Test: Lexus GS 450h F-Sport
sadržaj
To znači da se “neeuropljani” moraju jako potruditi i u mnogočemu nadmašiti europske proizvode kako bi postali vidljivi i ušli u širi izbor. Sve ovisi o mjestu robe – prvi Hyundai Pony kod nas su se prodavali bez puno truda u med, ali u prestižnim klasama sve je upravo suprotno; Čuli smo vlasnike prestižnih (svakako europskih) automobila kako hvale testirani Lexus, ali uvijek uz kratku i odlučnu opasku na kraju: “Ali (primjerice) Volvo je (u nečemu) ipak puno bolji.”
Stoga je jasno da Lexus ne šalje cvijeće u Europu sigurno.
Ali Japanci su vrijedni i uče; Amerikanci jako vole, u Europi smo ograničeniji i kritičniji, a ako nam se ovdje sviđa, onda su (uglavnom) i oni tamo. Zato GS sada izgleda ovako: različit od svih Audija, Volva i svih između, kako se ne bi ostavio dojam da je to jeftina kopija, ali istovremeno ne ostavlja ravnodušnim mnoge ljude. Recimo otvoreno: većini se sviđa. Nema sitnog tiska.
Možda je na mišljenje uvelike utjecala dobro odabrana boja koja mu savršeno pristaje, a ne može se zanemariti ni činjenica da se u testnom slučaju radi o verziji F Sport, što u Lexusu znači nešto slično Audiju S ili Beemveeju M. I .: jasno izraženo, a ne pretjerana agresija.
Unutrašnjost je također sportskija od "običnih" Geesa, ali ipak prestižnija. Prilikom ulaska vozača (i suvozača) dočekuje topla koža orašaste boje, ugodna na dodir i visoke kvalitete. Vozačevo sjedalo ima nekoliko (električnih) mogućnosti podešavanja, uključujući "zatvaranje" bočnih oslonaca, a oba se sjedala zagrijavaju i hlade u tri faze.
Kombinacija sportskog duha i prestiža nadzorne ploče također je ukusna, gdje dvije stvari zaslužuju posebnu pohvalu: veliki središnji zaslon i (bijeli) osvijetljeni prekidači, koji su toliko dobri da ih čak i umorno oko može prepoznati. Što je daleko od pravila.
Moguće je da će mnogi ljudi koji na njega prijeđu s europskog proizvoda ove klase biti pomalo razočarani opremom i opcijama. U njemu nećete pronaći poboljšanja: nijedna kutija nije hlađena, nema projekcijsko platno (vjetrobran), ne nadzire tlak u gumama, ne kontrolira vožnju po traci, nema automatskog kočionog sustava (od svih sličnih sigurnosnih uređaja, generacija ima samo slijepo svjetlo za kontrolu mrtvih kutova), nema radarskog tempomata, a izbornici nisu najprikladniji za korisnike, poput tipičnog Lexus miša (upravljanje putem središnjeg zaslona), inače potpuno ispravno, ergonomsko i korisno rješenje, no ipak se nije pokazalo najpraktičnijim među rješenjima ove klase. Prezentacija informacija, kako u pogledu količine, tako i mogućnosti prikaza, manje je bogata nego u slučaju Bimwaya, ali je također gotovo okrutno doznati tijekom svog boravka u ovoj Jizi da vam mnogo od navedenog neće nedostajati.
GS je očito premalen za vožnju na stražnjem sjedalu. Straga nema grijanih sjedala i odvojenih postavki klima uređaja. Prtljažnik je također manji i manje predimenzioniran, što ima mnogo veze s baterijama u hibridnom pogonskom sustavu. Stoga se u svijetu njemačke izvrsnosti proizvoda čini da takav Lexus nije najbolji izbor za nekoga tko bira stavke opreme s popisa i uspoređuje litre i milimetre.
Možda se čini čudno i iznenađujuće, ali ovaj Gees je vrlo ugodan za sjedenje, stajanje i vožnju. To je okruženje koje čovjeka ispunjava ugodom i opuštanjem. Navigator je uređaj koji u čovjeku koji se približava našem glavnom gradu budi želju za susretom sa Slovencem koji tako senzualno izgovara riječ Ljubljana (istodobno ga zaobilaze sasvim suprotne emocije kada Austrijanac izgovori Graz). S druge strane, hibridni pogon je onaj koji tjera vozača da na cesti sretne temperamentnog vozača u Audiju ili Beemveeju s onim čarobnim slovima. GS 450h F Sport iznimno je moćan.
Dakle, ušli ste u GS 450h F Sport. Da, hibrid je, ali je i F Sport, što znači ne samo izgledom, već i mehanikom. Ovaj je prvenstveno fokusiran na sportski duh, pa ne sanjajte o trošenju od pet litara na 100 kilometara. Istina, pri brzini od 60 kilometara na sat potrošnja - zbog rada baterije i lera benzinskog motora - može biti litra na 100 kilometara, ali na 100 kilometara bit će šest, 130 8,5, 160 10 i 180 13. - tako barem kaže putno računalo.
