Test: Škoda Octavia 1.6 TDI (77 kW) Elegance
sadržaj
Skoda je svoju trenutnu reputaciju izgradila na Octaviji. Prva generacija je bila veliko iznenađenje za svemir. Smjestivši se između dvije još postojeće klase, jednostavno između Golfa i Passata, Škoda je prva pokušala pronaći drugi recept za osvajanje kupaca. Bilo je to više poput automobila za isti novac, ako cijeli dizajn svedete na jedan prijedlog. No, za Škodu je u posljednjih dvadeset godina uvijek bio prisutan u svim fazama njezinog razvoja.
Kad obični ili možda malo površniji znalci kažu: ali ovaj automobil košta više nego što ga plaćate, već pretpostavljaju da je to Škoda.
Octavijina svemirska ponuda sada je porasla za polovicu i uključuje etabliranu višu srednju klasu. Povećana unutrašnjost logična je posljedica činjenice da je Škoda za dizajn treće generacije koristila i modernu platformu Volkswagen Grupe, za koju je korištena kratica MQB i koja omogućuje mnogo proizvoljnije prilagođavanje dimenzija automobila prema potrebama dizajneri. automobil.
Ako ovo prevedemo na jednostavniji jezik: Ovog puta dizajneri Octavije nisu se morali držati Golfovog međuosovinskog razmaka kao u prve dvije verzije. Velik dio prostora koji su Škodini dizajneri dobili proširenjem međuosovinskog razmaka iskorišten je za stvaranje više prostora za one straga. Octavia je sada 40 centimetara dulja od Golfa i čini se da je potpuno "neovisna" u pogledu dimenzija automobila. Unatoč povećanju duljine, izgubila je oko 100 kilograma.
Što se tiče dizajna, Octavia III nastavlja priču o prethodne dvije, a ovdje su ljudi zaduženi za Škodu inspirirani dizajnerskim receptom Volkswagena Golfa: u automobil unose tek toliko da pokažu da se radi o novoj generaciji.
Dosadašnji su kupci ocjenjivali prednosti Octavije prema tome što dobivaju od izdržljivog lima. Odabir motora za naš testni model nije predstavljao problem, 1,6-litreni TDI od 105 konjskih snaga zasigurno će biti onaj koji kupci najviše biraju. To je savršena kombinacija za ovaj automobil, pa čak i tijekom uporabe najviše zadovoljava. Naravno, performanse su mu skromnije od performansi dvolitarskog TDI-ja, ali većinu testa nisam želio ni nešto snažnije ispod haube.
Kad sjednete za volan Octavije, imate osjećaj da se u ovom automobilu radi o štedljivosti, a ne toliko o trkaćim postignućima. Ali motor zadovoljavajuće skače s malo više dodanog gasa, a postizanje viših okretaja mu ne ide od ruke. U normalnoj vožnji postići tako nisku prosječnu potrošnju nije problem, osim ako ne želite postići ono što Octavia standardno obećava - 3,8 litara goriva na 100 kilometara.
Nismo uspjeli, a proljetno-zimski uvjeti na našim cestama za to nisu stvorili uvjete. Budući da je svaka Octavia sada opremljena start-stop sustavom, to je dobro poznato u gradskoj vožnji, pa je naše najbolje postignuće u mješovitim uvjetima (autocesta, gradska vožnja, otvorene ceste) bilo 5,0 litara na sto kilometara. Bilo je lakše doći do maksimalnog prosjeka (7,8 litara), ali i tu je bilo potrebno "primijeniti napore" oštrim ubrzanjem i držanjem velikih okretaja. Čini se da je ovaj redizajnirani 1,6-litreni TDI u Volkswagenu uvelike odvratio pažnju od pretjerane potrošnje goriva. Vrijedi spomenuti, međutim, da je to čudno jer Volkswagen grupa i dalje pokušava zadržati vrijeme kada je u pitanju oprema sa šesterostupanjskim mjenjačem. To se ne može dobiti zajedno s osnovnim turbo dizelom, ali siguran sam da bi i ovdje bio dobar izbor, čak i ako za to želite dodatno platiti.
