Testni gaćice: Ford C-Max 1.0 EcoBoost (92 kW) Titan
Litra radnog obujma, iako pomaže kod ubrzanog disanja, veliki je komad za automobil težak najmanje tonu i pol. Pogotovo kad se uzme u obzir da rukave trebaju zasukati samo tri klipa, a ne četiri, kako to obično biva kod većine obiteljskih monovolumena.
Ali prvo napišimo da straha nije bilo. Na testu smo doduše imali snažniju verziju koja s 92 kilovata (odnosno više od 125 domaćih "konja") radi znatno lakše od slabijeg stroja sa samo 74 kilovata (100 "konja"), ali nema mali font. motor: stvarno dobar. Pod tim mislimo da je uglađen jer specifičan zvuk trocilindraša samo osjetite, ali ga ne čujete, a samo u određenom rasponu okretaja je fleksibilan i vrlo oštar. Posljednje dvije izjave su najveće iznenađenje.
Stvar je u tome što napraviti poskočni trocilindraš nije tako teško. Turbo je možda veći od motora, vi namotate elektroniku i možete biti sigurni da će unatoč ogromnom turbo otvoru (ili čak i bez njega, ako se koristi najnovija tehnologija), prednji pogonski kotači patiti od vuče. No, bi li vaš obiteljski automobil imao takav motor? Pa i mi smo, pa je važno imati na umu da je motor tih, fleksibilan, dovoljno dinamičan i nadasve dovoljno ekonomičan i s emisijama koje zadovoljavaju briselske birokrate. I da to odgovara dinamičnim očevima, uostalom, govorimo o Fordu, kao i o brižnim majkama koje samo žele sigurno dovesti svoju djecu iz vrtića i škole. Teško je to učiniti.
Ford je očito uspio. Nećemo nabrajati mnoge nakupljene nagrade koje bi trebale lutati stolovima stratega, inženjera i, naravno, šefova koji su općenito odobrili takav projekt. No, upravo te nagrade dokazuju da doba malih trocilindričnih motora nije završilo nakon Drugog svjetskog rata, ali mogu biti vrlo korisna inovacija suvremenom tehnologijom. I možete mi vjerovati, i ja sam bio jedan od onih skeptika koji nisu vjerovali u tako drastično smanjenje obujma (poznato i kao "smanjenje") ni nakon testiranja Fiatovog motora. Međutim, iz Fordova iskustva sa žaljenjem priznajem da su strahovi bili neutemeljeni.
Već smo rekli da je trocilindrični motor vrlo tih i gladak u vibracijama. Pomaže li i dobra zvučna izolacija C-Maxa nije toliko važna koliko činjenica da na kraju dana djeca zaspu iz bajke, a ne od buke motora koju pokušavaju nadvladati, recimo, padina Vrhnik.
Još veće iznenađenje bila je fleksibilnost motora. Očekujete da će ručica mjenjača dosezati češće od većih motora, ali pogledajte udio: motor vuče tako dobro pri nižim okretajima da 95 posto vozača neće primijetiti razliku između ovog motora i onog za kojeg inženjeri kažu da je izravni konkurent je atmosferski 1,6-litreni četverocilindrični motor. Dok Ford s tradicionalno brzim i preciznim mjenjačem ne bi imao većih problema s dodatnim mijenjanjem brzina, dodatni rad vozačeve desne ruke doista nije potreban.
"U redu, isprobajmo ovaj motor prije nego što stignemo", rekli smo sami sebi i odveli ga u još jednu šetnju pod nazivom Normalni krug. Trećina vožnje autocestom, trećina vožnje autocestom i trećina gradskog prometa s ograničenjima brzine pokazat će vam jesu li manevriranje i fleksibilnost samo trik za isporuku više goriva.
Znate, prije uobičajenog kruga, u glavi mi je bila priča da je motor dobar, ali troši previše. Na to me natjerala potrošnja u gradu, koja se kretala od osam do devet litara na 100 kilometara. A ako niste posve štedljivi na benzinu, očekujte istu kilometražu na trocilindričnom C-Maxu, barem ako ćete se voziti sa zimskim gumama uglavnom po gradu, što zahtijeva brži tempo vožnje.
