Recenzija Porsche Cayennea 2021: GTS

Porsche je preokrenuo automobilski svijet naglavačke i iznutra u ranim nul-desetima kada je uzeo obloge svog Cayennea, SUV-a s pet sjedala, obiteljskog usmjerenog — dahne.

Iako je njegov dolazak šokirao okorjele obožavatelje marke, novi se model pokazao kao genijalna poslovna odluka, izazvavši trenutačno zanimanje nove grupe željnih kupaca.

Od tada, Porsche se udvostručio s manjim Macanom, a uz gotovo dva desetljeća razvoja SUV-a, nastavlja usavršavati formulu.

GTS je započeo svoj život kao režeći atmosferski V8, ali je skrenuo s tog puta pred kraj života prethodnog modela (druga generacija) okušavši se u živahnijem twin-turbo V6 motoru.

No stvari se vraćaju na pravi put s najboljim od ta dva svijeta u kombinaciji u obliku 4.0-litrenog, twin-turbo V8 koji se sada nalazi u motornom prostoru GTS-a.  

Dakle, koliko dobro Porsche Cayenne GTS treće generacije kombinira praktičnu funkcionalnost s dinamičnom formom?    

Porsche Cayenne 2021: GTS
Sigurnosna ocjena
tip motora	4.0 L turbo
Vrsta goriva	Vrhunski bezolovni benzin
Efikasnost goriva	—l/100km
slijetanje	5 sjedala
Cijena od	$159,600

Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 7/10

S nešto više od 4.9 m duljine, oko 2.0 m širine i 1.7 m visine, trenutni Cayenne je solidan, a da ne ulazi u teritorij prevelikog SUV-a sa sedam sjedala.

GTS se također nudi kao coupe s pet vrata, ali ovdje testirana tradicionalna karavanska verzija još uvijek uspijeva pokupiti osobnost performansi.

Porscheov "SportDesign" tretman primijenjen je opsežno, od prednjeg branika u boji karoserije (s pričvršćenim spojlerom) do krutih (saten crnih) letvica luka kotača, kao i specifičnih bočnih pragova i stražnjeg branika.

GTS ima jake (saten crne) letvice luka kotača.

21-inčni "RS Spyder Design" kotači također su obojani u satensko crnoj boji, široka hauba ima podignuti dio "Power Dome" u sredini, a obrubi bočnih prozora i ispušne cijevi s dvije cijevi izgledaju sjajno. crno. Ali to nije samo kozmetički. 

Veliki usisnici zraka s obje strane glavne rešetke imaju aktivne zaklopke za uravnoteženje adekvatnog hlađenja i aerodinamičke učinkovitosti. Kada su zatvoreni, zaklopci smanjuju otpor zraka, otvarajući se kako se povećava potražnja za hlađenjem.

Veliki usisnici zraka s obje strane glavne rešetke imaju aktivne zaklopke za uravnoteženje adekvatnog hlađenja i aerodinamičke učinkovitosti.

Zračne zavjese također omogućuju izlazak zraka iz lukova prednjih kotača, ubrzavajući ga i pomažući mu da se "prilijepi" za automobil kako bi se smanjila turbulencija, podvozje je gotovo potpuno zatvoreno kako bi se smanjio otpor, a vrata prtljažnika imaju integriran krovni spojler za poboljšanje stabilnosti . . 

U unutrašnjosti, GTS nastavlja dinamičnu temu s kožom i alcantara oblogama (u kompletu s "odbijenim" kontrastnim šavovima) koji prekrivaju sjedala. 

Vrata prtljažnika sadrže integrirani krovni spojler koji pomaže stabilnosti.

Porscheov prepoznatljiv sklop instrumenata s pet brojčanika ispod niskog otvora luka predstavljen je s visokotehnološkim zaokretom u obliku dva 7.0-inčna prilagodljiva TFT zaslona koja se nalaze na središnjem okretomjeru. Mogu se prebaciti s konvencionalnih senzora na navigacijske karte, očitanja funkcija vozila i još mnogo toga.

Središnji multimedijski zaslon od 12.3 inča neprimjetno je integriran u ploču s instrumentima i nalazi se iznad široke, sužene središnje konzole. Sjajna crna završna obrada, naglašena detaljima od brušenog metala, prenosi osjećaj kvalitete i svečanosti. 

Središnji 12.3-inčni multimedijski zaslon neprimjetno je integriran u nadzornu ploču.

Što se tiče vanjskih boja, postoji izbor od sedam metalik nijansi — 'Jet Black', 'Moonlight Blue' (boja našeg testnog automobila), 'Biskay Blue', 'Carrara White', 'Quarzite Grey', 'Mahogony', i 'Dolomit Silver'. Nemetalna crna ili žičana su besplatne opcije.

