Test: Mercedes Benz V 220 CDI
sadržaj
Saško je doista mlad, ali iskusan član tima časopisa Auto, pa mu moram vjerovati. Očigledno je da su tehničari i inženjeri Mercedes-Benza dobili čarobni štapić da približe šasiju i osjećaj vožnje V-klase toliko blizu klasičnim automobilima da samo okvir karoserije nalikuje velikom, često neugodnom i neugodnom putniku. minibusevi.
Povijest V-klase ima dugu bradu jer je naslijedio neke gene od Vite ili Vianovog putnika. No, opcije kombija uvijek su kompromis, osobito s šasijom. Budući da prije svega misle na opterećenje ili neželjeno slijetanje šasije, na neravnoj cesti osjećaju olakšanje, nelagodu i često zabrinutost. U V klasi nismo primijetili te probleme, jer je u kombinaciji s turbodizelašem od 2.143 kubika snage do 120 kilovata i automatskim mjenjačem sa sedam stupnjeva radio vrlo... hmm, reklo bi se lagano... glatko, nesmetano; glatko, nesmetano. Ni promućurni dizajneri Mercedes-Benza nisu uspjeli u potpunosti sakriti veličinu karoserije, pa je pronalaženje parkirnog mjesta u centru grada više mukotrpan nego prijateljski posao.
I parkirališna mjesta odjednom su tako mala ... Veličina je poznata i iza ugla, jer se ni sve traženiji crossover ne može natjecati s (kombi) limuzinama, ali pogon na stražnje kotače također je na snježnoj cesti zahvaljujući Meekovom učinkovitom ESP-u . Pogon na četiri kotača morat će pričekati još malo jer će biti ponuđen kasnije. Motor također stvara veću buku zbog dobre zvučne izolacije putničkog prostora, a automatski mjenjač s oznakom 7G-Tronic Plus (doplata od 2.562 eura) omogućuje nekoliko programa: S, C, M i E. Udobni način rada, ručno mijenjanje brzina pomoću upravljačke uši i ekonomičan način, pri čemu smo u normalnom krugu uz tihu vožnju velikom brzinom potrošili samo 6,6 litara na sto kilometara.
Motor nije razlagač, ali je sasvim dovoljan za normalno praćenje opterećenih prometnih tokova, zahvaljujući 380 Nm maksimalnog okretnog momenta ne plaši ga se ni pun prtljažnik i veliki nagib. Kad smo već kod prtljažnika, mjesta uvijek ima na pretek, a pristup njemu zahtijeva malo snage zbog težih stražnjih vrata. Ispod otvorenih vrata nesmetano se kreću svi oni čiji geni nisu prelazili 190 centimetara, a za razliku od najbolje opskrbljene verzije Avantgardea, testni V nije imao stakla koja su se mogla posebno otvarati. Naš V 220 CDI s osam sjedala, iako ćete možda primijetiti manje sjedala u izložbenom prostoru, također možete zamisliti četiri sjedala sa središnjim stolom, s odvojenim klima uređajem straga (dodatna naknada od 881 eura!) i pristupom s dvije strane kliznih vrata (na zalihama lijevo) - 876 eura).
Za putnike iz trećeg reda najbolje je ući kroz desna bočna vrata, jer su krajnja desna sjedala individualna i omogućuju nesmetan pristup ostalim sjedalima. Ovo je malo razočaranje jer su mogli biti luksuzniji - barem prva dva u pogledu duljine sjedala. Također nije jasno da su pojedinačna stražnja sjedala bez ISOFIX sidrišta postavljena u krajnji desni položaj. Zar ne bi bilo bolje dijete smjestiti u drugi red, naravno, blizu vrata, kako bi bilo najmanje problema s postavljanjem sjedalice, a dijete najviše u očima vozača?! ? Instrument tabla je posložena poput mercedesa, iako smo naletjeli na bug u poslovičnoj njemačkoj preciznosti: pristup spremniku goriva je s vozačeve strane, a strelica na instrument ploči vozača usmjerava na desnu stranu automobila.
Iako je testni automobil imao dodatnu središnju kutiju s roletama (116 eura vrijedi potrošiti, inače ćete propustiti prikladan prostor za odlaganje sitnica), ipak je omogućio lagani prijelaz u stražnji dio kabine . Vozač će dobiti i kameru koja će mu pomoći pri vožnji unatrag, a iznad svega hvalimo paket LED inteligentnih sustava osvjetljenja koji doslovno pretvara noć u dan. Vrlo učinkovit događaj vrijedan 1.891 € svaki! Po cijeni od 40.990 13.770 eura, V-klasa nije jedan od najjeftinijih automobila, pogotovo s dodacima, koji u testnom automobilu koštaju čak XNUMX eura! No, prestiž, bilo da se radi o prostranosti, opremljenosti ili uglađenosti, jednostavno ima cijenu. Ne vjeruješ? Ne budi nepovjerljiv, Tomaj, iz iskustva kažem da se to ne isplati.
tekst: Aljoša Mrak
V 220 CDI (2015.)
