Test: Kia Niro EX Champion Hybrid

Kijin prvi manji hibrid (Optima se kod nas nije dokazala) ima dobre izglede da bi mogao biti uspješniji. Danas, kada mnogi više nisu sigurni je li turbodizelski motor doista pravi izbor, Niro bi mogao biti prikladna alternativa. Ali prevladavaju prva dva slova njegovog imena – NE. Nije jasno gdje će ga zapravo odvesti. Unatoč tvrdnjama Kijinih dizajnera da se radi o crossoveru, prije se smatralo da će njegov izgled biti limuzina srednje klase s pet vrata. To također nije prvi crossover koji ima pravi hibridni motor. Gotovo istodobno s tim pojavila se Toyota C-HR. U usporedbi s njim, Niro definitivno NIJE upadljiv. Većina prolaznika niti ne primjećuje da se radi o nečem novom i neobičnom. Hibridni pogon, barem za slovenske kupce, još nije nešto što bi morali masovno tražiti. Ako je tako, ni njegova cijena ne privlači dovoljno pažnje.

Naravno, možemo Niru dati i neke hvalevrijedne pridjeve. Bio je iznenađen što se to može voziti vrlo ekonomično. Što je još pohvalnije, iznenadila ga je kombinacija motora s unutarnjim izgaranjem i elektromotora, u kojem se snaga prenosi na pogonske kotače putem mjenjača s dvostrukom spojkom. To se posebno odnosi na one od nas koji se ne želimo prilagoditi Toyotinom viđenju hibrida, gdje je kontinuirano promjenjivi mjenjač bitna komponenta cijelog pogona. Svatko kome je smetao oštar i stabilan zvuk benzinskog motora pri većim okretajima pri bilo kojem velikom ubrzanju u prethodnim hibridima, naći će prihvatljivije tiše i ugodnije performanse u vožnji na modelu Niro. Općenito, Niro je bio iznenađen prilično tihim radom motora pa je stoga do izražaja došao prilično glasan huk kotača (s napomenom da je testni Niro, naravno, bio u zimskim gumama).

Unatoč prilično hladnom, ali srećom suhom vremenu, Niro je na našem testu pokazao prosječnu potrošnju goriva. Odradili smo redoviti ciklus na temperaturama blizu ledišta, ali otprilike desetinu vremena Niro je radio samo na struju akumuliranu tijekom putovanja, odnosno na električni motor. To je svakako bilo iznenađenje, samo je za intenzivnije ubrzanje u gradskoj vožnji dodan benzinski motor. Slična "navika" brze potrošnje dobivene struje bila je primjetna većinu vremena u vožnji u gradskim uvjetima. Inače, možemo reći da prosječna potrošnja nije značajnije porasla ni uz agresivniju vožnju. "Agresivna", "normalna" ili "ekonomična" vožnja također se automatski bilježi putem putnog računala, pomoću kojeg možete korisno naučiti vlastiti stil vožnje. On pažljivo bilježi tri već spomenute metode. Na kraju svake vožnje, kada ponovno ugasite automobil ključem (samo Niro s najskupljom opremom može bez ključa), prikazuje vam se prosječna potrošnja goriva za tu vožnju. Naravno, iz glupog, ali barem za sada nepoznatog razloga, Kia je zaboravila osigurati prikaz duže prosječne potrošnje goriva – dok se mnogi drugi podaci mogu pratiti, kao i pohraniti na dva mjesta gdje računalo servira prijeđenu udaljenost, prosječna brzina i vrijeme vožnje. Suhi uvjeti također su nas natjerali da brzo svladavamo zavoje. Niro iznenađujuće dobro drži cestu, užitak je voziti se bržim zavojima, a tek povremeno se žale na preopterećene zimske gume. Sve u svemu, papuča, osim već spomenute buke pri kotrljanju, nije baš dorasla performansama Nira, a ni osjećaj kočenja nije bio uvjerljiv. No, tu je i usputna napomena da je gotovo svaka vožnja sa zimskim gumama samo kompromis, a za savršen dojam performansi Nira bilo bi bolje imati jednu umotanu u obične gume.

Niro je mješavina, sa svim posljedicama koje iz toga proizlaze. Jedan od njih je i izgled. Za proizvod koji potpisuje jedan od najcjenjenijih svjetskih dizajnera Peter Schreyer, Niro zapravo izgleda iznenađujuće neupadljivo. Nekako zgodna kombinacija obilježja maske "tigrovog lica", kako su je Korejci nazvali, i neuglednog stražnjeg dijela Sorrenta, a između njih nekoliko neupadljivih običnih listova lima bez ikakvih ukrasa. Sumnjam da su se vodili idejom da se što više distanciraju od jedine prave konkurencije, Toyotinih hibrida. Ako spojite Niru i C-HR (što smo učinili na prošlogodišnjem izboru za Europski automobil godine u Danskoj), dobit ćemo dvije žene. Jedan, C-HR, odjeven je u najnoviji pariški haute couture, dok se drugi, Niro, krije u sivom, neupadljivom poslovnom odijelu s hlačama. S Nirom sigurno nećete biti u centru pažnje, barem zbog forme.