Koliko je praktičan unutarnji prostor? 8/10

Da, ovo je Porsche sa svim mogućim performansama i inženjerskim integritetom koji to ime nosi. Ali ako je to sve što trebate, čitate jednu od naših 911 ili 718 recenzija.

Ovdje ste da dobijete pristojan dio svakodnevne praktičnosti kako biste zadovoljili svoje ambicije u vožnji B-road. A Cayenne GTS je dizajniran imajući na umu obiteljsku funkcionalnost. 

Ima dosta mjesta za vozača i suvozača.

Za početak, veliki otisak automobila, uključujući zdrav međuosovinski razmak od 2895 mm, znači da ima dovoljno mjesta za vozača i suvozača, a ova karavanska verzija ima dovoljno mjesta za glavu, ramena i noge za one straga.

Međutim, Porsche opisuje stražnja sjedala kao "2+1" konfiguraciju, priznajući da središnji položaj nije idealan prijedlog za odrasle i duže vožnje.

Porsche opisuje stražnja sjedala kao konfiguraciju '2+1'.Opcije za pohranu uključuju pristojan pretinac za rukavice, pretinac s poklopcem između prednjih sjedala (koji također služi i kao naslon za ruke), malu ladicu za odlaganje na prednjoj konzoli, dodatni prostor ispod vozačevog i suvozačevog sjedišta, džepove na vratima s prostorom za boce sprijeda i stražnji. straga, kao i džepovi za karte na naslonima prednjih sjedala.

Broj držača za čaše kreće se do dva sprijeda i dva straga, s mogućnostima povezivanja/napajanja uključujući dva USB-C priključka za punjenje/povezivanje u prednjem pretincu za pohranu, još dva (utičnice samo za napajanje) straga i tri Utičnice od 12V (dvije sprijeda i jedna u prtljažniku). Tu je i 4G/LTE (Long Term Evolution) telefonski modul i Wi-Fi hotspot.

Zapremina prtljažnika je 745 litara VDA (do vrha stražnjih sjedala), a s prostorom se možete poigrati zahvaljujući ručnom podešavanju nagiba naslona i naprijed-natrag na stražnjem sjedalu.

Mrežasti dio na strani suvozača u prtljažniku je zgodan za držanje malih predmeta pod kontrolom, dok vezice pomažu u zaštiti većih predmeta.

Odbacite preklopivo stražnje sjedalo u omjeru 40/20/40 i kapacitet se povećava na 1680 litara (mjereno od prednjih sjedala do krova). Uslužnost je dodatno poboljšana automatskim vratima prtljažnika i mogućnošću spuštanja stražnjeg dijela za 100 mm (pritiskom na gumb na prtljažniku). To je dovoljno da malo olakša utovar velikih i teških predmeta.  

Sklopiva rezervna guma štedi prostor, a oni koji žele prikačiti kombi, čamac ili plovak bit će sretni kada saznaju da Cayenne GTS može vući prikolicu s kočnicom od 3.5 tone (750 kg bez kočnica).

Rezervni kotač je sklopivi koji štedi prostor.

Ali imajte na umu da, iako su "Kontrola stabilnosti prikolice" i "Pripremite se za sustave kuka za vuču" standardne, stvarna oprema nije.

Predstavlja li dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 8/10

GTS se nalazi u sredini Porscheove šest modela australske Cayenne linije, s ulazninom od 192,500 dolara bez cestarine.

To ga stavlja u istu cijenu (i performanse) kao i BMW X5 M Competition (209,900 USD), Maserati Levante S GranSport (182,490 USD), Range Rover Sport HSE Dynamic (177,694 USD) i Mercedes-AMG GLE 63 S (230,400 USD).

Prilično konkurentan set, osim pogonskog sklopa i standardne sigurnosne tehnologije detaljno opisane kasnije u ovoj recenziji, Cayenne GTS ima impresivan popis standardne opreme, uključujući kožne obloge (s Alcantarom u sredini sjedala), kao i grijanje i sigurnosni sustav s osam brzina. Inače, sportska prednja sjedala su električno podesiva (s memorijom na vozačevoj strani). Alcantara se također proteže na prednje i stražnje (vrata) naslone za ruke, prednju središnju konzolu, krovnu oblogu, stupove i štitnike za sunce.

"Udobna" prednja sjedala (na 14 smjerova s ​​napajanjem s memorijom) besplatna su opcija, što je lijepo, ali mislim da bi hlađenje prednjih sjedala trebalo biti standardno kada je zapravo opcija od 2120 dolara.

