Alfa Romeo Giulietta 1.4 MB Multiair 16v
sadržaj
- video
- Fotografija za radnu površinu
Isprva je to bio kupe (kasnije se pojavila i verzija limuzine), tamo je bilo davne 1954. ili prije više od pola stoljeća. Naravno, sportski automobil, kako i dolikuje Alfi, ostao je na tržištu jedanaest godina. A onda je slijedilo više od deset godina praznine.
Godine 1977. na tržište je ušla nova Giulietta, nimalo nalik na staru, čak i duhom, budući da se radilo o klasičnoj, ništa (po standardima Alfine) sportskoj limuzini (osim vrlo ograničene serije Turbodelta). Čak se ni ova Julija nije pokazala kao jako izdržljiva (ne toliko automobil koliko samo ime), kako se oprostila 1985. godine, dakle nakon jedne generacije.
I onda 15 godina praznine, do nove Julije. Ime podsjeća na svoje prethodnike, no nova Giulietta s njima ima malo toga zajedničkog – ovoga puta riječ je o klasičnom obiteljskom karavanu s pet vrata. Golf klasa, kako kažu domaći (i za ljubitelje Alfe, što je pomalo neprimjereno).
Tako je uvođenjem novog proizvoda Alfa ušla u najzasićeniju i najkonkurentniju klasu automobila, u kojoj još nije postigla uspjeh. Ovdje vladaju dugo poznati favoriti: Golf, Megan, Astra. ... Ili među prestižnijim markama: BMW serije 1, Audi A3. ... Hoće li se Juliet moći natjecati s njima?
Točan odgovor na to pitanje u najboljem slučaju može dati usporedni test, ali već prvi kilometri na testu, Juliet, opremljena i motorizirana najsnažnijim "civilnim" benzincem (iznad sportskog 1750 TBi) jasno je pokazala da odgovor je: da. Giulietta je dobar automobil koji impresionira vozača.
Naravno, to ne znači da je nemoguće pronaći dijelove koji bi se mogli poboljšati, ili one koji bi mogli iznenaditi vozača, ali (dovodeći test do kraja), ova je Alfa ozbiljan konkurent konkurenciji.
Slovenski kupci također su pomalo ludi za dizelima ove klase. Ne toliko kao u gornjoj srednjoj kategoriji, ali ipak, pa bi trebalo očekivati da će takve vrhunske benzinske Giuliettes biti u manjini.
Šteta, jer se ispod haube skriva samo 1-litreni motor koji uz pomoć prisilnog punjenja može proizvesti vrlo zdrava 4 "konja". To nije trkaći automobil, ali je više nego dovoljno moćan da Giulietta u svakom trenutku nastavi odlučno i brzo kretati.
Situacija je najgora pri najnižim okretajima, jer kretanje na strmoj padini može biti točnije od, na primjer, uobičajenog za vozače dizelaša, no to se kompenzira tihom i tihom operacijom, ugodnim zvukom pri najvećim okretajima (što je također vrlo popularan) i fleksibilnost petljanja po mjenjaču.
Već pri tisuću i pol okretaja dobro vuče u šestoj brzini. Potrošnja je također umjerena: test je stao nešto ispod deset. Ako ste sportski raspoloženi, on može hrabro skočiti prema gore, ako je vaš vrlo umjeren, a također i hrabro (najmanje dvije litre) prema dolje.
U tome puno pomaže i standardni Start & Stop sustav koji gasi motor kada automobil radi u praznom hodu (i, naravno, ponovno ga pokreće pri prebacivanju u prvi ili hod unatrag).
Osim desne noge vozača, gumb ispred ručice mjenjača također određuje koliko će vožnja biti sportska. Tamo se zapisuje DNK i postavlja se odaziv elektroničkih komponenti automobila. Napajanje, rad VB stabilizacijskog sustava, servo upravljač. ...
Osim uobičajenog, ima i zimski i sportski program, u potonjem je smanjen VDC sustav, snaga je odlučnija, elektronička blokada diferencijala jača, a vozač ima i funkciju overboosta koja poboljšava rad motora izvedba za kratko vrijeme. I doista, u kutovima se ova Alpha osjeća izvrsno.
Dio opcijskog sportskog paketa također je sportskija šasija koja je, u kombinaciji s gumama od 17 inča, još uvijek dovoljno prijateljska da svakodnevnu uporabu na neravnim cestama održava dovoljno udobnom.
U kombinaciji s gumama od 18 cola, čak i s nižim profilom, krutost šasije zna biti prevelika, ali tada ćemo isprobati ovu kombinaciju. Ovo podvozje sa 17-inčnim gumama definitivno je odličan kompromis između sportskog duha i udobnosti.
Isto vrijedi i za sjedala, koja su puna kože i crvenih šavova (i Alfa logo na jastucima). Vrlo udoban s malim bočnim prianjanjem, ali i odličan za duge vožnje. Šteta što uzdužni hod nije koji centimetar duži jer bi viši vozači lakše našli udoban položaj za vožnju – no istina je da će u ovom slučaju dubina izvrsnog kožom i alcantarom presvučenog upravljača pobjeći. van.