Interijer se čini sasvim prihvatljivim za normalna očekivanja. Zapravo, sve je onako kako smo navikli u korejskim kreacijama koje pokušavaju slijediti njemačku jasnoću i jednostavnost. Samo su oba zaslona nešto drugačija. U sredini ispred vozača nalazi se digitalizirani senzor, koji Kia naziva "nadzor". Ima dva okrugla pokazivača fiksne brzine, desno i lijevo, gdje se prikupljaju svi podaci o radu motora. Srednji dio se može prilagoditi i podaci se mogu prilagoditi prema vašim željama (na primjer, već spomenuto putno računalo). U središtu nadzorne ploče nalazi se ugodno veliki (osam inča) zaslon osjetljiv na dodir, koji je također potpomognut gumbima koji se nalaze ispod njega za neke funkcije. Jedino upozorenje u tome može napraviti tester jer Tom-Tom prikazuje slike karte koje se ne čine previše korisnima, a navigacija uvijek iznova oduzima vrijeme.

Što se tiče prostora, Niro se čini kao automobil prave veličine. Mjesta sprijeda ima dosta, sjedala su sasvim solidna. No, vozač ima dvije mogućnosti podešavanja sjedala - ili kao u automobilu, odnosno sa sjedalom što bliže tlu, ili povišeno, kako smo navikli u terencima ili crossoverima. Prostranost za dvoje putnika primjerena je i na stražnjim sjedalima, za bolji dojam brine koreanska štedljivost - sjedeći dio stražnje klupe prilično je kratak. Prtljažnik će biti dovoljno prostran za gotovo svaku upotrebu, a ispod dna, umjesto rezervnog kotača, nalazi se uređaj za krpanje i punjenje kompresora. U svakom slučaju, vozač si ne bi smio priuštiti ozbiljnije bušenje... No, to je već uobičajen način učinkovite uštede troškova proizvodnje za većinu marki automobila.

U Kiji smo uvijek zbunjeni njihovim naglaskom na dugo jamstveno razdoblje, ali su prilično škrti na nekim dodacima gdje kupci drugih marki imaju bolju ponudu (npr. jamstvo za mobilne uređaje, 12-godišnje jamstvo protiv hrđe). Čak bi i stalna pompa da samo Kia nudi najviše automobila za kupčev novac trebala biti pod lupom svakoga tko se odluči kupiti hibridnu Niru. Neki nude više ili nude bolju i bogatiju opremu za manje. Kao i uvijek, pažljivo testiranje i usporedba spriječit će buduća razočaranja.

No, ako govorimo o limu, primjerenom pogonu i svemu što nazivamo automobilom, treba napomenuti da će kupac dobiti vrlo korektan "paket". Zaključno, ako promijenim i prilagodim rečenicu iz naslova: Niro nije najbolje što možete dobiti, ali dobivate pravu hibridnu tehnologiju, koja vam može čak i uštedjeti novac kroz ekonomičniju vožnju.

tekst: Tomaž Porekar

foto: Saša Kapetanovič

Niro EX Champion Hybrid (2017)

Osnovne informacije

Prodajni:	KMAG dd
Osnovna cijena modela:	25.990 €
Cijena testnog modela:	29.740 €
Vlast:	104 kW (139 KM)
Ubrzanje (0-100 km / h):	11,1 s
Maksimalna brzina:	162 km / h
ECE potrošnja, mješoviti ciklus:	5,1 l / 100 km
Jamstvo:	Sedam godina ili 150.000 km ukupno jamstvo, prve tri godine neograničena kilometraža, 5 godina ili Zajamčeno 150.000 km za lak, 12 godina jamstva protiv hrđe
Sistemski pregled	15.000 milja ili godinu dana. km

Trošak (do 100.000 km ili pet godina)

Redovne usluge, radovi, materijali:	528 €
Gorivo:	6.625 €
Gume (1)	1.284 €
Gubitak vrijednosti (unutar 5 godina):	9.248 €
Obvezno osiguranje:	3.480 €
CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO +	5.770 (
Izračunajte troškove auto osiguranja
Kupujte	26.935 € 0,27 (trošak km: XNUMX )

Tehničke informacije

motor:	4-cilindrični - 4-taktni - redni - benzinski - sprijeda postavljen poprečno - provrt i hod 72 × 97 mm - obujam 1.580 cm3 - kompresija 13,0:1 - najveća snaga 77,2 kW (105 KS) pri 5.700 o/min – prosječna brzina klipa pri najvećoj snazi ​​18,4 m/s – gustoća snage 48,9 kW/l (66,5 hp/l) – najveći okretni moment 147 Nm pri 4.000 o/min – 2 bregaste osovine u glavi (nazubljeni remen) - 4 ventila po cilindru - izravno ubrizgavanje goriva. Elektromotor: najveća snaga 32 kW (43,5 KS), najveći okretni moment 170 Nm Sustav: najveća snaga 104 kW (139 KS), najveći okretni moment 265 Nm. Baterija: Li-ion polimer, 1,56 kWh
Prijenos energije:	motor pokreće prednje kotače - 6-stupanjski mjenjač s dvostrukom spojkom - np omjer - np diferencijal - felge 7,5 J × 18 - gume 225/45 R 18 H, kotrljanje 1,91 m.
Kapacitet:	najveća brzina 162 km/h - 0-100 km/h ubrzanje 11,1 s - prosječna mješovita potrošnja goriva (ECE) 3,8 l/100 km, emisija CO2 88 g/km - električni domet (ECE) np km.
Prijevoz i obustava:	limuzina - 5 vrata, 5 sjedala - samonoseća karoserija - prednji jednostruki ovjes, spiralne opruge, trokraka ramena ramena, stabilizator - stražnja višestruka osovina, spiralne opruge, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), stražnji disk kočnice, ABS, stražnji električni kotači parkirne kočnice (prebacivanje između sjedala) - volan s mjenjačkom letvom, električni servo upravljač, 2,6 okreta između krajnjih točaka.
Masa:	prazno vozilo 1.500 kg - dopuštena ukupna masa 1.930 kg - dopuštena masa prikolice s kočnicom: 1.300 kg, bez kočnice: 600 kg - dopuštena nosivost krova: 100 kg
Vanjske dimenzije:	duljina 4.355 mm – širina 1.805 mm, s retrovizorima 2.040 1.545 mm – visina 2.700 mm – međuosovinski razmak 1.555 mm – prednji trag 1.569 mm – stražnji 10,6 mm – udaljenost od tla XNUMX m.
Unutarnje dimenzije:	uzdužno naprijed 880-1.120 mm, straga 600-850 mm - širina naprijed 1.470 mm, straga 1.470 mm - visina glave naprijed 950-1.020 mm, straga 960 mm - dužina prednjeg sjedala 510 mm, stražnje sjedalo 440 mm - prtljažnik 373 - 1.371 365 l – promjer upravljača 45 mm – spremnik goriva XNUMX l.

Naša mjerenja

T = 6 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Gume: Kumho Winter Craft WP71 225/45 R 18 H / Status kilometraže: 4.289 km
Ubrzanje 0-100 km:	11,1s
402 m od grada:	17,9 godina ( 125 km / h)
potrošnja testa:	6,9 l / 100 km
Potrošnja goriva prema standardnoj shemi:	5,1 l / 100 km
Kočni put pri 130 km / h:	83,0m
Kočni put pri 100 km / h:	44,9m
AM stol:	40m
Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa	60dB
Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa	64dB

Ukupna ocjena (329/420)

• S prvim hibridom u nižoj srednjoj klasi, Kia nudi vrlo pristupačna rješenja,
  
  
  Međutim, nije sve tako uvjerljivo za cijenu kako se čini na prvi pogled.

• Vanjski (14/15)

  Niro je nenametljiv i manje odvažan od većine Kijinih europskih kreacija.

• Interijer (96/140)

  Prikladan obiteljski automobil s dovoljno prostora. Lijepa solidna ergonomija kao i kombinirano
  
  
  moderniji brojači. Oprema je bogata samo ako se odlučite za skuplju verziju.

• Motor, mjenjač (52
  
  
  / 40)

  Benzinski motor i elektromotor povezani su dvobrzinskim mjenjačem za ugodnu udobnost.
  
  
  iskustvo u vožnji. Vozi vrlo tiho, pa ga bučno i grubo trčanje (zimskih) guma uvelike ometa.

• Vozne performanse (60
  
  
  / 95)

  Vrlo dobar položaj za vožnju, nije toliko uvjerljiv pri kočenju.

• Izvedba (28/35)

  Sasvim uvjerljive brojke ubrzanja, najveća brzina je ograničena, ali sasvim zadovoljavajuća.

• Sigurnost (37/45)

  Uz samo najbogatiju opremu, Kia nudi i automatsku pomoć pri gradskom kočenju u nuždi (s prepoznavanjem pješaka), naš Niro je imao samo zaustavljanje u traci. Šteta što toliko štede ...

• Ekonomija (44/50)

  Naše mjere potrošnje bile su izvrsne unatoč trenutnim zimskim uvjetima. Niro može biti jako
  
  
  ekonomičan automobil. Međutim, jamstvo ne daje ono što je obećano pod sloganom "sedam godina".

Hvalimo i zamjeramo

vozački položaj

prijenos, usklađenost pogona i minimalna buka

položaj na cesti

odgovarajući prtljažnik

opremljen konektorima

nožna "ručna" kočnica

buka kotrljanja kotača

pribor za popravak guma

otvor spremnika za gorivo s lijeve strane

naporna navigacija