Test: Kia Ceed 1.0 TGDI Fresh // Jednostavno
sadržaj
Promjena imena sada kada je u pitanju Kia Ceed, a ne Cee'd čini se trivijalnom i potpuno neumjesnom. No, to u potpunosti pokazuje mentalitet koji je Kia slijedila otkad su odlučili kročiti na europsko tlo. Što je tamo? Prilagođavanje. Prekasno je za napad na tržište automobila, koje se temelji na markama koje su tu od dana kad smo s automobila prešli na automobile, potrebno je mnogo hrabrosti i promišljenih strategija. Kijin plan da zadovolji zahtjeve europskih kupaca pokazuje se vrlo uspješnim. Baš kao što su se riješili nepotrebnog poricanja imena, prilagodili su i izgled svojih vozila, ispunili sigurnosne zahtjeve, opremili ih bogatom opremom i sve zajedno zapakirali u financijski povoljnu ambalažu.
Stvoren u Frankfurtu, dizajniran u Rüsselsheimu i proizveden u Zilni, ovaj Ceed zapravo vrlo malo predstavlja izvornu krvnu lozu. Budući da je Stinger dobro prihvaćen od strane šire javnosti, bilo je jasno da će i Ceed usvojiti slične dizajnerske smjernice. S elementima kao što su agresivna rešetka s velikim otvorima za zrak za hlađenje, dugačak poklopac motora, ugodna bočna linija sa širokim C-nosačima i elegantan stražnji kraj s LED svjetlima, Ceed je jedan od najljepših automobila u svom segmentu. Zanimljivo, baš tijekom ispitnog semestra bio sam na Fordovom događanju gdje su me po dolasku na mjesto događaja čuvari parkirališta bez problema proveli među parkiranim Focusima. No, vratimo se Ceedu ili zavirimo unutra. Tu je teško reći da je riječ o revoluciji u dizajnu, a još manje o vrlo raznolikom okruženju. Oni koji su navikli na Kij odmah će shvatiti kako se malo toga promijenilo. Navikli smo da Ceed i nije baš iPad na četiri kotača i da ga digitalizacija još nije potpuno zavladala. No, ima infotainment sučelje na osmoinčnom ekranu osjetljivom na dodir koji će zadovoljiti sve koji očekuju čitljiva i transparentna sučelja, dobro funkcioniranje navigacije i nepretencioznost u korištenju. Instrumenti također ostaju analogni središnjem zaslonu koji prikazuje podatke s putnog računala. Po želji, Ceed može ponuditi i malo luksuza: grijana i hlađena sjedala, bežično punjenje mobitela, mnoštvo USB utičnica, automatska duga svjetla, čitač prometnih znakova, upozorenje na umor i sustav za držanje vozila u voznom traku. . Performansama potonjeg nismo bili oduševljeni jer, osim što "odguruje" automobil od oznaka vozne trake, dizajniran je i tako da se automatski pali svaki put kada se automobil pokrene. Što je neugodno ako su vaše rute uglavnom oko mjesta gdje je takav sustav gotovo beskoristan ako ne i ometa.
No, navikli smo da Ceed na ovom području ne postavlja standarde, već ih uspješno slijedi. Ali svakako je negdje drugdje u prvom planu. Recimo, po prostranosti i jednostavnosti korištenja. U odnosu na prethodnika povećao se za nekoliko centimetara i litara. Vozač i suvozač već sada imaju dovoljno mjesta, a sjedenje straga bit će nešto ugodnije. Roditelji će biti sretni što se ISOFIX sjedala lako montiraju zahvaljujući lako dostupnim sidrištima i što je kopča sigurnosnog pojasa dobro pričvršćena za klupu i ne omotava se labavo. Prtljažnik je veći za 15 litara i sada prima 395 na duplo dno. Dokaz da je Kia očito stavila veliki naglasak na bolje brtvljenje kabine je da se vrata (ako su već sva zatvorena) ponekad ne zatvore dobro ili "poskakuju", a potrebno je malo više sile na drugu probati.
Čini se da su i pokušaji poboljšanja dinamike vožnje bili neuspješni. U odnosu na prethodnika, novost ima nove ovjese, amortizere i opruge, kao i malo promijenjen princip rada. Jasno je da Ceed nikada nije planirao biti trkač, a i ne želi, no osjećaj za automobil tijekom vožnje i povjerenje u šasiju značajno su se poboljšali. Čak ni pogonski sklop subjekta nije sasvim dizajniran za postavljanje rekorda u brzini. Turbopunjač sa 120 konjskih snaga zadovoljava potrebu za svakodnevnom vožnjom, ali nažalost nećete diktirati taj tempo. Ručni mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa s glatkim mijenjanjem brzina i dobro izračunatim prijenosnim omjerima rješava situaciju kada nema dovoljno okretnog momenta, ali ga krivimo za onemogućavanje tempomata pri prebacivanju u višu brzinu (konkurenti imaju neko rješenje koje onemogućuje onemogućavanje tempomata samo pri prebacivanju u nižu brzinu). Budući da vožnja s prilično oskudnim napajanjem za automobil ove veličine radi uglavnom na principu pritiskanja papučice gasa u skladu sa sustavom za uključivanje / isključivanje, stoga se to očituje i u potrošnji goriva. Tako je u našem standardnom krugu Ceed potrošio 5,8 litara goriva na 100 kilometara, što je puno. Tako ostaje problem izbora snažnijeg motora, a nudi se i 1,4-litreni benzinski motor s turbopunjačem. Jasno je da će Kia za ovo htjeti tisuću više, a s obzirom na to da Ceed više nije u takvom cjenovnom jazu u odnosu na konkurenciju, svaku kupovinu vrijedi razmotriti. I ako je Kia nekoć igrala na jeftinu automobilsku kartu s kupcima, danas se pozicionira kao uhodana marka koja nudi kvalitetan proizvod za koji nudi i dobro jamstvo.
