Test Kratek: Citroën DS3 HDi 90 Airdream So Chic
Kad bismo izašli iz kombija dizajniranog u Berlingu i poredali sve osobne automobile Citroën i ocijenili njihovu udobnost, DS3 bi vjerojatno bio na sasvim drugom kraju od zapanjujućeg C6, i u tome ne bi bilo ništa loše. DS3 je za sve ljubitelje Citroëna koji nisu klasični i koji ne žele baršunasti završetak neravnina na cesti, već potpuni sportski duh.
Da se DS3 toliko razlikuje od svojih malih braće i sestara primjetno je iz kilometra u milju kada trebate okrenuti upravljač, što zahtijeva mnogo manje snage od braće i sestara (što daje osjećaj gdje su kotači, mnogo autentičniji) i kada ručica (u slučaju ovog motora, samo petostepeni) ručni mjenjač dobro mijenja stupanj, o čemu je Citroëns samo sanjao. Snaga ovog dijela mehanike malog Citroena savršeno je usklađena s njegovom razigranom, sportskom vanjštinom.
Nije slučajnost da će Citroën vjerojatno istaknuti dinamičan dizajn svoje bebe u 2011., budući da se njihov novi trkaći automobil za Svjetsko prvenstvo u reliju temelji na ovom modelu. Prolaznici zbog njegovog izgleda zaboravljaju na bonton i jednostavno upiru prstom u njega. Dok smo s prvim DS3 s 1,6-litrenim turbobenzinskim motorom u testnoj floti Auto Shopa istraživali njegove granice, najnoviji DS3 imao je drugačije srce - dizel.
1,6-litreni dizelski motor slabiji je dio mehaničkog paketa, jer njegove mogućnosti ne dopuštaju dobro podvozje koje DS3 dugo drži u neutralnom položaju, a ostatak mehanike (prijenos, upravljanje) za optimalnu uporabu. Za razliku od 68 kW (88 THP), 1.6 kilovata se na papiru čita lošije nego u praksi, gdje se nedostajući kilovati u mnogim slučajevima uspješno nadoknađuju idealnom količinom okretnog momenta.
Međutim, dizel ne želi raditi ispod 1.800 o / min, a treći, četvrti i peti stupanj prijenosa susreću se s istim problemom u gornjem rasponu okretaja. Spomenuti THP ima šesterostupanjski mjenjač i dizel za kraći stupanj prijenosa, no valja priznati da je peti stupanj dobro pozicioniran. Prema očitanjima brzinomjera i tahometra, autocesta je u upotrebi na oko 130 o / min i 2.500 km / h u petoj brzini, a uši su također zadovoljne onim što se (ne) čuje.
DS3 ima dobru zvučnu izolaciju, dizelski motor koji se čuje iz kabine jedino je preglasan u hladnim jutrima, što je tipično za plinsko-uljne motore. U gradskoj vrevi, uz redovite promjene brzina i hvatanje najizdašnijih okretaja, voziti ga pravi je užitak, jer je brz, okretan i dinamičan. Također je prilično dobar na otvorenoj cesti, ali ako tražite pravo zadovoljstvo, samo zgrabite 1.6 THP koji se vrti. U usporedbi s njim, ovaj dizelski DS3 impresionira samo na benzinskoj crpki, gdje ćete rjeđe morati odvrtati ključem zaštićeni čep goriva.
Testni DS3 pokazao je minimalnu potrošnju od 5,8, a maksimalnu 6,8 litara i tim smo dijelom ocjene bili zadovoljni. Osmijeh je izmamila i oprema “comfort-ready” koja je podigla cijenu testnog DS3, no u odnosu na Minija, izravnog konkurenta u borbi za vozačkim kupcima željnim užitka u vožnji, Francuz stoji na boljem. . Jako nam se svidio sustav uvlačenja prednjeg sjedala za lakši pristup skučenoj stražnjoj klupi, elegantna unutrašnjost i gumb za gašenje unutarnjeg svjetla. Svijetli samo brzinomjer – magično.
Povećani prtljažnik ne vidi stepenice niti kako se otvara (petljanje vanjske "kuke" vrata znači brisanje prljavštine), unutra je samo jedno svjetlo, kožni središnji naslon sjedala za laktove suvozača trlja se o kožna sjedala vrata u vožnji propustili smo konkretnija mjesta za spremanje pića i automatsko pomicanje suvozačevog prozora gore-dolje, ali ne razumijemo zašto se isključeni ESP automatski ponovno uključuje pri brzinama iznad 50 km/h kod ovog motora. To vam omogućuje da igrate više THP-a.
Mitya Reven, foto: Ales Pavletić
Citroën DS3 HDi 90 Airdream je tako šik
Osnovne informacije
| Prodajni: | Citroën Slovenija |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 17.100 € |
| Cijena testnog modela: | 21.370 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Vlast: | 68 kW (92 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 11,3 s |
| Maksimalna brzina: | 182 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 4,0 l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - turbodizel - obujam 1.560 cm3 - najveća snaga 68 kW (92 KS) pri 3.750 o/min - najveći okretni moment 230 Nm pri 2.000 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor s prednjim pogonom - 5-stupanjski ručni mjenjač - gume 205/45 R 17 W (Bridgestone Potenza RE050A). |
| Kapacitet: | najveća brzina 182 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 11,3 s - potrošnja goriva (ECE) 4,9 / 3,4 / 4,0 l / 100 km, emisija CO2 104 g / km. |
| Masa: | prazno vozilo 1.080 kg - dopuštena ukupna masa 1.584 kg. |
| Vanjske dimenzije: | duljina 3.948 mm - širina 1.715 mm - visina 1.458 mm - međuosovinski razmak 2.460 mm. |
| Unutarnje dimenzije: | spremnik za gorivo 50 l. |
| Kutija: | 280–980 l. |
Naša mjerenja
| T = 16 ° C / p = 1.111 mbar / rel. vl. = 41% / Status kilometraže: 22.784 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 12,0s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 18,2 godina ( 122 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 10,3s |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 12,7s |
| Maksimalna brzina: | 182 km / h (V.) |
| potrošnja testa: | 6,3 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 36,4m |
| AM stol: | 40m |
оценка
3-litreni HDi dovoljan je za užitak u vožnji DS1,6. Isplati se zbog niske potrošnje goriva i malog okretnog momenta, no ako želite izvući maksimum iz Citroëna Special, preporučujemo kupnju benzinske inačice s turbopunjačem. Tada će vam biti veliko zadovoljstvo upoznati Mini.
Hvalimo i zamjeramo
materijali
izgled
preciznost i ravno upravljanje
Potrošnja goriva
mjenjač brzine
šasija, položaj na cesti
Oprema
unutarnja rasvjeta
motor manji od 1.800 o / min
poklopac spremnika goriva "ključ u ruke"
stražnja klupa
automatsko aktiviranje ESP -a
