Test: KIA Rio 1.2 CVVT EX Urban
sadržaj
Kia očito zna. Pod budnim okom njemačkog potpisnika Petera Schreiera, i taktikom suvlasnika Hyundaija, nedavno su stvorili vrlo atraktivna vozila koja su dovoljno kvalitetna i dobro opremljena da popis kupaca svake godine raste. No, brine ga cjenovna politika koja se nije promijenila od neodlučnih prvih koraka na europskim tržištima s gotovo potpuno nezanimljivim automobilima. Doduše, kupcima ne smeta ako se oglašavaju niske cijene i popusti, ali s ovakvom politikom teško možete uvjeriti potencijalne dionike da su automobili sada dovoljno dobri da zaslužuju još jedan pogled, ozbiljnije razmatranje. Uvijek postoji osjećaj da je ovo rasprodaja, a to je loše za proizvode.
A u proizvodu nema ništa. Pa skoro ništa, ništa važno za reći. A pritom, u istom dahu, dodajemo kako ni tu nema ništa posebno, barem u tehničkom smislu. Sivi miš? Ne, više pouzdan suputnik kojem se više divite zbog njegove izdržljivosti i lakoće upravljanja nego zbog užitka u vožnji ili ljubavi na prvi pogled. Ukratko, nema Alfe po formi niti BMW-a po tehnologiji. Izgled - to je, osim prilično atraktivne cijene, glavna prednost ovog automobila, jer je skladan, lijep, zapravo, u tako svijetloj boji vrlo je ugodan. Izuzmemo li lagane naplatke, ne kvari vanjštinu opremom, možda bi vozači u Auto trgovini razmislili i o parking senzorima kako bi branici ostali netaknuti i u gradskoj gužvi. Od pet dodataka koje nudi ovaj osnovni motor, EX Urban je drugi po prestižu iza samo EX Style. No, najbogatija oprema ima sve ono što nam je jako nedostajalo, poput spomenutih parking senzora, još atraktivnijih 16-inčnih naplataka, LED dnevnih svjetala i zvučnika. Ali cijena takvog slatkiša već je gotovo 12 tisuća, ovo je značajan skok, ali još uvijek ga možete nazvati dobrim poslom.
Unutra je sve isto: ugodan, sofisticiran interijer koji mazi jednostavnošću korištenja, a ne modernim dodacima. Vidite, nema kiča koji dizajneri vole izraziti riječima “trendi” ili “trendi”, a onda vam neće biti jasno jesu li uopće razmišljali o upotrebljivosti. Na dizajn su bile samo dvije zamjerke: prekidači za upravljanje grijanjem i hlađenjem ili ventilacijom interijera stvarno su ružni, iako su veliki i logično postavljeni, a plastika na instrument tabli i vratima nije baš najprestižnija. No, dugoročno bismo vjerojatno digli palčeve samo za ovu plastiku, jer nema debljine pukotina ili dosadnih cvrčaka, koje mrzimo u autu čak i više nego na pikniku na najbližem travnjaku. Prosječno sjedi, a ako se sjetim sportskog sjedala u Opel Corsi, čini mi se prilično ugodnim. Možda je bolja verzija s troja vrata koja se kasnije pojavila na tržištu? Ledeno doba koje smo (nadajmo se) proveli u Sloveniji pokazalo je i neke nedostatke u zvučnoj izolaciji, jer je buka ispod osovine previše puta prolazila prema unutra. Malo me iznenadila i činjenica da tako slab motor zahtijeva toliko pažljivo otpuštanje gasa i spojke da treba biti na oprezu da auto ne bi odskočio i da vas putnici ne zgaze. kao vozač početnik. Ukratko, malo više gasa i malo sporije sa spojkom, iako ovo proklizavanje znači i nekoliko kilometara smanjenje vijeka trajanja mehaničkog spoja... Instrument tabla je prozirna, tipke (također) za starije osobe u korist velikog On-board računala je jednostavno i logično. Zanimljivo, mjesta na stražnjim sjedalima ima dosta, što se može zahvaliti širem međuosovinskom razmaku. Što se tiče sigurnosne opreme, moramo pohvaliti i Kia i slovenskog predstavnika. Umjesto električnog pojačivača sa stražnjim bočnim staklima ili grijanim sjedalima, odlučili su ponuditi veću sigurnost, odnosno standardnu ugradnju četiri zračna jastuka, dva zračna jastuka i stabilan ESP u svim verzijama, uključujući LX Cool, koji nude za samo 9.690 eura ( nema dodatnog popusta!)... Ako bez pomoći struje možemo lako preživjeti, onda je u slučaju prometne nesreće teško bez aktivne i pasivne sigurnosne opreme, stoga još jednom hvalimo naše stratege za takvu odluku. Testni model imao je i radio s CD playerom te dodatne ulaze za iPod, AUX i USB te automatsku klimu, nedostajao nam je samo već spomenuti bluetooth i eventualno tempomat.
