Test: Mercedes-Benz A 180 CDI BlueEFFICIENCY 7G-DCT
sadržaj
Jasno je da čak i ako želimo, ne možemo zanemariti činjenicu što se dogodilo s prvom generacijom Mercedes A klase. Na testu losa, onesvijestio se i dobio kritike u cijelom svijetu. No, u Mercedesu su djelovali brzo, nisu se branili, nisu se izgovarali niti varali, samo su zasukali rukave i ponudili ESP kao standard na svim modelima, sustav stabilizacije koji je osigurao da se A više ne oslanja na zavoje , čak i kad bi mogao biti sam. bilo ga je lako prevrnuti.
A klasa A postala je uspješnica. Neki su ga možda kupili upravo zbog olujnog rođenja, dok su drugi u njemu vidjeli i pronašli druge vrline. Voljeli su ga i stariji i manji vozači jer je sjedio visoko u njemu. I naravno da su ga voljeli samci, uglavnom muški izvođači, jer je bio ulaznica za auto -klub sa zvijezdom na nosu. A ovome ću odmah dodati: čak je i mnogo ljepšeg spola kupilo to kao šalu za ulazak u elitu.
Kada proizvođač podvuče crtu ispod izračuna, ona mora naravno biti pozitivna. Za njega nije važno kupuju li mladi, stari, muškarci ili žene automobil, on voli da se svima sviđa. A to je bila klasa A.
Sada je došla nova generacija. Vrlo različitog dizajna, mnogo više poput konvencionalnih automobila. I mnogo skuplji! No ovoga se puta Mercedes jednostavno brani da je cijena automobila razumna jer nije samo dobra (budući da se radi o Mercedesu), već nudi i puno sportskih užitaka. U redu, ali zašto se onda prva generacija A-klase prodala na zadovoljavajući način kada nije bila sportska? Je li to bilo toliko nesportski da su morali napraviti potpuno drugačiju, kako Mercedes tvrdi, sportskiju klasu A, i trebaju li nam doista sportski automobili u ovoj klasi automobila u današnje vrijeme?
Bilo kako bilo, nova klasa A sada je to što jest. Ne kažem da je dizajnerski definitivno ljepši u odnosu na prethodnika (iako je ocjena oblika relativna), što bi moglo biti zbog manjeg odstupanja od prosjeka. Znate, razlika je dvosjekli mač: nekome se svidi odmah, nekome nikad. Nova klasa A ne bi trebala imati tih problema, barem sa stajališta dizajna. Ovo je Mercedes koji godi sa svih strana. Prednji dio automobila je dinamičan i agresivan, stražnji je glomazan i mišićav, a između je elegantan bok, s taman dovoljno pare na vratima koja se široko otvaraju za lak pristup stražnjem sjedalu.
Dakle, sada je novost kompaktna limuzina duljine 4,3 metra, što je 18 centimetara niže od prethodnika. Samo zahvaljujući ovoj činjenici, težište automobila je niže (točno četiri centimetra), pa se kao rezultat poboljšava položaj automobila i automobil se odmah može sportski kretati (
Interijer je potpuno nov. Jasno je kad govorimo o Mercedesu A-klase, inače se već zna, ali nije loš. Vozački položaj, barem u odnosu na prethodnika, bolji je, sjedala su također dobra. Straga nema dovoljno mjesta, morate uzeti u obzir klasu automobila koji vozite u klasi A. Još više zabrinjava unutra činjenica da je u osnovnoj verziji armaturna ploča prilično plastično dosadna, puno ljepša i manje monotona (i s ekranom u boji) uz veliku nadoplatu. Zapravo, isti zaključak vrijedi za cijeli automobil - dobivate stvarno izvrstan automobil za određenu premiju, inače morate raditi kompromise.
U testnom automobilu motor je također bio jedan od njih. 1,8-litreni turbo dizelski motor ima 109 "konja", što je nečujno i nije ga lako čitati, no valja napomenuti da je testni Mercedes A-klase težio čak 1.475 kilograma. Za automobil težak gotovo jednu i pol tonu, dobrih stotinu "konja" gotovo da nije dovoljno. Pogotovo ako je automobil potpuno napunjen putnicima i prtljagom, za koje je inače dostupan prtljažnik od 341 litru; međutim, povećanje je jednostavno i elegantno: preklapanjem naslona stražnjih sjedala u omjeru 60:40 možete dobiti do 1.157 litara korisne zapremine.
To znači da 109 “konja” treba dobrih 0 i pol sekundi za ubrzanje od 100 do 10 km / h, ubrzanje prestaje na 190 km / h Glavni adut ovog 1,8-litrenog motora, uz ubrzanje i maksimum brzina, prema tvornici, je potrošnja i emisija štetnih tvari CO2. Tvornica obećava potrošnju od četiri do pet litara na 100 kilometara, na testovima je bila od pet do gotovo devet litara na 100 kilometara.