Međutim, upravo vas ovaj hibridni sustav ili njegov električni dio ne "stide" zbog činjenice da ima samo V6 motor. Također je dovoljno snažan da hibridnu bateriju tiho i bez trzaja napuni 200 km / h uz vožnju, a s električnim dijelom pogonskog sustava u normalnim uvjetima uvijek ubrzava do 257 km / h kad god vozač želi . Više nego dovoljno za njemački autoput.
Uz takva čista ubrzanja i, prije svega, fleksibilnost koju hibridni pogon omogućuje, lako će se oprostiti koji decibel više u kabini – zapravo, za to je “kriv” kontinuirano varijabilni (uglavnom planetarni) mjenjač, koji se ponaša kao CVT: toliko gasa, koliko okretaja. Međutim, ovaj GS također nudi brzu, ali laganu i prilično ekonomičnu vožnju ako vozač nije nervozan. Velika okretna tipka može ometati mehaniku: značajna je razlika između položaja ECO, Normal i Sport u krivuljama momenta i snage pogonskog sustava te u učestalosti gašenja benzinskog motora, a Sport + utječe i na krutost šasije.
S jedne strane praktičniji je i štedljiviji, s druge strane agresivniji i izravniji u komunikaciji s vozačem. Prva strana brine o udobnosti i opuštanju putnika, a druga - o užicima brze vožnje. Ne zaboravite da je GS (također) sa stražnjim pogonom gdje također ima djelomičnu blokadu diferencijala, a malo papra dodaje stabilizacijski sustav koji je (naravno) prilično blag jer se javlja prilično kasno i stoga dopušta prilično malo proklizavanje stražnjeg kotača kotači na skliskoj cesti. Međutim, i protuklizni i protuklizni sustavi mijenjaju se bez složenih intervencija; prvi se može trajno isključiti pri brzinama do 50 kilometara na sat, drugi - samo u mirovanju. Samo trebate unaprijed odlučiti kako planirate voziti zavoje.
Što se tiče potonjeg, onemogućavanje stabilizacije, omogućavanje Sport + i desna cesta vozaču pruža tonu zabave koja daleko nadmašuje većinu vozila s prednjim pogonom, čak i vozila s pogonom na četiri kotača (što je kontroverzno, ali, recimo, u većini slučajeva kombinacija vozač-automobil) i (više) toliko sličnih automobila koji se voze iza.
Zato kažem da je GS 450h F Sport jednostavan za vožnju i cijeni užitak u vožnji svih vrsta poput Beemveya, dok istodobno potvrđuje da Japanci također mogu imati sreće s idejom o automobilu (sport) elegancija.
Sve ostalo su predrasude. Izbjegavajte ih.
KOLIKO STO U EURO
Metalik boja 1.200
Tekst: Vinko Kernc
Lexus GS 450h F-Sport
Osnovne informacije
| Prodajni: | Toyota Adria doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 83.900 € |
| Cijena testnog modela: | 85.100 € |
| Vlast: | 215 kW (292 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 6,3 s |
| Maksimalna brzina: | 250 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 11,0 l / 100 km |
| Jamstvo: | Opće jamstvo 3 godine ili 100.000 5 km, 100.000 godina ili 3 3 km jamstva za hibridne komponente, 12 godina mobilnog jamstva, XNUMX godina jamstva za boju, XNUMX godina jamstva protiv hrđe. |
| Sistemski pregled | 15.000 km |
Trošak (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | agent nije dao € |
|---|---|
| Gorivo: | 16.489 € |
| Gume (1) | agent nije dao € |
| Gubitak vrijednosti (unutar 5 godina): | 31.084 € |
| Obvezno osiguranje: | 5.120 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 11.218 ( |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupujte | nema podataka € (trošak km: nema podataka ) |
Tehničke informacije
| motor: | 6-cilindrični - 4-taktni - V 60° - Atkinsonov stil benzin - poprečno postavljen sprijeda - provrt i hod 94,0 × 83,0 mm - obujam 3.456 cm3 - kompresija 13,0:1 - najveća snaga 215 kW (292 KS) pri 6.000 / min - prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi 16,6 m/s - specifična snaga 62,2 kW/l (84,6 hp/l) - maksimalni okretni moment 352 Nm pri 4.500 o/min - 2 bregaste osovine u glavi (lanac) - 4 ventila po cilindru |
|---|---|
| Prijenos energije: | motori pogonjeni stražnjim kotačima - elektronički kontrolirani kontinuirano varijabilni prijenos s planetarnim mjenjačem - stražnji diferencijal s djelomičnim zaključavanjem - 8J × 19 naplatci - prednje gume 235/40 / R19, obujam 2,02 m, stražnje 265/35 / R19, opseg kotrljanja 2,01 m. |
| Kapacitet: | najveća brzina 250 km/h - 0-100 km/h ubrzanje 5,9 s - potrošnja goriva (ECE) 6,5 / 5,4 / 5,9 l / 100 km, emisija CO2 137 g / km. |