Uključen je i višenamjenski sportski upravljač presvučen kožom (s ručicama), grijani električni sklopivi vanjski retrovizori, dvozonska klima kontrola, brisači osjetljivi na kišu, panoramski krov, dvostruki sustav visoke razlučivosti, prilagodljivi zasloni instrumenata. , ulaz i pokretanje bez ključa, head-up zaslon i tempomat.

12.3-inčni središnji multimedijski zaslon omogućuje pristup Porsche Communication Management (PCM) sustavu uključujući navigaciju, vezu s mobilnim telefonom (s glasovnom kontrolom), Bose 'Surround Sound System' od 14 zvučnika/710 W (uključujući digitalni radio), Apple CarPlay i niz 'Porsche Connect' usluga.

Također su uključena zatamnjena LED prednja svjetla s Porsche Dynamic Lighting (podešava raspon kratkih svjetala na temelju brzine vožnje), LED dnevna svjetla u XNUMX točke, zatamnjena LED stražnja svjetla (s XNUMXD PORSCHE svjetlosnom grafikom). ), plus svjetla kočnice u četiri točke.

GTS je opremljen zatamnjenim LED svjetlima.

Čak i na ovom vrhunskom dijelu tržišta, to je zdrava košara standardnog voća, ali vrijedi napomenuti očitanje s više podataka koje poboljšava performanse i pruža "Sport Chrono Package" (kako je instaliran na našem testnom automobilu) koji dodaje 2300 USD. Mislim da ako ste otišli ovako daleko, vrijedi dodati malo cvrčanja.

Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 9/10

Cayenne GTS pokreće 826-litreni V4.0 motor iz Porschea (EA8), aluminijski motor s nagibom od 90 stupnjeva, izravno ubrizgavanje, VarioCam varijabilno vrijeme ventila (na usisnoj strani) i par twin scroll motora . turbine za proizvodnju 338 kW od 6000-6500 o/min i 620 Nm od 1800 o/min do 4500 o/min.

Cayenne GTS pokreće Porscheov (EA826) 4.0-litreni V8 motor.

Ovaj motor se također koristi u nekoliko varijanti Panamere, kao i modelima VW Grupe iz Audija (A8, RS 6, RS 7, RS Q8) i Lamborghinija (Urus). U svim instalacijama, twin-scroll turbine su postavljene u "vrući V" motora za optimalan raspored i kratke puteve plinova (od ispuha do turbina i natrag do usisne strane) za brzo okretanje. 

Pogon se šalje na sva četiri kotača putem automatskog mjenjača Tiptronic S s osam stupnjeva prijenosa (pretvarač zakretnog momenta) i Porsche Traction Management (PTM), aktivnog sustava pogona na sve kotače izgrađen oko elektronički kontrolirane spojke s više ploča. .

Ostati u toku automobilitjedni bilten vodiča

Koliko goriva troši? 7/10

Porscheova službena brojka o potrošnji goriva za Cayenne GTS, na ADR 81/02 — gradskom, izvangradskom ciklusu, iznosi 12.2 L/100 km, a 4.0-litreni twin-turbo V8 ispušta 276 g/km CO02 u procesu.

Kako bi se smanjila potrošnja goriva, pri malim brzinama motora i umjerenom opterećenju zakretnim momentom, Porscheov prilagodljivi sustav upravljanja cilindrom prekida proces ubrizgavanja za jedan od nizova cilindara, a V8 privremeno postaje redni četverostruki motor. 

Kao dio tipične Porscheove pažnje posvećene detaljima, dok automobil radi u ovom načinu rada, niz cilindara se mijenja svakih 20 sekundi kako bi se osigurao ujednačen protok kroz katalizatore.

Unatoč ovoj škakljivoj tehnologiji, standardnom sustavu zaustavljanja/startiranja i mogućnosti kretanja u određenim situacijama (motor je fizički isključen kako bi se smanjio učinak kočenja), u tjednu gradske, prigradske i autoceste u prosjeku smo imali 16.4 KS. /100km (na pumpi), što je nedostatak, ali ne i značajan, a vidjeli smo prosjek od 12.8L/100km po vikend vožnji autocestom.

Preporučeno gorivo je premium bezolovni benzin od 98 oktana, iako je u malom slučaju prihvatljivo oktansko 95. U svakom slučaju, za punjenje spremnika trebat će vam 90 litara, što je dovoljno za vožnju od nešto manje od 740 km ako koristite tvorničku ekonomičnost i oko 550 km, prema našem stvarnom broju.

