Test: KTM 690 Enduro R

Riječ je o idejama rođenim tijekom putovanja kroz parkove slovenskog motocrossa i endura, tijekom putovanja koje se proteglo od planiranih 700 do 921 kilometar. U jednom danu, točnije 16 i pol sati.

Reci mi, koliko je automobila sposobno nositi i ozbiljne terenske i terenske terene? BMW F 800 GS? Yamaha XT660R ili XT660Z Tenere? Honda XR650? Rade li još uvijek na potonjem? Da, nema toliko pravih enduro automobila koji mogu raditi i off-road i off-road. Ugrožena vrsta.

Priznajem da sam jako simpatičan za LC4 generaciju - jer sam ih imao dva u svojoj kućnoj garaži (4. LC640 Enduro 2002 i 625. SXC 2006) i jer mi odgovara. Ali pokušat ću biti što objektivniji i razumljiviji za one koji drugačije misle.

Prijatelj i iskusni motociklist opisao ga je ovako: “Zašto ćeš ovo učiniti? Ovo je uzalud! "Da, istina je. S gledišta GS Fahrera, LC4 je neugodan, prespor, premali domet i općenito broj jaja. S druge strane, vlasnik motocross-a ili hard-enduro motocikla pogledat će vas postrance dok skrećete s ceste. Za njega je to krava. Razumijem obje strane, ali već prvog dana nakon preuzimanja odvezao sam se na test 690 iz Ljubljane točno na istarsku obalu. Tko je rekao da ne možete?

Dobro, bacimo se na stvar: ponekad su s LC4 generacijom vozili enduro, pa čak i motocross, pa naravno Dakar, dok obujam nisu ograničili na 450 ccm. Tada su u KTM-u oštro prosvjedovali i čak zaprijetili bojkotom utrke, no onda su ipak razvili reli bolid od 450 kubika i pobijedili.

Granicu je postavio francuski organizator sa željom da privuče i preostale proizvođače motocikala koji nemaju velike jednocilindrične motore, ali imaju motocross od 450 kubika. I zapravo smo ove godine u Dakaru mogli gledati kako Honda i Yamaha timovi preskaču Austrijance. Cilj je postignut, ali ipak - koji je volumen prikladan za takvu avanturu kao što je Dakar? Miran Stanovnik svojedobno je komentirao kako je motor od 690 kubika preživio dva Dakara, a kako je ograničenje 450 kubika, potrebno je zamijeniti dva motora u jednom reliju. Tako…

Sada se osjećate bolje, zašto bi mi trebao 700 Enduro R za predloženu rutu od 690 km? Budući da pruža pravu brzinu, izdržljivost i performanse na terenu. U usporedbi s EXC asortimanom, to je i udobnost. Idemo se provozati!

U pola četiri ujutro već sam se sagnuo, jer sam ogrtač ostavio u garaži, kažu, neće padati kiša, a temperatura je podnošljiva. Pakao. Cijelim putem od Kranja do Gornjeg Radgona bio sam poput kuje u motocross ili enduro opremi. Zagrijane poluge? Ne, ovo je KTM. A ne BMW.

Prvi padovi osigurani su s dva kruga na raznovrsnoj motokros stazi u Machkovtsima u srcu Gorichka. Zanemarim li vožnju po mokroj strani staze (Pirelli Rallycross s 1,5 takta ne jamči prianjanje na skliskim cestama), bicikl je prvi motocross test prošao više nego pouzdano. Bio sam u iskušenju preskočiti dva kraća skoka, ali radije sam vozio oprezno razmišljajući o predstojećoj ruti.

Međutim, nakon kratkog lutanja po glavi malo poznate kokoši, ispitivanja domaćih i pronalaska pravog puta do Ptuja, izlazim na legendarnu stazu u Radizelu, poznatiju kao Orekhova ti. Ovdje sam vozio tri cross-country utrke u posljednje tri godine i ovaj put sam prvi put vozio gotovo cijeli motocross u društvu lokalnih motocross i enduro vozača. Zašto skoro? Zato što su gradili novu odskočnu dasku na dijelu staze s podzemnim prolazom ispod nje. U potrazi za propuštenim (izgubljenim) minutama, zaboravio sam isključiti ABS i nenamjerno provjerio kako radi na suhom terenu. Hm, brz je i nije previše agresivan, ali preporučujem vožnju izvan ceste s isključenim kočnicama protiv blokiranja. Ponekad je bolje blokirati gumu.

