Test: KTM 1290 Super Duke R (2020) // Nadvojvoda je prava zvijer

Odvažan, vrlo jedinstven i prepoznatljiv izgled nagovještava snagu i divlje životinje s vrlo jasno definiranim linijama i puno masivnih ispušnih plinova, no istodobno možemo pronaći sličnosti na koje kaplje slina kad pomislimo na ultra brze krugove koji bi mogli proći. njih s takvim motociklom na trkaćoj stazi. KTM se ovdje ne šali.

Za Super Dukea prikupljaju samo najfinije i najskuplje komade.... Narančasti okvir na prvi je pogled nevjerojatno sličan super sportskom modelu RC8 koji se, nažalost, već dugo ne prodaje i s kojim je KTM prije mnogo godina ušao u svijet motocikala velikih brzina.

Ali snimci uopće nisu isti. U novoj generaciji Super Duke je primio sve što su donijele posljednje godine razvoja. Ima najnoviju elektroniku, najnoviju generaciju Cornering ABS-a, a sve se kontrolira pomoću 16-osi upravljačke jedinice za klizanje stražnjih kotača. i rad ABS -a. Cijevni okvir tri puta je čvršći od prethodnika i lakši za 2 kilograma. Zavaren je od cijevi većeg promjera, ali s tanjim stijenkama.

Cijeli motocikl također ima revidiranu geometriju i novi podesivi ovjes. Ne uz pomoć elektronike i tipki na volanu, kao kod nekih konkurenata, već na klasičan motosportski način - klikovima. Suvozačevo sjedalo i stražnje svjetlo pričvršćeni su izravno na novi, lakši kompozitni podokvir, čime je smanjena težina.

Ostatak bicikla također je otišao na ozbiljnu dijetu jer je bicikl lakši za 15 posto. Dry sada teži 189 kilograma. Samo s blokom motora uštedjeli su 800 grama jer sada imaju odljevke s tankim stijenkama.

Ne podcjenjujte motor koji iz velikog blizanaca od 1.300 ccm istiskuje 180 konjskih snaga i 140 Newton metara okretnog momenta.

Izgled KTM 1290 Super Duke R ne ostavlja osobu potpuno mirnom. Također, budući da je to zapravo superautomobil, neoklopljeni motocikl koji lako može kombinirati natjecateljske trenutke na trkaćoj stazi, obukao sam trkačko odijelo, noseći najbolje čizme, rukavice i kacigu koje imam.

Čim sam sjeo na njega, Svidio mi se vozački položaj... Ne previše naprijed, ravno uspravno, tako da se mogu čvrsto uhvatiti za široki upravljač. Nema klasičnu bravu, jer je već standardno opremljena bravom na daljinsko upravljanje i ključem koje možete sigurno staviti u džep tijekom vožnje. Pritiskom na tipku za pokretanje motora odmah mi je venama prostrujao adrenalin dok je veliki dvocilindrični urlao dubokim basom.

U dvorištu sam mirno zagrijao motor i upoznao se s tipkama na lijevoj strani upravljača, pomoću kojih sam zatim kontrolirao postavke i prikaz velikog ekrana u boji, koji se dobiva s odličnom vidljivošću čak i na suncu.

Fotograf Urosh i ja otišli smo fotografirati krivudavom cestom od Vrhnikija do Podlipe, a zatim uz brdo do Smrechye.... Budući da je otišao svojim autom, nisam ga čekao. Nije uspjelo, nisam mogao. Zvijer se budi kad broj okretaja u minuti skoči iznad 5000... Oh, kad bih samo mogao ugrubo riječima opisati osjećaje zastrašujućeg ubrzanja uz potpunu kontrolu nad onim što se događa ispod kotača i na motociklu. Fantazija! U drugoj i trećoj brzini toliko ubrzava iz zavoja da jednostavno ne možete odoljeti jedinstvenom zvuku. i osjećaje koji preplavljuju vaše tijelo dok ubrzavate po prekrasnoj kontinuiranoj liniji do sljedećeg ugla.

S takvim motociklom vrlo je teško pridržavati se ograničenja pa je mirna, trijezna glava vozača preduvjet sigurne vožnje. Brzina na krivudavoj cesti je brutalna. Na sreću, sigurnosna elektronika radi besprijekorno. Iako je na kolovozu već krajem listopada bilo malo hladno, što je uvijek loše za dinamičnu vožnju, imao sam dobru kontrolu čak i kad su gume počele gubiti prianjanje. Bio sam uvjeren u kvalitetu sigurnosnih sustava, jer ni to nije smetalo računalu i senzorima.koji osiguravaju da se snaga učinkovito prenosi na stražnji kotač tijekom ubrzanja i da se ne lomi tijekom kočenja motocikla.