Kako je voziti? 8/10

Ovdje morate obustaviti nevjericu, jer u jednom logičnijem svijetu ideja je da se napravi 2.1-tonski, visokovozeći SUV s pet putnika, a zatim da se dizajnira da ubrzava i upravlja poput niskog, laganog sportskog automobila. ne bi bilo automobila.

I čini se da je ovo misterij s kojim su se Porscheovi inženjeri u Zuffenhausenu hrvali u prvoj polovici (do sada) gotovo 20-godišnjeg životnog vijeka Cayennea. Kako se možemo nositi s tim? Kako učiniti da izgleda i osjeća se kao Porsche?

Tijekom proteklih 10 godina, Cayenne se razvio u jedinstven, dinamičan Porsche paket. I jasno je da su s verzijom automobila treće generacije ovi stručnjaci u bijeloj prevlaci u potpunosti shvatili koncept, jer je ovaj GTS izvrstan motor.

Ova treća generacija verzije GTS-a izvrstan je pogon.

Prvo, neke brojke. Za "standardni" Cayenne GTS se tvrdi da ubrzava od 0 do 100 km/h za 4.8 sekundi, od 0 do 160 km/h za 10.9 sekundi, a od 0 do 200 km/h za 17.9 sekundi, što je dovoljno brzo za takve čvrsta životinja.

Ubacite opcijski "Sport Chrono paket" (koji djelomično podešava šasiju, motor i mjenjač) i te brojke padaju na 4.5s, 10.6s odnosno 17.6s. Ubrzanje u stupnju prijenosa je također oštro: 80-120 km/h se savlada za samo 3.2 sekunde. U svom prirodnom staništu, to je lijevi autobahn trkač koji može postići najveću brzinu od 270 km/h. 

4.0-litreni V8 zvuči prikladno grubo, s dovoljnim protokom plina koji prolazi kroz turbo za pokretanje standardnog sportskog ispušnog sustava, zajedno s dvostrukim ispušnim cijevima s dvije cijevi.

Prije tri desetljeća, Porsche se udružio sa ZF-om na razvoju sekvencijalnog automatskog mjenjača Tiptronic i od tada usavršava njegove performanse. Oprostniji od PDK-ovog prepoznatljivog mjenjača s dvostrukom spojkom, ovaj mjenjač s osam stupnjeva prijenosa kontrolira algoritam koji pomaže pri prilagođavanju stilu vozača.

Uključite D i mjenjač će prebaciti za maksimalnu ekonomičnost i glatkoću. Ubrzajte stvari u viši stupanj prijenosa i kasnije će se početi prebacivati ​​u niži stupanj prijenosa. Jednostavno je super, ali izravna aktivacija pomoću lopatica uvijek je dostupna.

S maksimalnim okretnim momentom od 620 Nm koji je dostupan od samo 1800 o/min pa sve do 4500 o/min vučna snaga je jaka, a ako trebate upaliti naknadno izgaranje za sigurno pretjecanje, vršna snaga (338 kW/453 KS) preuzima 6000-6500 o/min.

Porsche je uložio mnogo truda da težinu drži pod kontrolom. Naravno, 2145 kg nije sasvim prikladno za perolaki GTS, ali karoserija je hibrid čelika i aluminija s aluminijskom haubom, vratima prtljažnika, vratima, bočnim pločama, krovom i prednjim branicima.

A zahvaljujući prilagodljivom zračnom ovjesu, koji radi u sprezi s višestrukim ovjesom sprijeda i straga, Cayenne se može glatko i gotovo trenutno transformirati iz mirnog putničkog kruzera u suzdržaniji i osjetljiviji stroj.

Uključen radi udobnosti, GTS je tih i upija nesavršenosti gradske i prigradske površine bez ijednog zrna ili znoja na njegovom čelu.

Višestruko podesiva prednja sjedala osjećaju se jednako dobro kao što izgledaju, a pritiskom na nekoliko gumba pretvaraju se u uporan medvjeđi zagrljaj. 

Krenite prema svom omiljenom nizu zavoja i 'Porsche Active Suspension Management' (PASM) može spustiti GTS za dodatnih 10 mm, a precizno elektro-mehanički potpomognuto upravljanje kombinira progresivno skretanje s dobrim osjećajem na cesti.

A povrh sve tehničke pomoći, uključujući "Porsche Torque Vectoring Plus" (za pomoć u kontroli podupravljanja), mehaničko prianjanje od čudovišne gume Pirelli P Zero s oznakom Z (285/40 fr / 315/35 rr) je ogromno . .  