Naša je Octavia opremljena laganim interijerom, a kombinacija s nekoliko umetka od furnira stvorila je vrlo ugodnu i veselu atmosferu. Kokpit je impresivan što se tiče izrade, a oni koji pokušaju usporediti Octaviju s Golfom bit će nešto manje zadovoljni. Šefovi Volkswagena dugo su upozoravali da im se Škoda svojim prijedlogom previše približava, a s novom Octavijom očito su pronašli samo "rješenje". Korišteni materijali nisu toliko uvjerljivi kao u Golfu, ali to ne znači da je odmah uočljiv. Isto je i s dizajnom sjedala.
Iako se na prvi pogled mogu činiti vrlo sličnima onima iz Golfa, nakon nekoliko sati sjedenja u Octaviji ne slažu se svi. Također je vrijedno napomenuti da je sjedalo na stražnjoj klupi vrlo kratko i da se zbog toga čini kao da ima puno prostora za koljena straga, ali i oni su malo profitirali s ovom mjerom. Međutim, ergonomija vozačevog sjedala je za pohvalu i malo se promijenilo u odnosu na prethodnu generaciju. Zahvaljujući novom elektroničkom modularnom sustavu, koji je također dio nove integrirane MQB platforme, Octavia je stekla neka najsuvremenija rješenja za zabavu i informacijske sadržaje.
U njega je bio ugrađen manji zaslon osjetljiv na dodir, a kombinacija radija, navigacije, ugrađenog računala i telefonskog sučelja dobro je funkcionirala za gotovo sve. Nedostajao je samo navigacijski softver. Radio može reproducirati glazbu s CD playera (koji je bio skriven u pretincu za rukavice ispred suvozača), a na središnjoj konzoli pronaći ćete i dva priključka za modernije medije (USB, AUX). Jednostavnost povezivanja sučelja s mobitelom je za pohvalu.
U Octaviji svakako vrijedi spomenuti upotrebljivost unutrašnjosti i prtljažnika. Osim uobičajenog prevrtanja naslona stražnjih sjedala, postoji i rupa u sredini koja se može koristiti za prijevoz dva putnika straga i ukrcavanje skija ili sličnog dugačkog tereta kroz nju. Sretne će biti i obitelji s djecom jer su Isofix nosači doista udobni, no ako se ne koriste, neće im smetati obloge. Vrijedno je spomenuti i nekoliko korisnih "malih" rješenja u kovčegu (ima više kukica za torbe ili torbe).
Ugodno me iznenadila i uobičajena ručica ručne kočnice između prednjih sjedala. Međutim, očuvanje "klasike" tipično je za mnoge druge stvari Octavije. Barem zasad kupac ne može birati između niza elektroničkih dodataka za sigurnost i udobnost koji su najnoviji vrisak vrhunske ponude koja se nalazi kod nekih drugih članova opće obitelji sa sjedištem u MQB-u (Audi A3, VW Golf) . Naravno, možete birati i iz Škode, ali naša testna Octavia ostaje s uobičajenom (i obaveznom) elektroničkom opremom.
Općenito, mogu reći da se, primjerice, ESP neće mnogo puta uplitati čak ni u brze zavoje na Octaviji. S nešto dužim međuosovinskim razmakom, Octavia se ističe u održavanju smjera i stabilnosti, a dizajn nove polukrute osovine koju svi članovi obitelji MQB imaju u manje snažnim verzijama je izvrstan. To je također pokazano u našem ispitanom uzorku.
Razina opreme Elegance najviša je, a oprema koju smo mogli koristiti u automobilu za testiranje djelovala je bogato. Budući da je u osnovnu Octaviu Elegance 1.6 TDI dodano nekoliko dodataka (za 20.290 eura) (navigacijski sustav Amundsen, poput stražnjih LED svjetala, parkirnih senzora, stražnjih bočnih zračnih jastuka, (čak) rezervne gume itd.), Cijena je već malo se povećao ... ruža.