Eto, na stazi nam je definitivno nedostajala šesta brzina. Iako je 1,25-litreni motor (zanimljivo, mogao bi se posebno reklamirati zbog neobičnog obujma, ako se još ne sjećate Forda) opremljen promjenjivim otvaranjem ventila (CVVT) i laganom konstrukcijom (aluminij), snage 63 kilovata odn. 85 “Konji” su slabiji, pa će šesta brzina dobro doći. Buka na autocesti je već prevelika jer se okretaji penju iznad granice od 3.600, što nije ni ugodno ni ekološki prihvatljivo. Potrošnja je iznosila oko 8,4 litre, što na ovakvim sibirskim temperaturama nije previše zabrinjavajuće, a uvjereni smo da bi u normalnim uvjetima s nekoliko dužih prijeđenih udaljenosti bila barem litru i pol manja. Sustav upravljanja također se pokazao bržim u zavojima, kao i podvozje predvidljivo, jedino motor nije mogao pratiti brzi tempo vozača. Lagali bismo kad bismo rekli da nismo iskoristili sklisku podlogu na prvom snijegu: bilo je lijepo i ništa stresno, jer unatoč klizanju s isključenim stabilizacijskim sustavom bilo je dovoljno za ostanak na cesti i ne ugrožava druge sudionike. cesta. I da smo se zabavili, iako užitak u vožnji nije baš ono na čemu se temelji Kie Rio 1.2, na čemu bismo mogli graditi priču.
Izgleda jednostavno, ali nije. Iako je automobil lijep i pristupačan, nedostaje mu prestiž njegove snažnije i bolje opremljene braće. Što ako danas više nije prestiž? Je li dovoljan dobar temelj?
Tekst: Alyosha Mrak, foto: Aleš Pavletič
Kia Rio 1.2 CVVT EX Urban
Osnovne informacije
| Prodajni: | KMAG dd |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 10.990 € |
| Cijena testnog modela: | 11.380 € |
| Vlast: | 63 kW (85 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 12,5 s |
| Maksimalna brzina: | 168 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 8,4 l / 100 km |
| Jamstvo: | Opće jamstvo 7 godina ili 150.000 3 km, jamstvo na mobitel 5 godina, jamstvo na lak 100.000 godina ili 7 XNUMX km, jamstvo na hrđu XNUMX godina. |
| Sistemski pregled | 15.000 km |
Trošak (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 1.215 € |
|---|---|
| Gorivo: | 11.861 € |
| Gume (1) | 2.000 € |
| Gubitak vrijednosti (unutar 5 godina): | 6.956 € |
| Obvezno osiguranje: | 3.115 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 2.040 ( |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupujte | 27.187 € 0,27 (trošak km: XNUMX ) |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - benzinski - poprečno postavljen sprijeda - provrt i hod 71 × 78,8 mm - obujam 1.248 cm³ - omjer kompresije 10,5:1 - najveća snaga 63 kW (86 KS) ) pri 6.000 o/min - prosječna brzina klipa pri najvećoj snazi 15,8 m/s - specifična snaga 50,5 kW/l (68,7 hp/l) - maksimalni okretni moment 121 Nm pri 4.000 o/min - 2 bregaste osovine u glavi (nazubljeni remen) - 4 ventila po cilindru. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće prednje kotače - 5-stupanjski ručni mjenjač - prijenosni omjer I. 3,545; II. 1,895; III. 1,192; IV. 0,906; B. 0,719 - diferencijal 4,600 - kotači 5,5 J × 15 - gume 185/65 R 15, krug kotrljanja 1,87 m. |
| Kapacitet: | najveća brzina 168 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 13,1 s - potrošnja goriva (ECE) 6,0 / 4,3 / 5,0 l / 100 km, emisija CO2 114 g / km. |
| Prijevoz i obustava: | limuzina - 5 vrata, 5 sjedala - samonoseća karoserija - prednji jednostruki ovjes, opružne noge, trokraka poluga, stabilizator - stražnja osovina, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), stražnji disk , ABS, mehanička parkirna kočnica na stražnjim kotačima (poluga između sjedala) - upravljač s letvom i zupčanikom, električni servo upravljač, 2,75 okretaja između krajnjih točaka. |