Osnovne informacije
| Prodajni: | Autocommerce doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 32.779 € |
| Cijena testnog modela: | 54.760 € |
| Vlast: | 120 kW (163 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 10,8 s |
| Maksimalna brzina: | 195 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 5,7 l / 100 km |
Trošak (do 100.000 km ili pet godina)
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - turbodizel - sprijeda postavljen poprečno - obujam 2.143 cm3 - najveća snaga 120 kW (163 KS) pri 3.800 o/min - najveći okretni moment 380 Nm pri 1.400–2.400 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor sa stražnjim pogonom - 7-stupanjski automatski mjenjač - gume 225/55 / R17 V (Dunlop Winter Sport 4D). |
| Kapacitet: | najveća brzina 195 km / h - ubrzanje 0-100 km / h 10,8 - potrošnja goriva (ECE) 6,3 / 5,3 / 5,7 l / 100 km, emisija CO2 149 g / km. |
| Prijevoz i obustava: | limuzina - 5 vrata, 8 sjedala - samonoseća karoserija - prednji pojedinačni ovjes, lisnate opruge, dvostruka ramena ramena, stabilizator - stražnja višestruka osovina, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), stražnji disk - straga 11,8m. |
| Masa: | prazno vozilo 2.075 kg - dopuštena ukupna masa 3.050 kg. |
| Vanjske dimenzije: | duljina 5.140 mm - širina 1.928 mm - visina 1.880 mm - međuosovinski razmak 3.200 mm - prtljažnik 1.030 - 4.630 l – spremnik goriva 70 l. |
| Kutija: | 5 mjesta: 1 × ruksak (20 l); 1 × zrakoplovni kovčeg (36 l); 1 kofer (85,5 l), 2 kofera (68,5 l) |
Naša mjerenja
| T = -2 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 83% / Stanje prijeđene kilometraže: 2.567 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 12,5s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 18,8 godina ( 118 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | Mjerenje nije moguće s ovom vrstom mjenjača. S |
| Maksimalna brzina: | 195 km / h (HODATE.) |
| potrošnja testa: | 10,0 l / 100 km |
| Potrošnja goriva prema standardnoj shemi: | 6,6 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | Zbog loših vremenskih uvjeta mjerenja nisu izvršena. M |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 57dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 55dB |
| Buka pri 50 km / h u 6. stupnju prijenosa | 54dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 65dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 61dB |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 66dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa | 63dB |
| Buka u praznom hodu: | 39dB |
Ukupna ocjena (325/420)
O obliku vanjštine možete skupiti različita mišljenja, ali o tehnici i uporabljivosti ovog automobila nećemo raspravljati. Ako je vaš cilj imati velik, udoban i pouzdan automobil za prijevoz više ljudi, onda V-klasa praktički nema konkurencije.
Vanjski (12/15)
Nepogrešivo Mercedes, tako odmah prepoznatljiv.
Interijer (109/140)
Dosta prostora, zadovoljavajuća oprema, odgovarajuća udobnost i ogroman prtljažnik.
Motor, mjenjač (55
/ 40)Ni motor ni udobna šasija nisu razočarali. Toplo preporučujemo automatski mjenjač (opcija)!
Vozne performanse (54
/ 95)Očekuje se da će stabilnost smjera biti narušena i treba biti oprezan pri skretanju. Osjećajte se dobro kad ste potpuno kočeni.
Izvedba (23/35)
U ovom odjeljku V 220 CDI je u redu za ovaj zadatak, jer se vjerojatno nećete utrkivati s njim.
Sigurnost (31/45)
Pohvalili smo LED svjetla i propustili mnogo aktivne sigurnosne opreme.
Ekonomija (41/50)
Ne postoji jeftin nivo, ovo može biti i najbolje jamstvo.
Hvalimo i zamjeramo
udobnost
7-stupanjski automatski mjenjač
korisnost
8 sjedala
radno svjetlo
jeftinija vinjeta
sjedalo
teška vrata prtljažnika
dva stražnja (desna) sjedala bez ISOFIX sustava
netočna oznaka punionice
