Kako izbjeći savijanje ventila kada se razvodni remen pokvari

Slomljeni zupčasti remen prepun je ozbiljnih popravaka motora, a to plaši većinu vozača. Ponekad ne možete pobjeći od nevolje, jer se pojas može oštetiti, i to iz raznih razloga. Kako izbjeći ozbiljne popravke, portal AvtoVzglyad će reći.

U pravilu se zupčasti remen preporučuje mijenjati nakon 60 km, ali problemi mogu nastati puno ranije. Na primjer, zbog zaglavljene pumpe, a to će "završiti" motor. Takva smetnja može prestići vlasnike "naših marki" već na 000 km zbog činjenice da pumpa za vodu nije baš kvalitetna.

U većini slučajeva, slomljeni remen dovodi do sudara ventila s klipovima. Uslijed udarca ventili su savijeni, a motoru prijeti veliki remont, što zadaje ozbiljan udarac proračunu.

Iskusni vozači, suočeni s pokidanim pojasom, pronašli su izlaz iz situacije. Obraćaju se serviserima koji provode tzv. klipnu cijenu. Obrtnici izrađuju posebne utore na površini klipa, koji ih spašavaju od udara u slučaju da se zupčasti remen ponovno slomi.

Druga opcija je staviti klipove koji već imaju takve utore. Uostalom, proizvođači su svjesni problema i također modificiraju svoje proizvode.

Ne zaboravimo na starinsku metodu, koja je izvrsna za atmosferske motore. Ispod glave cilindra postavljeno je nekoliko brtvi. Na primjer, dva standardna, a između njih - čelik. Ovo rješenje smanjuje rizik od sudara između ventila i klipova na gotovo nulu, jer se razmak između njih povećava.

Prije su se takvi "sendviči" često prodavali na tržnicama automobila, iako proizvođači to nisu odobravali, jer ovdje ima dosta minusa. Činjenica je da s vremenom brtve mogu "sjesti", a glava cilindra će se morati rastegnuti, inače bi brtve mogle izgorjeti. Vrijedno je uzeti u obzir činjenicu da povećani zazor između ventila i klipova dovodi do smanjenja snage motora. Ali sigurno se ne možete bojati slomljenog zupčastog remena.