| Prijevoz i obustava: | limuzina - 4 vrata, 5 sjedala - samonoseća karoserija - prednji pomoćni okvir, pojedinačni ovjesi, opružne opruge, trokutaste poprečne grede, stabilizator - stražnji pomoćni okvir, pojedinačni ovjesi, višestruka osovina, opružne opruge, stabilizator - prednje disk kočnice ( prisilno hlađenje) , stražnji disk, mehanička parkirna kočnica na stražnjim kotačima (krajnja lijeva papučica) - upravljač s letvom i zupčanikom, električni servo upravljač, 2,6 okretaja između krajnjih točaka. |
| Masa: | prazno vozilo 1.910 kg - dopuštena ukupna masa 2.325 kg - dopuštena masa prikolice 1.500 kg, bez kočnice 750 kg - dopušteno opterećenje krova: nema podataka. |
| Vanjske dimenzije: | širina vozila 1.840 mm - prednji trag 1.590 mm - stražnji trag 1.560 mm - razmak od tla 11,2 m. |
| Unutarnje dimenzije: | širina naprijed 1.530 mm, straga 1.490 - dužina prednjeg sjedala 500 mm, stražnja sjedala 510 - promjer volana 380 mm - spremnik goriva 65 l. |
| Kutija: | 5 Samsonite kofera (ukupna zapremina 278,5 l): 5 mjesta: 1 × ruksak (20 l); 1 × zrakoplovni kovčeg (36 l); 1 kofer (85,5 l), 2 kofera (68,5 l) |
| Standardna oprema: | Zračni jastuk za vozača i suvozača - bočni zračni jastuci za vozača i suvozača - zračni jastuk za koljena vozača - prednje i stražnje zračne zavjese - ISOFIX nosači - ABS - ESP - xenon prednja svjetla - električni servo upravljač - automatski dvozonski klima uređaj - električni podizači stakala sprijeda i straga – Električno podesivi i grijani retrovizori – Putno računalo – Radio, CD player, CD izmjenjivač i MP3 player – Navigacijski sustav – Centralno zaključavanje s daljinskim upravljačem – Prednja svjetla za maglu – Upravljač s podešavanjem visine i dubine – S grijanim i električno podesiva kožna prednja sjedala - djeljivo stražnje sjedalo - vozačevo i suvozačevo sjedalo podesivo po visini - tempomat. |
Naša mjerenja
| T = 16 ° C / p = 992 mbar / rel. vl. = 54% / Gume: Dunlop SP Sport Maxx sprijeda 235/40 / R 19 Y, straga 265/35 / R 19 Y / stanje brojača kilometara: 6.119 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 6,3s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 14,4 godina ( 164 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | mjerenja nisu moguća kod ove vrste mjenjača |
| Maksimalna brzina: | 250 km / h (D) |
| Minimalna potrošnja: | 8,6 l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 14,0 l / 100 km |
| potrošnja testa: | 11,0 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 69,6m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 41,4m |
| AM stol: | 39m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 54dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 59dB |
| Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka u praznom hodu: | 27dB |
| Pogreške testa: | nepogrešiv |
Ukupna ocjena (362/420)
Do prije nekoliko godina Lexusovi automobili bili su sjajni, ali nedovoljno uvjerljivi. Sada, s modelom GS, i to je prošlost. Međutim, ovaj GS je točno ono što je bio za BMW M5, iako je potonji doista siroviji i stoga ga je teško izravno usporediti. Automobil za one koji teže izvrsnosti.
Vanjski (15/15)
Klasična limuzina s prestižnim, ali agresivnim sportskim izgledom. Pogotovo u ovoj boji i sprijeda.
Interijer (107/140)
Neki zamjeraju senzorima i malo više na prtljažniku, inače je ovo tipično prestižna stvar.
Motor, mjenjač (61
/ 40)Savršeno funkcionirajući hibridni pogon s oba motora na kotače.
Vozne performanse (62
/ 95)Europski vozač morat će se na to malo naviknuti, inače je to po svemu vrlo dinamična limuzina.
Izvedba (35/35)
Odziv pogona je gotovo sirov, osobito uzbudljiv pri velikim brzinama.
Sigurnost (40/45)
Pomalo loša preglednost straga i gotovo bez modernih sigurnosnih značajki čak i bez radara za tempomat.
Ekonomija (42/50)
Za one koji ne vole dizele, ovo je vjerojatno najbolja kombinacija performansi i ekonomičnosti u snažnom benzinskom motoru.
Hvalimo i zamjeramo
vanjski izgled, upravo taj agresivni sportski duh
spoj sportskog duha i elegancije iznutra
udobnost i užitak u vožnji
zvuk audio sustava
koža, materijali, sjedala
pogonski (hibridni) sustav
prilagodljivost bez žurbe i agresivne vožnje
komunikacija s vozačem u sportskom okruženju
ergonomija
nema tehnologiju najnovije generacije (sigurnost)
deblo
netočne informacije o ograničenjima brzine
učinkovitost brisača iznad 220 km / h
