Test: Lancia Ypsilon 0.9 TwinAir Platinum
sadržaj
Radovao sam se što ću napokon doživjeti Lanciju Ypsilon s novim dvocilindričnim motorom s prisilnim punjenjem.
Četvrta generacija ovog urbanog lutalice ponovno je šarmantna.
Форма moderno je zaobljen, sa skrivenim stražnjim kukama i velikim C stupom koji jasno nagovještava hrpe, ali zadržava upotrebljivost petero vrata. Ujedno, novitet obogaćuje već prestižnu povijest koju je Lancia donijela u svoje ime.
Kad bih se samo sjetila legendarnog Lancie Delta Integral, najljepši kvadratni automobil u povijesti, meni je to lijepo. Belli tempi, ma passati moglo bi se reći na talijanskom, što bi se, po našem mišljenju, moglo ukratko prevesti kao "Bilo jednom davno bilo je lijepo". Jedina slabost novog Y. postavljanje prednje tablice koja će orati na prvom snijegu. Pa, činjenica da rubnici nisu baš prijateljski raspoloženi s tako niskim postavkama nešto je što smo doživjeli na mnogim Peugeotima kad smo se vratili kući s napuknutim prednjim okvirom i samo jednom registarskom pločicom.
Unutrašnjost čarobnice
Iznutra, priznajem da sam bio pomalo razočaran. Lancia Ypsilon izgubila je svu tu gracioznost koja je prodirala pod kožu posebno elegantno odjevenim mladim damama i gospodi. Postala je previše ozbiljna, zapravo, previše uglata kao muškarac za razgovor. Nissan Micro in Toyota Yaris natjecali se kako izgubiti žene i dobiti muške klijente.
Očito žene nisu toliko dobri potrošači ako sve žele privući muškarce? Hmm, zašto se onda svi oglašavaju samo u ženskim časopisima? Oh, neka marketing ...
Naravno, novitet se može pohvaliti centralnom ugradnjom prozirnih senzora i bogatom opremom (Blue & Me sustav, koža).
Funkcije gradaKad servo upravljač pokazuje mišiće za lakše manevriranje pri parkiranju, uopće ga nismo koristili, jer je čak i bez ovog pribora upravljač gotovo premekan. Možda to nismo propustili zbog sustava pomoći pri parkiranju koji radi više nego odlično?
Prvo pritisnete gumb kako biste pronašli dovoljno veliko parkirno mjesto, a zatim jednostavno kontrolirate plin i mjenjač, jer elektronika brine o upravljaču i samim tim o ispravnom položaju u "kutiji". Nasmijao sam se kad sam vidio koliko brzo sustav okreće upravljač, ali onda sam se sjetio da je ovo talijanski automobil koji bi trebao sići s ceste u Rimu, Milanu ili Torinu ...
motor
Dok su neki naši urednici bili zadivljeni dvocilindričnim motorom s prisilnim punjenjem, ja bih to više volio Višekartica... Doista je skuplja za tisuću i pol, ali je mirnija, tiša i ekonomičnija.
Da, govorim o turbodizelima, dvocilindrični benzinski motor je, po mom mišljenju, pregrub, preglasan i prežedan. Gdje su sve prednosti koje benzinski motor treba imati, poput glatkog rada, tihog rada, čak i uz emisiju CO2, jesu li vrlo slične Multijetu?!?
U prosjeku smo popili 7,8 litara. (Fiat 500 sa sličnim motorom i 7,2 ljetnim gumama) i možete vjerovati da je između njih bila autocesta. Zapravo, moram reći da je padina Vrhnika već veliki komad za dvocilindrični, jer smo naletjeli na njega s tri putnika i praznim prtljažnikom pri 130 km / h, a zatim bespomoćno gledali kako se okretaji motora ubrzavaju. . unatoč punom gasu.
A kad smo prebacili u četvrtu brzinu, i kombiji su "zakazali" ... Zanimljivo, motor nije uvijek glasan. Prilikom startanja i više od 3.000 o / min postaje neuglačan, a vrlo je ugodan za vožnju u mirnom gradu. Možda ću jednog dana morati ugristi jezik, ali opet naglašavam da u ovom trenutku ne vidim neke posebne prednosti u ovom motoru.