Srećom, test A bio je opremljen start / stop sustavom, koji je jedan od najboljih. Naravno, tu je i novi sedmostupanjski automatski mjenjač s dvostrukim kvačilom koji se ponaša znatno bolje od prethodnog, a istodobno omogućuje sekvencijalno mijenjanje s lopaticama upravljača, što samo po sebi zahtijeva "ručno" mijenjanje brzina. Nažalost, snaga je bila malo preniska, barem u testnom automobilu.
Na kraju dana pitam se: je li svijetu zaista bila potrebna nova ili vrlo sportska klasa A u svim njezinim varijantama? Uostalom, inačice s baznim motorima nisu ni dizajnirane za sportsku vožnju, jer motori to uopće ne mogu osigurati zbog nedovoljne snage. I, naravno, postoje kupci koji vole novu A-klasu, ali ne žele ići (pre) brzo. Još manje žele čvrstu sportsku šasiju.
Da, razmislite o svemu ovome kad vidite cijenu ovog (testnog) Mercedesa.
Da se razumijemo: jasno je da se ne može uspoređivati s korejskim automobilima, ali što je s drugima, poput njemačkih? Možda znate gdje se tako pas moli, ali ako ne: Za cijenu testnog Mercedesa A-klase u Sloveniji dobijete gotovo dva inače osnovna Golfa. Sada razmislite o svome!
Koliko košta u eurima
Metalik boja 915
Ksenonski farovi 1.099
Style 999 Opcije
Pepeljara 59
Tepisi od velura 104
Radio audio 20 455
Troškovi pripreme vozila
Parktronic 878 parkirni sustav
Licem u lice
Dušan Lukić
Ne mogu se sjetiti kad me posljednji put automobil ostavio tako odvojenog, s jedne strane uzrujanog, a s druge razočaranog. S jedne strane, novi mali A je pravi Mercedes, kako po dizajnu, materijalima i izradi, tako i po cjelokupnom dojmu automobila. Prethodni A nije dao ovakav osjećaj, ali posljednji. Osjećaj da znaš zašto si toliko platio auto i što ta zvjezdica na nosu zapravo znači.
S druge strane, razočarao me. Motor je slab u smislu težine automobila, a posebno svega onoga što automobil obećava izgledom i dojmom. Od automobila tako renomirane marke i po takvoj cijeni očekivao bih barem rudimentarnu suverenost u izvedbi. No, nije tako, a tu ne može pomoći ni novi sedam-stupanjski mjenjač s dvostrukom spojkom – i zato što stalno prebacuje u previsoke stupnjeve prijenosa, što samo pojačava osjećaj pothranjenosti. Za dobrobit Mercedesa, nadam se da njihovi prodajni saloni za testna vozila imaju snažnije verzije za kupce...
Tekst: Sebastian Plevnyak
Mercedes-Benz A 180 CDI BlueEFFICIENCY 7G-DT
Osnovne informacije
| Prodajni: | Autocommerce doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 25.380 € |
| Cijena testnog modela: | 29.951 € |
| Vlast: | 90 kW (109 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 9,7 s |
| Maksimalna brzina: | 190 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 6,4 l / 100 km |
| Jamstvo: | Opće jamstvo 4 godine, jamstvo za lak 3 godine, jamstvo za hrđu 12 godina, mobilno jamstvo 30 godina uz redovno održavanje od strane ovlaštenih servisera. |
| Sistemski pregled | 25.000 km |
Trošak (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 1.271 € |
|---|---|
| Gorivo: | 8.973 € |
| Gume (1) | 814 € |
| Gubitak vrijednosti (unutar 5 godina): | 10.764 € |
| Obvezno osiguranje: | 2.190 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 5.605 ( |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupujte | 29.617 € 0,30 (trošak km: XNUMX ) |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - turbodizel - prednji poprečni - provrt i hod 83 × 92 mm - obujam 1.796 cm³ - omjer kompresije 16,2: 1 - najveća snaga 80 kW (109 KS) ) pri 3.200-4.600 / min - prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi 14,1 m/s - specifična snaga 44,5 kW/l (60,6 hp/l) - maksimalni okretni moment 250 Nm pri 1.400-2.800 o/min - 2 bregaste osovine u glavi (zupčasti remen) - 4 ventila po cilindru - zajednički vod ubrizgavanje goriva - turbopunjač ispušnih plinova - naknadni hladnjak. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće prednje kotače - robotizirani 7-stupanjski mjenjač s dvije spojke - prijenosni omjer I. 4,38; II. 2,86; III. 1,92; IV. 1,37; V. 1,00; VI. 0,82; VII. 0,73; - Diferencijal 2,47 - Kotači 6 J × 16 - Gume 205/55 R 16, opseg kotrljanja 1,91 m. |