U svakom slučaju, ako imate manje od 190, pa čak i 195 centimetara, nemate se zašto brinuti.
Vratimo se nakratko tehnici: Giulietta će uskoro dobiti i mjenjač s dvostrukom spojkom, dok će testni automobil dobiti ručni mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa. Pokreti ručice mjenjača su predugi (i previše nejasni u prvoj brzini), ali su precizni i brzi.
Međutim, činjenica da je Alfa sportska marka potkrijepljena je činjenicom da se šesti stupanj prijenosa ne računa vrlo ekonomično. Kočnice su više nego adekvatne (a ponekad i škripe pri vožnji unatrag), a upravljač je precizan i ravan (osobito ako je postavljen na D u DNA ili Dynamic).
S postavkama N (normalno) i A (za sve vremenske uvjete), mekše je, ali vozaču daje dovoljno povratnih informacija.
Ne samo vozač, već i putnici osjećat će se dobro. Naravno, od automobila ove klase ne treba očekivati prostorna čuda, ali ovdje se Giulietta dobro pokazala. Ima dovoljno prostora (prema standardima klase), čak i straga, izvrsna ventilacija (dvozonska automatska klimatizacija), točna i brza, i što je najvažnije, vrlo udobna za one koji sjede straga.
U prtljažniku nema ništa posebno, ali bit će dovoljno za osnovne obiteljske potrebe, uključujući odmor. Samo se morate pomiriti s činjenicom da ovo nije karavan ili minivan s kubičnim metrom prtljažnika, već automobil srednje klase.
Jedini ozbiljan nedostatak Giuliettija ovdje se može pripisati pogrešnoj podjeli zadnje klupe. Naime, ima trećinu dijela s desne strane, što znači da je gotovo nemoguće koristiti dječje autosjedalicu pri preklapanju lijeve, dvije trećine dijela.
Mnogi brendovi su to već naučili i sada imaju dvije trećine desnog dijela, dok Alfa očito malo više spava na ovom području (o čemu svjedoče nepraktični i teško upotrebljivi ISOFIX nosači). Još jedna mana: neke se funkcije automobila konfiguriraju na LCD ekranu u boji, koji je dio navigacije, a neke na informacijskom displeju između (prozirnih i ugodnih) mjerača. Naravno, svaki ima svoje upravljačke tipke. .
S obzirom na to da je Giulietta koju smo testirali imala hardverski paket Dynamic, osim što je bila označena gotovo svaka opcija s popisa dodatne opreme, njezina cijena zapravo nije tako visoka.
Dobrih 28 za automobil koji uključuje svu sigurnosnu opremu, DNA sustav, automatsku klimu, Start & Stop, tempomat, Blue & Me hands-free (Bluetooth) sustav, koji je već standardan, i s popisa dodatne opreme za ovo novcem dobivate i sportski paket (s nekoliko dodataka karoserije, sportsku šasiju ...), biksenonska aktivna svjetla s automatskim aktiviranjem, audio sustav Boss, navigaciju (s velikim LCD zaslonom u boji kroz koji se mogu obavljati i druge funkcije automobila podešeno), gore spomenuta kožna sjedala s crvenim šavovima, senzor za kišu. ...
Doduše, ova Alfa ima dobru cijenu, pa njezina jedina prodajna prednost nije samo poslovično lijep dizajn, već i ostatak automobila, uključujući cijenu.
Licem u lice. ...
Aljoša Mrak: Alfa očito ide u pravom smjeru. Iako smo njezinim modelima do sada posvećivali mnogo pažnje samo zbog oblika, Juliet također može kimnuti zbog tehnike. Uz nekoliko iznimaka. Vozačka pozicija je bolja, ali njemački suparnici i dalje prednjače; motor je odličan, samo što je pohlepan i anemičan kad mu ne pomaže turbopunjač (vidi vrijeme Racelanda, što to nedvosmisleno dokazuje); i Start & Stop sustav polako se budi kada pritisnete papučicu spojke do kraja, iako u suprotnom kvačilo više "pritišće" prema kraju hoda.
No, kao što je već spomenuto: odmah ćete se zaljubiti u Juliju (barem u ovoj kombinaciji opreme i motora), jer ćete vrlo brzo potpuno zaboraviti na manje pogreške. Znate, kao da ne vidite hirove lijepe djevojke. ...