Dakle, nova Lancia Ypsilon, koja je nekad bila samo Y, je razočaranje?
Osim motora, možda i ne, samo mi je nedostajao šarm njegovog prethodnika. Nažalost, lijep oblik tijela više nije dovoljan.
tekst: Alosha Mrak, foto: Sasha Kapetanovich
Lancia Ypsilon 0.9 TwinAir Platina
Osnovne informacije
| Prodajni: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 15.000 € |
| Cijena testnog modela: | 17.441 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Vlast: | 63 kW (85 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 13,2 s |
| Maksimalna brzina: | 176 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 7,8 l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 2-cilindrični – 4-taktni – redni – benzin s turbopunjačem – poprečna prednja montaža – obujam 875 cm³ – najveća snaga 63 kW (85 KS) pri 5.500 145 o/min – najveći okretni moment 1.900 Nm pri 3.500– XNUMX XNUMX o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor s prednjim pogonom - 5-stupanjski ručni mjenjač - gume 195/45 / R16 H (Pirelli Snowcontrol). |
| Kapacitet: | najveća brzina 176 km / h - ubrzanje 0-100 km / h 11,9 - potrošnja goriva (ECE) 5,0 / 3,8 / 4,2 l / 100 km, emisija CO2 99 g / km. |
| Prijevoz i obustava: | limuzina - 3 vrata, 4 sjedala - samonoseća karoserija - prednje jednostruke poprečne poluge, opružne noge, dvostruke poluge, stabilizator - stražnja osovina, vijčane opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), stražnji disk 9,4 - straga, 40 m – spremnik goriva XNUMX l. |
| Masa: | prazno vozilo 1.050 kg - dopuštena ukupna masa 1.510 kg. |
| Kutija: | Prostranost kreveta, mjereno od AM sa standardnim setom od 5 mješalica Samsonite (oskudnih 278,5 litara): 4 mjesta: 1 × ruksak (20 l); 1 × zračni kovčeg (36L) |
Naša mjerenja
| T = 9 ° C / p = 921 mbar / rel. vl. = 72% / Kilometraža: 2.191 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 13,2s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 18,8 godina ( 120 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 12,1s (IV.) |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 17,7s (V.) |
| Maksimalna brzina: | 176 km / h (V.) |
| Minimalna potrošnja: | 7,6 l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 8,5 l / 100 km |
| potrošnja testa: | 7,8 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 45,8m |
| AM stol: | 43m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 56dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 54dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 53dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 59dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 66dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka u praznom hodu: | 39dB |
Ukupna ocjena (287/420)
S drugim motorom (čitaj: turbo dizel) mogao bih čak dopuzati do četiri, ali budimo iskreni: bojimo se da se mnogim ženama više neće svidjeti, a ni muškarcima.
Vanjski (13/15)
Vozilo s dinamičnim dizajnom kojemu je potrebna samo pozornost.
Interijer (86/140)
Također, unutrašnjost i prtljažnik su narasli, puno opreme, neuergonomski upravljač.
Motor, mjenjač (50
/ 40)Moderan, ali bučan i proždrljiv motor, srednja šasija i po mogućnosti premekani servo upravljač.
Vozne performanse (52
/ 95)Previše uključena ručica mjenjača, položaj na sredini ceste, dobar osjećaj kočenja.
Izvedba (16/35)
U usporedbi s konkurentima, niže ubrzanje, prosječna fleksibilnost i najveća brzina za konkurente.
Sigurnost (35/45)
Ne brinite, i aktivna i pasivna sigurnost sjaje, prihvatljiv kočioni put za zimske cipele.
Ekonomija (35/50)
Malo precijenjena potrošnja za dvocilindrični motor, prosječno jamstvo.
Hvalimo i zamjeramo
zanimljiv izgled
pristup spremniku goriva
centralno instalirana brojila
poluautomatski sustav parkiranja
šum
visok položaj za vožnju
premalo prostora za skladištenje
ugradnja prednje registarske tablice
Potrošnja goriva