Zatim, kada je u pitanju usporavanje, što je posebno važno s obzirom na potencijal ovog automobila i mogućnosti vuče, kočenje na profesionalnom nivou s velikim svestranim diskovima s unutarnjim ventilacijom (390 mm sprijeda / 358 mm straga) u sendviču sa aluminijskim monoblokom sa šest klipova. (fiksne) čeljusti sprijeda i četveroklipne straga. Ulijevaju samopouzdanje glatkom, progresivnom pedalom i snažnom snagom zaustavljanja.

Ocjena jamstva i sigurnosti

Osnovno jamstvo

3 godina / neograničena kilometraža


jamstvo

ANCAP Sigurnosna ocjena

Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 7/10

Cayenne nije ocijenjen od strane ANCAP-a, ali je na testiranju 2017. dobio najviše pet Euro NCAP zvjezdica. A GTS ima solidan, ako ne i impresivan, sigurnosni rekord.

Tehnologija aktivne sigurnosti uključuje uobičajene sumnjivce kao što su ABS, ASR i ABD, kao i "Porsche Stability Management" (PSM), "MSR" (kontrola okretnog momenta motora), pomoć za promjenu trake, upozorenje na mrtvi kut, " ParkAssist (prednji i stražnji s kamera za vožnju unatrag i surround pogled), nadzor tlaka u gumama i kontrola stabilnosti prikolice.

Upozorenje i pomoć pri kočenju (na jeziku Porsche AEB) je četverostupanjski sustav baziran na kameri s detekcijom pješaka i biciklista. Prvo, vozač dobiva vizualno i zvučno upozorenje, a zatim pojačanje kočnice ako se opasnost poveća. Po potrebi se vozačevo kočenje povećava na puni pritisak, a ako vozač ne reagira, aktivira se automatsko kočenje u nuždi.

Ali neke značajke za izbjegavanje sudara koje biste razumno očekivali vidjeti u standardnim specifikacijama automobila od blizu 200 dolara nalaze se na popisu opcija ili uopće nisu dostupne.

Lane Keep Assist će vas koštati 1220 USD, Active Lane Keep (uključujući pomoć pri križanju) će dodati 1300 USD, a Active Parking Assist (samostalno parkiranje) će dodati 1890 USD. I što je čudno, nema upozorenja za prelazak straga, točka.  

Vaga se počinje naginjati u korist GTS-a kada je u pitanju pasivna sigurnost, s najmanje 10 zračnih jastuka u vozilu (vozač i suvozač - prednji, bočni i koljeni, stražnje bočne i bočne zavjese koje pokrivaju oba reda).

Aktivna hauba dizajnirana je da smanji ozljede pješaka u sudaru, a stražnje sjedalo ima tri gornje točke pričvršćivanja s ISOFIX sidrištima na dvije krajnje točke za siguran smještaj dječjih kapsula/dječjih sjedala. 

Koliko košta posjedovanje? Kakva se vrsta jamstva daje? 7/10

Cayenne je pokriven 12-godišnjim Porscheovim jamstvom za neograničenu kilometražu s bojom u istom razdoblju, kao i XNUMX-godišnjim (neograničenim km) jamstvom na koroziju. Zaostaje za mainstreamom, ali u rangu s većinom drugih premium igrača (Mercedes-Benz i Genesis su iznimke za pet godina/neograničenu kilometražu).

Cayenne je pokriven Porscheovim trogodišnjim/neograničenim jamstvom za km.

Porsche Roadside Assist dostupan je 24/7/365 tijekom trajanja jamstva, a nakon jamstva se produljuje za 12 mjeseci svaki put kada se automobil servisira kod ovlaštenog Porsche distributera.

Glavni servisni interval je 12 mjeseci/15,000 km. Servisiranje s ograničenom cijenom nije dostupno s konačnim troškovima koji se utvrđuju na razini trgovca (u skladu s promjenjivim stopama rada po državi/teritoriju).

presuda

Cayenne GTS se osjeća kao pravi Porsche, s isječcima 911 koji se redovito filtriraju u ovaj SUV doživljaj. Lijepo je projektiran, brz i dinamički izvanredan, a opet praktičan i super udoban kad vam zatreba. Unatoč jednom ili dvije sigurnosne i opremne nedostatke za automobil na ovom dijelu tržišta to je odlična opcija za ljude koji žele imati svoj obiteljski kolač i jesti ga žlicom za sportske automobile.

Društveni poziv na akciju (prije poziv na akciju u komentarima): Je li Cayenne GTS vaša verzija Porschea? Recite nam što mislite u komentarima ispod.