Intervencija kontrole proklizavanja kotača nježna je i nježno vas upozorava da se u isto vrijeme dogodilo previše nagiba i gasa. Ovdje je KTM napravio veliki napredak. Slično, mogu pisati za prednju stranu. Kočnice su odlične, sjajne, snažne, s vrlo preciznim osjećajem poluge.... Zbog lošeg prianjanja tijekom jakog kočenja, ABS je radio nekoliko puta, koji također ima funkciju kontrole i doziranja kočione sile u zavoju. Ovo je najnovija generacija ABS -a za zavoje, koju je KTM prvi uveo u motociklizmu.

Barem nisam sumnjao u performanse ni prije ovog testa, budući da sam vozio sve prethodnike. No ono što me iznenadilo i što moram istaknuti je razina iznimne upravljivosti i smirenosti koju kombinacija svega novog donosi u vožnju. U avionu je miran, pouzdan, jednako suveren pri ulasku u zavoj, kad se uz minimalni napor nađe na idealnoj liniji.. Međutim, nema puno "čučanja" pri ubrzavanju, gdje je ugrađen stražnji amortizer i upravljač više nije lagan kao prije.

To omogućuje snažnije, brže ubrzanje sa znatno većom preciznošću pri izlasku iz zavoja. Kad sam uhvatio desni gas, brzinu i omjer prijenosa, KTM je, osim specifičnog ubrzanja, isporučio i malo više adrenalina podizanjem prednjeg kotača. Nisam morao isključiti plin jer je elektronika izračunala pravu količinu i mogao sam vrištati samo pod kacigom.... Naravno, i pametna elektronika se može isključiti, ali ja sam nisam osjećao potrebu niti želju za tim, jer je cijeli paket već radio jako dobro.

Nemojte pogriješiti, KTM 1290 Super Duke R također vas može udobno i umjerenim tempom odvesti do odredišta... Zbog ogromnog prostora za glavu i zakretnog momenta, lako sam mogao skrenuti zavoje u dva ili tri brzine koje su bile previsoke. Upravo sam otvorio gas i počeo je glatko ubrzavati bez razmišljanja.

Veliki motor je moderniziran, mjenjač je odličan i moram reći da je mjenjač brzina svoj posao odradio jako dobro. Uspio sam voziti s njim vrlo brzo, ali s druge strane, čak i pri sporijoj, vrlo mirnoj vožnji, nema problema. No moram priznati da sam pri tihoj vožnji uvijek želio otvoriti gas do kraja za sljedeće ubrzanje.

Ovo je također dobra cijena. Pa, 19.570 € nije mali iznos, ali ovisno o tome što nudi tijekom vožnje, a s obzirom na obilje standardne opreme koju dobijete, vrlo je konkurentan u ovoj prestižnoj klasi motocikala "hiper-akt".

Licem u lice: Matjaz Tomažić

Čak i najistaknutiji "vojvoda" ne može sakriti svoje obiteljske korijene. Da je ovo KTM, vičite punom snagom od trenutka kada ga vozite. Nije baš najjači u klasi, ali ipak mislim da je možda čak i najpametniji od svih. Njegova oštrina i lakoća u uglovima su izuzetni, a snaga koju daje gruba je ako ne i brutalna. Međutim, na štetu cijelog seta elektronike, s pravim ugađanjem, to može biti i pristojno ručni bicikl. Ovaj KTM bi vas definitivno naljutio ako mu ne dopustite da s vremena na vrijeme luta stazom. Sigurno nije za svakoga.

• Osnovne informacije

  Prodajni: Axle, doo, Koper, 05 6632 366, www.axle.si, Seles moto, doo, Grosuplje, 01 7861 200, [e-mail], www.seles.si.

  Osnovna cijena modela: 19.570 €

• Tehničke informacije

  motor: 4-taktni, 1.301cc, dvostruki, V3 °, tekućinski hlađen

  Vlast: 132 kW (180 km)

  Zakretni moment: 140 Nm

  Prijenos energije: 6-stupanjski mjenjač, ​​lanac, klizanje stražnjih kotača standardno

  Okvir: čelična cijev

  kočnice: sprijeda 2 diska 320 mm, radijalni nosač Brembo, straga 1 disk 245, ABS u zavojima

  Suspenzija: WP podesivi ovjes, WP APEX 48 mm prednja teleskopska vilica, WP APEX Monoshock stražnji podesivi pojedinačni šok

  Gume: prije 120/70 R17, straga 200/55 R17

  visina: 835 mm

  Spremnik za gorivo: 16 l; potrošnja testa: 7,2 l

  Međuosovinski razmak: 1.482 mm

  masa: 189 kg

Hvalimo i zamjeramo

performanse vožnje, precizna kontrola

vrlo jedinstven pogled

savršeno funkcionirajući sustavi pomoći

motor, mjenjač

vrhunske komponente

vrlo skromna zaštita od vjetra

malo putničko sjedalo

upravljačkoj jedinici izbornika potrebno je malo strpljenja da se navikne

završna ocjena

Zvijer mu je ime i mislim da nema boljeg opisa. Ovo nije motocikl za neiskusne. Ima sve što se nudi uz najnoviju tehnologiju, modernu elektroniku, ovjes, okvir i motor, što je korisno za svakodnevnu vožnju na cesti i za posjet trkaćoj stazi vikendom.