Sljedeća stanica: Lemberg! Budući da sat više nije rani i da postoje besplatni treninzi, najbrojnija je grupna fotogrupa i krug oko staze. Ali što, kad se zvižduk raka pojavio na fotografiji ... O tome kasnije.

Od posljednjeg točenja goriva brojilo je već pokazalo 206 kilometara, pa s osmijehom pozdravljam benzinsku postaju u Mestignyju. Pretpostavimo li da u spremniku za gorivo ima 12 litara, preostale su samo dvije litre. S obzirom na mali spremnik goriva, domet je prilično dobar. Prosječna potrošnja tog dana bila je 5,31 litru na 100 kilometara, a na uvodnom putovanju u Istru izračunao sam potrošnju od 4,6 litara. Ovo je iznenađujuće nizak rezultat, s obzirom na živost jednocilindričnog motora (skače na stražnji kotač s određenom spretnošću u trećem stupnju prijenosa bez upotrebe spojke).

Prekrasna "scena" prolazi kroz Kozyansko, pokraj Kostanevitsy ... "Dokumente, molim. Zašto ima austrijsku tablicu? Zašto je tako prljavo? Jeste li pili alkohol? Dimljen? upita policajka u ravnici prema Shternayu. Puhnem 0,0, presavijem dokumente, vozim prema Novom Mestu i nakon 12 kilometara ustanovim da sam vozio s otvorenom torbom. I gotovo je čist, sav sadržaj je bačen. Podstavljena torba iz KTM Powerparts kataloga je zgodna, lagana i udobna, ali kad je otvoriš sklopi se kao harmonika i... Sranje.

Vrativši se na policijski kontrolni punkt i promatrajući cestu, pronašao sam rupčić, rupčiće i zastavu "Motorsport = sport, ostavi nam mjesto", s kojima smo se slikali na svakoj stazi. Kamera (Canon 600D s objektivom Sigma 18-200), malo postolje, karta i ostalo ostalo je negdje usput. Ili je netko provirio kući. U ovom slučaju: nazovite 041655081 da vam pošaljemo originalni punjač ...

Opet s Belom Krajinom, iako obećavam da ću za svaki posjet dolaziti dulje, to činim po brzom postupku: pomalo nevoljko zbog izgubljenog kanona, prođem samo pola kruga na motokros stazi u Stranskoj vasi, kod Semicha, i ipak zaostajući u vremenu, nastavljam dinamično igrati protiv Nomada.

Divim se prianjanju terenskih guma: one s nižom stabilnošću u zavojima dosljedno ukazuju na to da su dizajnirane za terenske vožnje, ali je prianjanje i dalje dobro i, prije svega, dobro kontrolirano. Na kratkim zavojima mogu se lako uvesti (sigurno kontrolirati) u klizanje pri kočenju i ubrzavanju. Kvalitetni WP ovjes doprinosi dobrobiti na zavojitim cestama; iza s "utezima". Iako ima enduro 250 milimetara kretanja sprijeda i straga, zbog čega se prednji teleskopi spuštaju tijekom kočenja, uvijek daje dobru predodžbu o tome što se događa s biciklom. Što učiniti i gdje je granica zdravog tempa na cesti. Bez uvijanja, bez plivanja. Ovjes je izdržljiv i prozračan. Tko želi, shvatit će.

U regiji Kochevsky, unatoč ogromnim prirodnim prostranstvima i velikom broju ljubitelja terena, nema staza. “Na projektu motocross i enduro parka radili smo nekoliko mjeseci, no s vremenom je izblijedio. Previše je papirnatih prepreka i balvana pod mojim nogama “, kaže moj prijatelj Simon na stanici na jezeru Kochevye i savjetuje mi da lovim nekoliko minuta kroz Novu Shtiftu, a ne kroz Glazhutu, kako sam prvotno planirao.

Zahvaljujući tome dobio sam na vremenu i nakon vožnje kroz snježne šume pored Knezaka, Ilirske Bystrice i Chrnog Kala, završio sam na enduro poligonu između Rigane i Kubeda. Griža je bio naziv kamenoloma u vlasništvu "potonulog" Primorja, a Griža se zove i danas kada ga vodi Enduro klub Koper. U mjestu koje se također naziva Coastal Erzberg, postavili su prekrasan trial park i 11-minutnu enduro stazu s raznim poteškoćama. Unatoč želji da krenem najlakšim putem, (jednog sam dana!) na ugodnoj ljetnoj vrućini otkrio da 690 Enduro R nije tvrdi enduro stroj. Kad ostane, tih 150 funti teži kao cent. I odgurnuli smo se.