| Prijevoz i obustava: | limuzina - 5 vrata, 5 sjedala - samonoseća karoserija - prednje jednostruke poprečne poluge, amortizeri, trokrake poprečne poluge, stabilizator - stražnja višestruka osovina, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), stražnji disk, ABS, parkirna mehanička kočnica na stražnjim kotačima (prekidač lijevo od upravljača) - upravljač s letvom i zupčanikom, električni servo upravljač, 2,9 okretaja između krajnjih točaka. |
| Masa: | prazno vozilo 1.475 kg - dopuštena ukupna masa 2.000 kg - dopuštena masa prikolice s kočnicom: 1.500 kg, bez kočnice: 735 kg - dopuštena nosivost krova: 100 kg. Performanse (tvorničke): najveća brzina 190 km/h - ubrzanje 0-100 km/h za 10,6 s - potrošnja goriva (ECE) 5,0 / 4,1 / 4,4 l / 100 km, emisija CO2 116 g / km. |
| Vanjske dimenzije: | širina vozila 1.780 mm, prednji trag 1.553 mm, stražnji kolosijek 1.552 mm, razmak od tla 11,0 m. |
| Unutarnje dimenzije: | širina naprijed 1.420 mm, straga 1.440 mm - dužina prednjeg sjedala 520 mm, stražnja sjedala 440 mm - promjer volana 370 mm - spremnik goriva 50 l. |
| Kutija: | Prostranost kreveta, mjereno od AM sa standardnim setom od 5 mješalica Samsonite (oskudnih 278,5 litara): 5 sjedala: 1 zrakoplovni kovčeg (36 L), 2 kovčeg (68,5 L), 1 ruksak (20 L). |
| Standardna oprema: | zračni jastuci za vozača i suvozača - bočni zračni jastuci - zračne zavjese - zračni jastuk za koljena vozača - ISOFIX nosači - ABS - ESP - servo upravljač - klima uređaj - električni podizači stakala naprijed i straga - električno podesivi i grijani retrovizori - radio s CD playerom i MP3 igrači - multifunkcionalni volan - daljinski upravljač sa centralnim zaključavanjem - volan podesiv po visini i dubini - vozačevo sjedalo podesivo po visini - djeljivo stražnje sjedalo - putno računalo. |
Naša mjerenja
| T = 20 ° C / p = 1.112 mbar / rel. vl. = 42% / Gume: Michelin Energy Saver 205/55 / R 16 H / Status kilometraže: 7.832 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 9,7s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 16,9 godina ( 132 km / h) |
| Maksimalna brzina: | 190 km / h (VI. V. VII.) |
| Minimalna potrošnja: | 5,0 l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 8,7 l / 100 km |
| potrošnja testa: | 6,4 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 61,9m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 37,2m |
| AM stol: | 40m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 56dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 59dB |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa | 61dB |
| Buka u praznom hodu: | 38dB |
| Pogreške testa: | nepogrešiv |
Ukupna ocjena (339/420)
Ovaj put izgled Mercedes A klase znatno je dinamičniji od izgleda prethodnika. Dodamo li još učinkovitije podvozje i sportski karakter, automobil će postati još popularniji među mladima, što ne znači da će uplašiti starije vozače. Zna se svidjeti dizajnu.
Vanjski (14/15)
U odnosu na prethodni A, novi je pravi maneken.
Interijer (101/140)
Nažalost, oprema je bogata samo za pozamašnu nadoplatu, senzori su lijepi i prozirni, a srednji prtljažnik ima iznenađujuće mali otvor.
Motor, mjenjač (53
/ 40)Mjenjač s dvostrukom spojkom brži je od prethodnog automatskog mjenjača, ali teško da je najbolji u svojoj klasi. U triju motora, šasije i prijenosa, prvi je najgora karika.
Vozne performanse (62
/ 95)Položaju na cesti nema se što zamjeriti, jer je automobil puno niži od prethodnika, nema više problema sa stabilnošću i kočenjem u zavojima.
Izvedba (25/35)
Ako automobil ima usisni motor, onda se ne mogu očekivati čuda.
Sigurnost (40/45)
Iako ga naziv stavlja na početak abecede, s opremom se nalazi na kraju abecede.
Ekonomija (44/50)
Potrošnja goriva A izravno je proporcionalna težini vozačke noge. Gubitak vrijednosti vjerojatno će biti veći zbog veće cijene u odnosu na prethodnika.
Hvalimo i zamjeramo
oblik
performanse vožnje i položaj na cesti
mjenjač brzine
dobrobit u salonu
lijepo dizajniran i lako proširiv prtljažnik
krajnji proizvodi
cijena automobila
cijena pribora
snaga motora i glasan rad