Puno automobila za dobre 22 tisuće! Jesu li svi dobro uloženi ili ne, na svakome je da procijeni kada će i hoće li odabrati svoju opremu za Octaviju. No, sudeći prema onome što je Octavia sada zapakirala u Škodu, jasno je da će to zadržati ugled automobila u budućnosti, kako sam u uvodu definirao: više automobila za vaš novac. Iako se pomoću ove izreke pokušavaju pozicionirati kod nekih drugih marki.
Koliko košta u eurima
Testirajte pribor za automobile
Metalik boja 430
Odabir profila vožnje 87
Zadnja svjetla u LED tehnologiji 112
Navigacijski sustav Amundsen 504
Osvijetljen prostor za noge 10
Prednji i stražnji parkirni senzori 266
Sun & Pack 122
Jednostavno pametan paket 44
Kotač za hitne slučajeve 43
Sustav detekcije umora vozača 34
Stražnji bočni zračni jastuci 259
Tekst: Tomaž Porekar
Škoda Octavia 1.6 TDI (77 kW) Elegance
Osnovne informacije
| Prodajni: | Porsche Slovenija |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 20.290 € |
| Cijena testnog modela: | 22.220 € |
| Vlast: | 77 kW (105 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 11,3 s |
| Maksimalna brzina: | 194 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 6,5 l / 100 km |
| Jamstvo: | 2 godine općeg i mobilnog jamstva (3 i 4 godine produljeno jamstvo), 3 godine jamstva na lak, 12 godina jamstva na hrđu. |
| Sistemski pregled | 20.000 km |
Trošak (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 793 € |
|---|---|
| Gorivo: | 8.976 € |
| Gume (1) | 912 € |
| Gubitak vrijednosti (unutar 5 godina): | 10.394 € |
| Obvezno osiguranje: | 2.190 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 4.860 ( |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupujte | 28.125 € 0,28 (trošak km: XNUMX ) |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - turbodizel - sprijeda poprečno postavljen - provrt i hod 79,5 × 80,5 mm - obujam 1.598 cm³ - omjer kompresije 16,0:1 - najveća snaga 77 kW (105 KS) s.) pri 4.000 o/min - prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi 10,7 m / s - specifična snaga 48,2 kW / l (65,5 hp / l) - maksimalni okretni moment 250 Nm pri 1.500– 2.750 o / min - 2 bregaste osovine u glavi (nazubljeni remen) - 4 ventila po cilindru - common rail ubrizgavanje goriva - turbopunjač ispušnih plinova - hladnjak punjenja zraka. |
|---|---|
| Prijenos energije: | prednji kotači pogonjeni motorom - 5-stupanjski ručni mjenjač - prijenosni omjer I. 3,78; II. 1,94 sati; III. 1,19 sati; IV. 0,82; V. 0,63; – Diferencijal 3,647 – Kotači 6,5 J × 16 – Gume 205/55 R 16, opseg kotrljanja 1,91 m. |
| Kapacitet: | najveća brzina 194 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 10,8 s - potrošnja goriva (ECE) 4,6 / 3,3 / 3,8 l / 100 km, emisija CO2 99 g / km. |
| Prijevoz i obustava: | limuzina - 5 vrata, 5 sjedala - samonoseća karoserija - prednji jednostruki ovjes, opružne noge, trokraka poluga, stabilizator - stražnja osovina, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), stražnji disk , ABS, mehanička parkirna kočnica na stražnjim kotačima (poluga između sjedala) - upravljač s letvom i zupčanikom, električni servo upravljač, 2,7 okretaja između krajnjih točaka. |
| Masa: | prazno vozilo 1.305 kg - dopuštena ukupna masa 1.855 kg - dopuštena masa prikolice s kočnicom: 1.800 kg, bez kočnice: 650 kg - dopuštena nosivost krova: 75 kg. |
| Vanjske dimenzije: | duljina 4.659 mm – širina 1.814 mm, s retrovizorima 2.018 1.461 mm – visina 2.686 mm – međuosovinski razmak 1.549 mm – prednji trag 1.520 mm – stražnji 10,4 mm – udaljenost od tla XNUMX m. |
