TEST: Kia e-Niro vs. Hyundai Kona Electric PLUS Jaguar I-Pace vs. Audi e-tron vs. Tesla Model X

Norveška udruga za električna vozila testirala je pet električara u teškim zimskim uvjetima na sjeveru našeg kontinenta. Ovoga puta u servis su odvezeni crossoveri/SUV: Hyundai Kona Electric, Kia e-Niro, Jaguar I-Pace, Audi e-tron i Tesla Model X 100D. Pobjednici su bili ... svi automobili.

Prije godinu dana udruga se bavila tipičnim osobnim automobilima klase B i C, odnosno BMW i3, Opel Ampera-e i Volkswagen e-Golf, Nissan Leaf i Hyundai Ioniq Electric. Opel Ampera-e pokazao se najbolje na testu raspona zahvaljujući najvećoj bateriji ikada.

> Električni automobili zimi: najbolja linija - Opel Ampera E, najekonomičniji - Hyundai Ioniq Electric

U ovogodišnjem eksperimentu Sudjelovali su samo crossoveri i SUV iz gotovo cijelog spektra klasa:

• Hyundai Kona Electric - klasa B SUV, baterija od 64 kWh, stvarni domet u dobrim uvjetima je 415 km (EPA),
• Kia e-Niro - C-SUV klasa, baterija 64 kWh, stvarni domet 384 km u dobrim uvjetima (preliminarne deklaracije),
• Jaguar I-Pace - klasa D-SUV, baterija od 90 kWh, stvarni domet u dobrim uvjetima 377 km (EPA),
• Audi e-tron - klasa D-SUV, baterija 95 kWh, stvarni domet u dobrim uvjetima oko 330-400 km (preliminarne deklaracije),
• Tesla Model X 100D - E-SUV klasa, baterija 100 kWh, stvarni domet u dobrim uvjetima je 475 km (EPA).

Potrošnja energije, izmjerena na udaljenosti od 834 km, pokazala je da bi zimi automobili mogli prijeći s jednim punjenjem:

1. Tesla Model X - 450 km (-5,3 posto EPA mjerenja),
2. Hyundai Kona Electric - 415 km (nepromijenjeno),
3. Kia e-Niro-400 km (+4,2 posto),
4. Jaguar I-Pace - 370 km (-1,9 posto),
5. Audi e-tron - 365 km (prosjek -1,4 posto).

Brojke tjeraju na razmišljanje: ako su vrijednosti praktički jednake onima koje deklariraju proizvođači, stil vožnje Norvežana morao je biti vrlo ekonomičan, s malim prosječnim brzinama, a uvjeti tijekom mjerenja bili su povoljni. Kratki testni video zapravo ima dosta snimaka na suncu (kada kabinu treba rashladiti, a ne zagrijati), ali i dosta snimaka snijega i sumraka.

Audi e-tron: udoban, premium, ali "normalan" električni automobil

Audi e-tron opisan je kao premium automobil, udoban za putovanje i najtiši iznutra. No, odavao je dojam “normalnog” automobila, u koji je umetnut električni pogon (naravno, nakon vađenja motora s unutarnjim izgaranjem). Kao rezultat potrošnja energije bila je visoka (na temelju: 23,3 kWh / 100 km).

Potvrđene su i pretpostavke drugih testova: iako proizvođač tvrdi da baterija ima 95 kWh, njezin korisni kapacitet je samo 85 kWh. Ovaj veliki međuspremnik omogućuje postizanje najbržih brzina punjenja na tržištu bez vidljive degradacije ćelije.

> Električna vozila s maksimalnom snagom punjenja [OCJENA veljače 2019.]

Kia e-Niro: praktični favorit

Električni Kia Niro brzo je postao favorit. U vožnji se troši malo energije (iz izračuna: 16 kWh / 100 km), što daje vrlo dobre rezultate s jednim punjenjem. Nedostajali su mu samo pogon na sva četiri kotača i mogućnost vuče prikolica, ali nudio je dovoljno mjesta čak i za odrasle i poznat jelovnik.

Baterija Kia e-Niro ima ukupni kapacitet od 67,1 kWh, od čega je 64 kWh iskoristivi kapacitet.

Jaguar I-Pace: grabežljiv, atraktivan

Jaguar I-Pace nije samo stvorio osjećaj sigurnosti, već i užitak u vožnji. U prošlom zadatku bio je najbolji od petoro, a svojim je izgledom privukao pažnju. Od 90 kWh koliko ih je deklarirao proizvođač (stvarno: 90,2 kWh), korisna snaga je 84,7 kWh, a prosječna potrošnja energije je 22,3 kWh / 100 km.

Hyundai Kona Electric: udoban, ekonomičan

Hyundai Kona Electric se osjećao jednostavno, prilagođeno vozaču, ali dobro opremljeno. Vožnja je bila zabavna, unatoč manjim nedostacima. Očekuje se da će i Hyundai i Kia uskoro biti opremljeni aplikacijama za daljinsko upravljanje.

Baterija Hyundai Kona Electric ima ukupni kapacitet od 67,1 kWh, od čega je 64 kWh iskoristivi kapacitet. Potpuno isto kao u e-Niru. Prosječna potrošnja energije bila je 15,4 kWh/100 km.

Tesla Model X 100D: mjerilo

Tesla Model X uzet je kao model za druge automobile. Američki automobil ima izvrstan domet, a na cesti se pokazao bolje od svih modela s popisa. Međutim, bio je glasniji od svojih premium rivala, a kvaliteta izrade smatrala se slabijom od Jaguara i Audija.

Kapacitet baterije bio je 102,4 kWh, od čega je iskorišteno 98,5 kWh. Procijenjena prosječna potrošnja energije je 21,9 kWh / 100 km.

> Trgovci u Sjedinjenim Državama imaju dva VELIKA problema. Prvi se zove "Tesla", drugi - "Model 3".

Sažetak: nijedan stroj nije pogrešan

Udruga nije izabrala niti jednog pobjednika – što i ne čudi jer je spektar bio vrlo širok. Bili smo dojma da je Kia e-Niro najbolje ocijenjena u ekonomskoj varijanti, dok je Tesla najprimamljivija u premium varijanti. Međutim, treba dodati da sa stvarnim dometima od 300-400 (i više!) kilometara gotovo svaki provjereni električar može zamijeniti automobil s unutarnjim izgaranjem... Štoviše, svi podržavaju punjenje s kapacitetom većim od 50 kW, što znači da se svakog dana na cesti mogu puniti 1,5-3 puta brže nego sada.

Naravno, to nije slučaj za Teslu, koja već sa Superchargerom postiže punu snagu punjenja (i do 50 kW s Chademo).

Provjerite: elbil.no

Napomena urednika www.elektrowoz.pl: Potrošnja energije koju smo naveli je prosječna vrijednost dobivena dijeljenjem korisnog kapaciteta baterije s izračunatom udaljenosti. Udruga je dala raspon potrošnje.

Ovo bi vas moglo zanimati: