Test: Kia Picanto 1.2 MPI EX Style
sadržaj
Sada s Picantom mnogo toga može biti začinjeno, popis opreme je dugačak i nevjerojatan. Dakle, u usporedbi s prosječnom ponudom u ovoj klasi, Picanto je poput Tabasca u hrani koji nadmašuje sve ostale okuse. Isto je i s Picantom, koji ima samo dostojnog konkurenta među malim automobilima s Up. Kao i Up, i ovaj nudi niz opreme koje do sada nisu bile uobičajene u tako malim automobilima.
Naš se Picanto činio prilično ugodnim jer je imao gotovo sve što je Kia mogla ponuditi. Imao je i ESP, koji se – potpuno neshvatljivo – može dobiti samo u najskupljoj verziji opreme (EX Style). Istina, kupac koji je odlučno odlučio otvoriti novčanik (više od 12 tisućinki) dobiva puno. Čak će i LED dnevna svjetla, kao i 14-inčni aluminijski naplatci s gumama smanjenog presjeka (60), poboljšati izgled.
Osim toga, tu su i takve lijepe sitnice poput bluetooth telefonije s funkcijom slobodnih ruku, automatskog klimatiziranja, grijanih prednjih sjedala i upravljača (!), Pametnog ključa i gumba za pokretanje motora na nadzornoj ploči, da ne spominjemo. najvažnija stvar u smislu udobnosti, koju jednostavno ne očekujete od takve bebe. Osim šest standardnih uređaja za pasivnu sigurnost (zračni jastuci protiv sudara), tu je i zračni jastuk za koljeno za vozača te, naravno, aktivni zračni jastuk za suvozača.
Dakle, privlačnost ovog Spicyja leži u hardveru. No čak i da su odabrali neki od slabije opremljenih, ne bi (s izuzetkom ESP-a) puno pogriješili, jer su u Kiji odlučili svoju bebu više ne nuditi ljudima koji nemaju dovoljno novca za više . automobila, ali oni koji su u prometu ili iz nekog drugog sličnog razloga svjesno biraju kratak i kompaktan automobil koji nikako ne bi trebao koštati manje od većeg. Međutim, ovakav pristup jedna je od onih činjenica koje zaslužuju posebnu pohvalu.
Popis opreme dostupne u osnovnoj školi dugačak je i prihvatljiv. Dodajmo tome i dobar izgled, a Picanto je vjerojatno najslađi od svih malih automobila.
Inače, također treba napomenuti da se radi o potpuno korektno dizajniranom automobilu. Nešto je nedostajalo petoj zvjezdici u testnom sudaru, prema EuroNCAP-u, s 86% zaštite putnika i 83% zaštite djece držeći korak s najboljim konkurentima. Zapravo, jedina stvar koja nedostaje Picantu je sustav automatskog kočenja pri malim brzinama. Naravno, za aktivnu sigurnost brine mu i dobra pozicija na cesti, kojoj se ne možemo požaliti jer je izvrsna, a u testiranoj izvedbi tome je pomogao i serijski ESP. S Picantom možete brzo i lako svladati čak i najteže ceste, iako ne možemo očekivati veću udobnost jer su gume s manje rezova i kratak međuosovinski razmak sami za sebe.
Imamo samo mali komentar na prilično nejasno funkcionirajući servo električnog upravljača, a čini se da je to i postojana mana u vozilima Kia. Pravi kontakt vozača kroz upravljač s gumama i cestom nije moguć, no u današnje vrijeme igraće konzole i slični simulatori trebali bi stvoriti neposredniji osjećaj kada je vožnja već potpuno "demodulirana".
Picanto je dostupan u dva stila karoserije, s troje i petero vrata. Na našem testu to su bila troja vrata pa nismo mogli u potpunosti iskoristiti dobar pristup stražnjim sjedalima. Pristup razumno prostranoj stražnjoj klupi (ali samo za dva putnika) kroz dodatna bočna vrata bit će još bolja alternativa onome što možete dobiti u najmanjoj klasi.
No, čak i bez stražnjih bočnih vrata, Picanto se dobro pokazao u smislu praktičnosti. Prtljažni prostor može se povećati "uklanjanjem" putničkog prostora na stražnjem sjedalu, a uvjeti prostora na prednjim sjedalima su više nego zadovoljavajući.
Ukratko: Picanto iznenađuje uglavnom činjenicom da u svojim prethodnim izdanjima nismo navikli nuditi toliko prihvatljivo. No, naravno, prosječnom slovenskom kupcu problem pri odabiru ove najmanje Kie vjerojatno predstavlja to što već nudi duže i snažnije automobile za gotovo isti iznos novca iste marke. Naravno, nisu toliko okretni i nisu tako oštri.