Dušan Lukić, foto: Matej Groshel
Alfa Romeo Giulietta 1.4 TB Multiair 16v (125 kW) Prepoznatljiv
Osnovne informacije
| Prodajni: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 19.390 € |
| Cijena testnog modela: | 28.400 € |
| Vlast: | 125 kW (170 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 7,8 s |
| Maksimalna brzina: | 218 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 5,8 l / 100 km |
| Jamstvo: | 2 godine općeg i mobilnog jamstva, 3 godine jamstva na lak, 8 godina jamstva na hrđu. |
Trošak (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 645 € |
|---|---|
| Gorivo: | 11.683 € |
| Gume (1) | 2.112 € |
| Obvezno osiguranje: | 3.280 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 3.210 ( |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupujte | 29.046 € 0,29 (trošak km: XNUMX ) |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - turbo benzinac - sprijeda poprečno postavljen - provrt i hod 72 × 84 mm - obujam 1.368 cm? – kompresija 9,8:1 – najveća snaga 125 kW (170 KS) pri 5.500 o/min – prosječna brzina klipa pri najvećoj snazi 15,4 m/s – specifična snaga 91,4 kW/l (124,3 hp/l) - najveći okretni moment 250 Nm pri 2.500 o/min. min - 2 bregaste osovine u glavi (zupčasti remen) - 4 ventila po cilindru - common rail ubrizgavanje goriva - turbopunjač ispušnih plinova - hladnjak zraka za punjenje. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motorni pogoni na prednje kotače - 6-stupanjski ručni mjenjač - prijenosni omjer I. 3,90; II. 2,12 sati; III. 1,48 sat; IV. 1,12; V. 0,90; VI. 0,77 - diferencijal 3,833 - felge 7 J × 17 - gume 225/45 R 17, krug kotrljanja 1,91 m. |
| Kapacitet: | najveća brzina 218 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 7,8 s - potrošnja goriva (ECE) 7,8 / 4,6 / 5,8 l / 100 km, emisija CO2 134 g / km. |
| Prijevoz i obustava: | limuzina - 5 vrata, 5 sjedala - samonoseća karoserija - prednji jednostruki ovjes, opružne noge, trokraka poluga, stabilizator - stražnja višestruka osovina, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), stražnji disk, ABS, parkirna mehanička kočnica na stražnjim kotačima (poluga između sjedala) - upravljač s letvom i zupčanikom, servo upravljač, 2,5 okreta između krajnjih točaka. |
| Masa: | prazno vozilo 1.365 kg - dopuštena ukupna masa 1.795 kg - dopuštena masa prikolice s kočnicom: 1.300 kg, bez kočnice: 400 kg - dopuštena nosivost krova: nema podataka. |
| Vanjske dimenzije: | širina vozila 1.798 mm, prednji trag 1.554 mm, stražnji kolosijek 1.554 mm, razmak od tla 10,9 m. |
| Unutarnje dimenzije: | širina naprijed 1.530 mm, straga 1.440 mm - dužina prednjeg sjedala 530 mm, stražnja sjedala 500 mm - promjer volana 375 mm - spremnik goriva 60 l. |
| Kutija: | Zapremina prtljažnika izmjerena standardnim setom AM od 5 Samsonite kofera (ukupno 278,5 L): 5 sjedala: 1 kovčeg za zrakoplov (36 L), 1 kovčeg (85,5 L), 1 kovčeg (68,5 L), 1 ruksak (20 l). |
Naša mjerenja
| T = 28 ° C / p = 1.198 mbar / rel. vl. = 25% / Gume: Pirelli Cinturato P7 225/45 / R 17 W / Status kilometraže: 3.567 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 8,5s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 16,1 godina ( 138 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 8,3 / 11,7 s |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 8,9 / 11,5 s |
| Maksimalna brzina: | 218 km / h (MI.) |
| Minimalna potrošnja: | 7,3 l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 12,4 l / 100 km |
| potrošnja testa: | 9,6 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 70,6m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 39,9m |
| AM stol: | 40m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 56dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 54dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 52dB |
| Buka pri 50 km / h u 6. stupnju prijenosa | 52dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 59dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 66dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka u praznom hodu: | 36dB |
| Pogreške testa: | nepogrešiv |
Ukupna ocjena (342/420)
Julija je, barem ako je suditi po bodovima, vrlo uravnotežen stroj koji se nigdje ne naginje oštro prema dolje, a na mnogim je mjestima kompaktniji od konkurencije.
Vanjski (15/15)
Vrhunski dizajn, što bismo i očekivali od Alfe.
Interijer (99/140)
Stečeni manji nedostaci u ergonomiji, klima uređaj je odličan, kapacitet je prosječan.
Motor, mjenjač (56
/ 40)Alfini mali turbopunjači izvrstan su dokaz da je dobro izvedeno smanjenje veličine dobro rješenje.
Vozne performanse (63
/ 95)Izvrsna kombinacija sportskog duha i udobnosti, precizno upravljanje, dobar položaj na cesti.
Izvedba (29/35)
1,4-litreni turbo motor može biti brz, ali istovremeno fleksibilan i dovoljno tih.
Sigurnost (43/45)
Unatoč izvrsnim rezultatima EuroNCAP -a i obilju sigurnosne opreme, preduga zaustavna udaljenost uzela je mnogo bodova.
ekonomija
Osnovna cijena ne razlikuje se mnogo od većine konkurencije.
Hvalimo i zamjeramo
motor
oblik
klimatizacija
položaj na cesti
standardna oprema
dvostruko prilagođavanje funkcija automobila
previše uzdužno pomicanje sjedala vozača
djeljivost zadnje klupe
nepraktični ISOFIX nosači