Da, mislim na Ljubljanu, jer je promet u Novoj Gorici ili Murskoj Soboti barem dvostruko sporiji. No, računalo na vozilu pokazalo je samo 5,7 litara prosječne potrošnje u redovitom krugu nakon vožnje po gradu, a na kraju vrlo ležerne vožnje izmjerili smo samo 6,4 litre. Hej, za ovako veliki automobil ovo je više nego dobar rezultat u zimskim uvjetima, što sugerira da 1,6-litreni četverocilindrični motor može lako nadmašiti klasični XNUMX-litreni četverocilindrični motor, kao i voziti kilometražu od turbopunjača dizel.
Promjenjiv rad pumpe za ulje, odgođeno koljenasto vratilo, ispušni razvodnik i iznimno osjetljiv turbopunjač, koji se može okretati do 248.000 puta u minuti, očito savršeno funkcioniraju. Nije tajna da za volanom nema takvog užitka kao s okretnim momentom turbodizelaša. Pa zaključimo priču o djetetu ispod haube rekavši da je odličan, ali (logično) ipak nije toliko zanimljiv kao veći benzinski ili turbodizelski motor. Znaš, veličina je bitna ...
Ako niste potpuno razmaženi, s veličinom C-Max bit ćete potpuno zadovoljni, čak i ako imate dvoje djece. Podvozje je dobar kompromis između dinamike i udobnosti, mjenjač je (kao što smo već napisali) izvrstan, vozačka pozicija popustljiva. Također smo se prepustili opremi Titanium, posebno grijanom vjetrobranskom staklu (vrlo korisno zimi i očito u proljeće kada opet padne snijeg krajem ožujka), poluautomatskom parkingu (kontrolirate samo papučice, a volan se kontrolira vrlo precizna elektronika), pokretanje bez ključa (Ford Power) i pomoć pri uzbrdici.
Neupitno je da je 1.0 EcoBoost daleko najbolji trocilindraš na tržištu, ali pitanje je trebate li vam to. Uz malo više, dobivate turbo dizel koji je glasniji i zagađivački (čestice), ali ipak (
Tekst: Aljoša Mrak
Ford C-Max 1.0 EcoBoost (92 kW) Titan
Osnovne informacije
| Prodajni: | Auto DOO Summit |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 21.040 € |
| Cijena testnog modela: | 23.560 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 11,5 s |
| Maksimalna brzina: | 187 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 7,9 l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 3-cilindrični - 4-taktni - redni - turbobenzinac - obujam 999 cm3 - najveća snaga 92 kW (125 KS) pri 6.000 o/min - najveći okretni moment 200 Nm pri 1.400 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor s prednjim pogonom - 6-stupanjski ručni mjenjač - gume 215/50 R 17 W (Michelin Primacy HP). |
| Kapacitet: | najveća brzina 187 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 11,4 s - potrošnja goriva (ECE) 6,3 / 4,5 / 5,1 l / 100 km, emisija CO2 117 g / km. |
| Masa: | prazno vozilo 1.315 kg - dopuštena ukupna masa 1.900 kg. |
| Vanjske dimenzije: | duljina 4.380 mm – širina 1.825 mm – visina 1.626 mm – međuosovinski razmak 2.648 mm – prtljažnik 432–1.723 55 l – spremnik goriva XNUMX l. |
Naša mjerenja
| T = 3 ° C / p = 1.101 mbar / rel. vl. = 48% / stanje brojača kilometara: 4.523 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 11,5s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 17,8 godina ( 124 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 9,0 / 13,8 s (IV/V) |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 11,5 / 15,8 s (ned./pet.) |
| Maksimalna brzina: | 187 km / h (MI.) |
| potrošnja testa: | 7,9 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 41,2m |
| AM stol: | 40m |
оценка
Trolitarski motor također se pokazao vrijednim u većem C-Maxu. Ako želite benzinski motor i istodobno manju potrošnju goriva (s razumno tihim iskustvom u vožnji, naravno), nema razloga da EcoBoost ne bude na vrhu vaše liste želja.
Hvalimo i zamjeramo
motor (za male trocilindarske)
šasija
šestostepeni ručni mjenjač
vozački položaj
opreme, jednostavnost korištenja
brzina protoka u krugu stopa
potrošnja tijekom dinamične gradske vožnje
nema uzdužno pomicanje stražnjih sjedala
cijena