Ne, ovo NIJE hard enduro. Ali shvatite: servisni interval za promjenu ulja i filtera procjenjuje se na deset tisuća kilometara, a sa hard-enduro četverotaktnim svakih 20 sati. Ali računajte ... Ovo je motor za umjereno težak teren, za brzi šljunak, za pustinju ... Iako je vrijedno spomenuti da je prijenos spremnika goriva na stražnji dio motocikla, uz dva pozitivna (zračni filter je još uvijek instaliran, osjećaj lakoće na upravljaču) također ima lošu značajku: vožnja s kliznim stražnjim kotačem (drift) čini se da je 690 straga težak, nije tako lak kao prethodni LC4 . Hej, Primorsky, napadnimo Chevapchichija drugi put!

Prije Postojne, Žirovca, najavljujem da ću propustiti enduro i motocross park Jernej Les. Dječaci, uglavnom strastveni članovi KTM -a poznati po svojim godišnjim izletima u KTM -u, svjesni su važnosti svog poligona za okoliš. Zahvaljujući uređenosti i atraktivnosti klasične staze, ovdje redovito treniraju najbolji slovenski motocross vozači.

U pola osam navečer stižem na "kućnu" rutu Brnik. Tri vozača motocrossa nakon treninga pospremaju automobile. Nakon posljednjeg kruga od stranca, vozača Kawasakija, dobivam vraški dobre dvije kriške hladne pizze i kolačić, vozim jedan krug za mladog zaljubljenika u motocikle i ... idem kući. Palo ih je 921. Kakav dan!

Još nekoliko riječi o kvaliteti: s obzirom na kontroverze s motociklistima tijekom testiranja, ne mogu a da ne istaknem činjenicu da KTM tek treba izgubiti reputaciju brenda kojem nedostaje izdržljivost. Činjenica da sam morao pričvrstiti vijke na ispušnom štitniku u mojoj kućnoj garaži i lijevom ogledalu na samoj turi pomoću dizalice ne čini se kritičnom vlasniku enduro trkaćeg motora. No, vlasnik japanskog motocikla reći će da je ovo tragedija.

Priredio: Matevj Hribar

• Osnovne informacije

  Cijena testnog modela: 9.790 €

• Tehničke informacije

  motor: jednocilindrični, tekućinski hlađeni, četverotaktni, 690 ccm, elektroničko ubrizgavanje goriva, vožnja žicom, tri programa motora, dvije svjećice, električni start, automatski dekompresor.

  Vlast: Snaga: 49 kW (66 KS)

  Prijenos energije: vučna spojka s hidrauličkim pogonom, šestostepeni mjenjač, ​​lanac.

  Okvir: cjevasti, krom-molibden.

  kočnice: prednji kolut 300 mm, stražnji kolut 240 mm.

  Suspenzija: WP prednja vilica, podesivo prigušivanje zadržavanja / vraćanja, hod 250 mm, stražnji amortizer WP, stegnuto, podesivo prednaprezanje, prigušenje pri niskim / velikim brzinama dok držite, prigušenje unatrag, hod 250 mm.

  Gume: 90/90-21, 140/80-18.

  visina: 910 mm.

  Udaljenost od tla: 280 mm.

  Spremnik za gorivo: 12 l.

  Međuosovinski razmak: 1.504 mm.

  masa: 143 kg (bez goriva).

• Pogreške testa: odvrnite vijke na ispušnom štitniku i na lijevom ogledalu.

Hvalimo i zamjeramo

moderan, originalan, ali ipak klasičan enduro izgled

odziv, snaga motora

precizan rad ručice za gas ("vožnja po žicama")

mekana i ugodna senzualna spojka

ergonomija sjedala za uporabu na terenu

lakoća vožnje, prednji dio motocikla iznimno kontroliran

kočnice

obustava

umjerena potrošnja goriva

Tihi rad motora (dobro za okoliš, manje za vaše zadovoljstvo)

manje vibracija u odnosu na prethodne modele LC4

mutna slika u ogledalima zbog vibracija

fluktuacije upravljača (u usporedbi s višecilindričnim motorima)

težina na stražnjoj strani motocikla zbog spremnika goriva

ispod sjedala je skriven gumb za odabir programa motora

udobnost na dugim putovanjima (zaštita od vjetra, tvrdo i usko sjedalo)