Vozili smo: EM Sport - električni test - je li to prvi ekološki motorsport budućnosti?

S obzirom da smo već testirali električne skutere, enduro i supermoto električne motocikle i na kraju, ali ne manje važno, KTM Freeride, Electric Trial je usporediv sa svime. Ako bolje razmislite, bili su u pravu na sudu, u proizvodnom pogonu Oset, prvi su se sjetili da je struja ono što treba za dječje testove, možda je tu nova niša za vožnju u prirodnom okruženju iu otvara se grad. središta.

Za 8.600 eura za ekološki prihvatljivu tehnologiju i tehnologiju za susjede

Cijena je, naravno, glavna prepreka popularizaciji jer je tehnologija baterija još uvijek skupa. No polako i postojano cijene se približavaju točki gdje stvari postaju zanimljive. Električna ispitivanja francuskog proizvođača Električno kretanje dizajnira i proizvodi svoje motocikle u Francuskoj i dobar je primjer onoga što se može učiniti s modularnim dizajnom, jer osim probnih verzija nude i lagane modele supermoto i enduro. Budući da zapravo nisam ortodoksni trialist i priznajem da ne mogu skočiti na liticu od jedan i pol metra i mogu samo jako dobro pasti s nje, ne preostaje mi ništa drugo nego vjerovati svojim očima dok gledam snimke profesionalaca koji koriste električne testove. Preskaču i svladavaju ozbiljne ispitne prepreke u prirodi ili na umjetno stvorenom poligonu. Nakon što sam na suđenju vidio Severina Sajeveca, slovenskog pionira koji također zastupa i prodaje Electric Motiona (uz talijansku beta verziju), postalo mi je jasno da ću morati pohađati njegove tečajeve još mnogo puta kako bih barem otprilike iskoristio motor s punim potencijalom. za testiranje. No, kratko putovanje bilo je dovoljno za prvi dojam.

Odlično popodnevno opuštanje i fitnes u vašem dvorištu ili skate parku

Znojio sam se tijekom teškog sata, adrenalin mi je preplavio tijelo, broj otkucaja srca je poskočio, a prije svega osjetio sam pozitivne učinke treninga na testnom biciklu još najmanje tri dana. Fantazija je da za rad zahtijeva malo ili nimalo održavanja. Bez benzina, bez mješavine, bez zveckanja motora. Baterija je napunjena, uključite je i krenite. Tiho, bez buke, bez plavog dima, bez izravnog zagađenja.

Mjenjač ima samo jedan stupanj prijenosa pa uopće nema ručice mjenjača, a s desne strane nalazi se stražnja nožna kočnica kao i na svakom konvencionalnom motociklu. Pitam se kako su se nosili s kvačilom. Iako ima polugu poput onih na motociklima s motorima s unutarnjim izgaranjem, to je u osnovi prekidač za isključivanje modernog elektromotora bez četkica.

Kad pritisnete ručicu, motor se gasi, što znači posebno snažno kočenje na stražnjem kotaču. Morao sam se naviknuti na taj osjećaj i osobno bih bio sretniji s klasičnom spojkom jer omogućuje bolju kontrolu. Elektromotor radi na četiri programa koja postavljate prema svom znanju i složenosti - od vrlo umjerene snage i velikog dometa do maksimalnog momenta i odziva za svladavanje ozbiljnih prepreka. Vožnja dokazuje da su komponente u rangu s današnjim trial biciklima. Ovjes, kočnice, okvir - sve zajedno radi odlično. Plastika je također dovoljno fleksibilna da se ne savija nakon prvog pada. Nažalost, cijena je i dalje najveći minus jer osnovni model kreće od 7.600 eura, s homologacijom za cestovnu vožnju skuplji je za 500 eura, a verzija Sport, poput ove koju smo imali na testu, kreće se od 8.600 eura.

Struja na probi? Svakako da, molim. Ova je kombinacija trenutno najučinkovitija od svih motocikala, a ako igdje propustimo najmanju udaljenost s jednim punjenjem. Kad to poprave novim tehnologijama u elektromotorima, elektronici i baterijama, još bolje.

Petr Kavchich

foto: Saša Kapetanovič