| Masa: | prazno vozilo 1.104 kg - dopuštena ukupna masa 1.560 kg - dopuštena masa prikolice s kočnicom: 900 kg, bez kočnice: 450 kg - dopuštena nosivost krova: 70 kg. |
| Vanjske dimenzije: | širina vozila 1.720 mm - širina vozila sa retrovizorima 1.970 mm - prednji trag 1.521 mm - stražnji 1.525 mm - radijus vožnje 10,5 m. |
| Unutarnje dimenzije: | širina naprijed 1380 mm, straga 1.420 mm - dužina prednjeg sjedala 500 mm, stražnja sjedala 430 mm - promjer volana 370 mm - spremnik goriva 43 l. |
| Kutija: | Podni prostor, mjereno od AM sa standardnim kompletom 5 mjerica Samsonite (oskudno 278,5 l): 5 mjesta: 1 kovčeg (36 l), 1 kovčeg (68,5 l), 1 × ruksak (20 l). |
| Standardna oprema: | zračni jastuci za vozača i suvozača - bočni zračni jastuci - zračne zavjese - ISOFIX nosači - ABS - ESP - servo upravljač - klima uređaj - prednji električni podizači stakala - električno podesivi retrovizori - radio s CD playerom i MP3 playerom - daljinsko upravljanje centralnim bravama - visina - i volan podesiv po dubini - vozačevo sjedalo podesivo po visini - odvojeno stražnje sjedalo - putno računalo. |
Naša mjerenja
| T = -6 °C / p = 981 mbar / rel. vl. = 75% / Gume: Continental ContiWinterContact 185/65 / R 15 H / Status kilometraže: 8.100 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 12,5s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 18,5 godina ( 120 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 15,0s (IV.) |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 23,4s (V.) |
| Maksimalna brzina: | 168 km / h (V.) |
| Minimalna potrošnja: | 8,1 l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 8,9 l / 100 km |
| potrošnja testa: | 8,4 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 80,9m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 44,5m |
| AM stol: | 42m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 56dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 54dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 52dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 52dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 59dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 66dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka u praznom hodu: | 38dB |
Ukupna ocjena (296/420)
Definitivno zanimljiv automobil koji više impresionira sigurnosnom opremom nego performansama. Jamstvo nije tako privlačno kao što bi se moglo činiti na prvi pogled, jer često imaju osigurač u krugu od nekoliko kilometara. Inače, pohvale za prostranost (na stražnjim sjedalima) i u prtljažniku, a preglasna šasija je na nas ostavila manji dojam.
Vanjski (14/15)
Vozilo s pet vrata dinamičnog dizajna koje nudi i nešto više udobnosti pri ulasku i izlasku.
Interijer (89/140)
Također korisno za male obitelji, prozirni mjerači, natprosječni prtljažnik, ispod šasije bi trebalo biti manje buke za veću udobnost.
Motor, mjenjač (48
/ 40)Lijep, ali mali motor, samo petostupanjski mjenjač, upravljački sustav ne može konkurirati Fiesti.
Vozne performanse (53
/ 95)Oduševit će mirnom vožnjom, no za zahtjevnije preporučamo odabir snažnijeg motora. Osjećajte se dobro pri kočenju, stabilnost smjera nije teška.
Izvedba (15/35)
Rijeka polako ide dug put sasvim je prikladno.
Sigurnost (35/45)
Zadovoljavajuća osnovna sigurnosna oprema, ali u sustavu aktivne sigurnosti nedostaje mnogo dodataka.
Ekonomija (42/50)
Što se potrošnje tiče, rezultati su adekvatni za sibirsku zimu, dobra cijena, garancija iznad prosjeka.
Hvalimo i zamjeramo
izgled
izrade
sigurnosna oprema
cijena
nezahtjevno upravljanje
samo mjenjač s pet stupnjeva prijenosa
preglasna šasija
vozački položaj
prekidači za grijanje, hlađenje i ventilaciju