Tekst: Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič
Kia Picanto 1.2 MPI EX Stil
Osnovne informacije
| Prodajni: | KMAG dd |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 11.890 € |
| Cijena testnog modela: | 12.240 € |
| Vlast: | 63 kW (86 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 13,2 s |
| Maksimalna brzina: | 171 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 7,7 l / 100 km |
| Jamstvo: | Opće jamstvo 7 godina ili 150.000 5KM, jamstvo lakova 150.000 godina ili 7XNUMX KM, XNUMX godina jamstva na hrđu. |
| Sistemski pregled | 15.000 km |
Trošak (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 922 € |
|---|---|
| Gorivo: | 11.496 € |
| Gume (1) | 677 € |
| Gubitak vrijednosti (unutar 5 godina): | 6.644 € |
| Obvezno osiguranje: | 2.024 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 3.125 ( |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupujte | 24.888 € 0,25 (trošak km: XNUMX ) |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - benzinski - poprečno postavljen sprijeda - provrt i hod 71 × 78,8 mm - obujam 1.248 cm³ - omjer kompresije 10,5:1 - najveća snaga 63 kW (86 KS) ) pri 6.000 o/min - prosječna brzina klipa pri najvećoj snazi 15,8 m/s - specifična snaga 50,5 kW/l (68,7 hp/l) - maksimalni okretni moment 121 Nm pri 4.000 o/min - 2 bregaste osovine u glavi (nazubljeni remen) - 4 ventila po cilindru. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće prednje kotače - 5-stupanjski ručni mjenjač - prijenosni omjer I. 3,73; II. 1,89; III. 1,19; IV. 0,85; B. 0,72 - diferencijal 4,06 - felge 5J × 14 - gume 165/60 R 14 T, krug kotrljanja 1,67m. |
| Kapacitet: | najveća brzina 171 km/h - ubrzanje 0-100 km/h za 11,4 s - potrošnja goriva (ECE) 5,8 / 3,8 / 4,5 l / 100 km, emisija CO2 105 g. |
| Prijevoz i obustava: | limuzina - 3 vrata, 5 sjedala - samonoseća karoserija - prednji jednostruki ovjes, opružne noge, trokraka poluga, stabilizator - stražnja osovina, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), stražnji disk , ABS, mehanička parkirna kočnica na stražnjim kotačima (poluga između sjedala) - upravljač s letvom i zupčanikom, električni servo upravljač, 3,5 okretaja između krajnjih točaka. |
| Masa: | prazno vozilo 955 kg - Dopuštena ukupna masa vozila 1.370 kg - Dopuštena masa prikolice s kočnicom: n.p., bez kočnice: n.p. - Dopušteno opterećenje krova: n.p. |
| Vanjske dimenzije: | širina vozila 1.595 mm, prednji trag 1.420 mm, stražnji kolosijek 1.425 mm, razmak od tla 9,8 m. |
| Unutarnje dimenzije: | širina naprijed 1.330 mm, straga 1.320 mm - dužina prednjeg sjedala 510 mm, stražnja sjedala 490 mm - promjer volana 370 mm - spremnik goriva 35 l. |
| Kutija: | Podni prostor, mjereno od AM sa standardnim kompletom 5 mjerica Samsonite (oskudno 278,5 l): 1 × ruksak (20 l); 1 kovčeg (68,5 l); |
| Standardna oprema: | zračni jastuci za vozača i suvozača - bočni zračni jastuci - zračne zavjese - ISOFIX nosači - ABS - servo upravljač - upravljač podesiv po visini - djeljivo stražnje sjedalo. |
Naša mjerenja
| T = 6 ° C / p = 1.082 mbar / rel. vl. = 67% / Kilometraža: 2.211 km / Gume: Maxis Presa Snow 165/60 / R 14 T | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 13,2s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 18,5 godina ( 116 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 18,1s (IV.) |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 29,3s (V.) |
| Maksimalna brzina: | 171 km / h (V.) |
| Minimalna potrošnja: | 5,1 l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 8,7 l / 100 km |
| potrošnja testa: | 7,7 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 76,0m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 45,5m |
| AM stol: | 42m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 56dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 55dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 54dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 61dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 68dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 65dB |
| Buka u praznom hodu: | 39dB |
Ukupna ocjena (302/420)
Picanto je pravi luksuz među malima, kao i cijena.
Vanjski (12/15)
Možda najljepši među djecom.
Interijer (82/140)
Lijep raspored, udobna sjedala, fleksibilan prtljažnik.
Motor, mjenjač (45
/ 40)Motor obećava više nego da, ali je relativno tih i manje bučan.
Vozne performanse (56
/ 95)Siguran položaj u vožnji, ali ne i najbolji učinak kočenja.
Izvedba (23/35)
Očekujemo više od motora koji je prema svojim specifikacijama snažan.
Sigurnost (35/45)
Dobre sigurnosne karakteristike, ali bez automatskog kočnog sustava pri malim brzinama.
Ekonomija (49/50)
Prosječna potrošnja goriva previše se povećava čak i uz pažljivo korištenje papučice gasa, čak i uz veliko odstupanje od norme.
Hvalimo i zamjeramo
dobro mjesto na cesti
prostorni uvjeti za suvozača
dobra ergonomija
bogata oprema i veliki izbor mogućnosti
precizno kretanje ručice mjenjača
AUX, USB i iPod priključci
zahvat
upravljač je galvaniziran bez osjećaja
prosječna potrošnja goriva
dovoljno snažan, ali ne reagirajući motor