| Unutarnje dimenzije: | uzdužno naprijed 890-1.130 mm, straga 640-900 mm - širina naprijed 1.470 mm, straga 1.470 mm - visina glave naprijed 940-1.020 mm, straga 960 mm - dužina prednjeg sjedala 520 mm, stražnje sjedalo 450 mm - prtljažnik 590 - 1.580 370 l – promjer upravljača 50 mm – spremnik goriva XNUMX l. |
| Kutija: | 5 Samsonite kofera (ukupna zapremina 278,5 l): 5 sjedala: 1 kovčeg zrakoplova (36 l), 1 kovčeg (85,5 l), 2 kofera (68,5 l), 1 ruksak (20 l). |
| Standardna oprema: | Zračni jastuci za vozača i suvozača - Bočni zračni jastuci - Zračne zavjese - Zračni jastuk za koljena vozača - ISOFIX nosači - ABS - ESP - Servo upravljač - Klima uređaj - Električni podizači stakala sprijeda - Električno podesivi i grijani retrovizori - Radio s CD playerom i MP3 playerom - daljinsko centralno zaključavanje - upravljač s podešavanjem visine i dubine - vozačevo sjedalo podesivo po visini - zasebno stražnje sjedalo - putno računalo. |
Naša mjerenja
| T = 11 ° C / p = 1.098 mbar / rel. vl. = 45% / Gume: Michelin Energy Saver 205/55 / R 16 H / Status kilometraže: 719 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 11,3s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 17,9 godina ( 127 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 10,6s (IV.) |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 15,0s (V.) |
| Maksimalna brzina: | 194 km / h (V.) |
| Minimalna potrošnja: | 5,0 l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 7,8 l / 100 km |
| potrošnja testa: | 6,5 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 70,9m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 40,6m |
| AM stol: | 40m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 59dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 57dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 63dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 59dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 61dB |
| Buka u praznom hodu: | 39dB |
Ukupna ocjena (345/420)
Octavia je vrlo solidan automobil koji se ne uklapa ni u jednu od klasa jer po mnogočemu već nudi ono što imaju automobili više srednje klase (outer space), ali po tehničkoj osnovi spada u nižu srednju klasu. . Definitivno opravdava očekivanja!
Vanjski (13/15)
Klasičan Škodin dizajn limuzine s opcionalnim vratima prtljažnika.
Interijer (108/140)
Prtljažnik za zahtjevne. Unutrašnjost je ugodna za pogledati; nakon pomnijeg pregleda, materijali su prilično prosječni.
Motor, mjenjač (53
/ 40)Motor također veseli. Definitivno nam nedostaje šesti stupanj prijenosa jer će se tada potrošnja goriva još više poboljšati.
Vozne performanse (60
/ 95)Položaj na cesti je odličan, osjećaj u vožnji je dobar, stabilno drži smjer i pouzdano se ponaša pri kočenju.
Izvedba (24/35)
Šteta je u svemu prosječna, i s pravim ubrzanjem i s pravom fleksibilnošću.
Sigurnost (37/45)
Grupa nudi širi raspon sigurnosne opreme, ali ovdje nije sve dostupno iz Škode.
Ekonomija (50/50)
Prosječna Octavia još je u očekivanom rasponu, ali daleko od osnovne cijene.
Hvalimo i zamjeramo
nude prostor od više srednje klase
dojam kvalitete građe tijela
performanse motora i ekonomičnost
jednostavna kontrola infotainment sustava
komunikacija s mobilnim telefonom / pametnim telefonom
Isofix nosači
uvjerljivost materijala
duljina stražnjeg sjedala
udobnost prednjih sjedala