Kia Ceed 1.0 TGDI Svježe
Osnovne informacije
| Prodajni: | KMAG dd |
|---|---|
| Cijena testnog modela: | 23.690 € |
| Osnovna cijena modela s popustima: | 20.490 € |
| Popust na cijenu testnog modela: | 20.490 € |
| Vlast: | 88 kW (120 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 11,0 s |
| Maksimalna brzina: | 190 km / h |
| Jamstvo: | 7 godina ili opće jamstvo do 150.000 km (prve tri godine bez ograničenja kilometraže) |
| Sistemski pregled | 15.000 km / 12 mjeseci |
Trošak (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 726 € |
|---|---|
| Gorivo: | 7.360 € |
| Gume (1) | 975 € |
| Gubitak vrijednosti (unutar 5 godina): | 9.323 € |
| Obvezno osiguranje: | 2.675 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 5.170 ( |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupujte | 26.229 € 0,26 (trošak km: XNUMX ) |
Tehničke informacije
| motor: | 3-cilindrični - 4-taktni - redni - turbobenzinac - sprijeda poprečno postavljen - provrt i hod 71 × 84 mm - obujam 998 cm3 - omjer kompresije 10,0:1 - najveća snaga 88 kW (120 KS) ) pri 6.000 o/min - prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi 16,8 m / s - specifična snaga 88,2 kW / l (119,9 hp / l) - maksimalni okretni moment 172 Nm pri 1.500-4.000 o / min - 2 bregaste osovine u glavi - 4 ventila po cilindru - izravno ubrizgavanje goriva |
|---|---|
| Prijenos energije: | prednji kotači pogonjeni motorom - 6-stupanjski ručni mjenjač - prijenosni omjer I. 3,615 1,955; II. 1,286 0,971 sata; III. 0,774 sati; IV. 0,639; stih 4,267; VI. 8,0 – diferencijal 17 – felge 225 J × 45 – gume 17/1,91 R XNUMX W, raspon kotrljanja XNUMX m |
| Kapacitet: | najveća brzina 190 km/h - 0-100 km/h ubrzanje 11,1 s - prosječna potrošnja goriva (ECE) 5,4 l/100 km, emisija CO2 122 g/km |
| Prijevoz i obustava: | limuzina - 5 vrata, 5 sjedala - samonoseća karoserija - prednji jednostruki ovjes, opružne noge, trokraka poluga, stabilizator - stražnja osovina, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), stražnji disk , ABS, stražnji kotač ručne kočnice (poluga između sjedala) - volan s letvom i zupčanikom, električni servo upravljač, 2,5 okreta između krajnjih točaka |
| Masa: | prazno vozilo 1.222 kg - dopuštena ukupna masa 1,800 kg - dopuštena masa prikolice s kočnicom: 1.200 kg, bez kočnice: 600 kg - dopuštena nosivost krova: n. P |
| Vanjske dimenzije: | duljina 4.310 mm - širina 1.800 mm, s retrovizorima 2.030 mm - visina 1.447 mm - međuosovinski razmak 2.650 mm - prednji trag 1.573 mm - stražnji 1.581 mm - radijus vožnje 10,6 m |
| Unutarnje dimenzije: | uzdužno naprijed 900-1.130 mm, straga 550-780 mm - širina naprijed 1.450 mm, straga 1.480 mm - visina glave naprijed 940-1.010 mm, straga 930 mm - dužina prednjeg sjedala 510 mm, stražnjeg sjedala 480 mm - promjer prstena volana 365 mm - spremnik goriva 50 l |
| Kutija: | 395-1.291 L |
Naša mjerenja
| T = 20 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Gume: Michelin PrimaCY 3/225 R 45 W / stanje brojača kilometara: 17 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 11,0s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 17,7 godina ( 130 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 9,8 / 14,4 s (IV/V) |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 15,2 / 16,9 s (ned./pet.) |
| Maksimalna brzina: | 190 km / h |
| Potrošnja goriva prema standardnoj shemi: | 5,8 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 58,9m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 36,5m |
| AM stol: | 40m |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 59dB |
| Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa | 62dB |
| Pogreške testa: | Nepogrešiv |
Ukupna ocjena (435/600)
Kia Ceed nikada nije bio automobil koji postavlja standarde, ali je uvijek bio uspješan. Uvijek su znali osluškivati tržište i želje kupaca, a novajlija je dobar primjer za to. Izuzev izgleda, ni u čemu ne odstupa, ali se u svim ostalim segmentima ocjene pokazuje optimalnim.
Kabina i prtljažnik (92/110)
Prostranost i jednostavnost korištenja vjerojatno su Kiine najveće prednosti sada kada cijene nisu daleko od konkurencije.
Udobnost (82
/ 115)Bolja zvučna izolacija kabine i sjedala, podređena udobnosti, donosi dobre rezultate.
Prijenos (50
/ 80)Teško je kriviti pogonski sklop kao takav, ali ipak pomalo ne uspijeva u upravljanju automobilom ove veličine.
Vozne performanse (75
/ 100)Šasija novog Ceeda poboljšana je radi boljeg iskustva u vožnji. Ali nije dizajniran za neku strašnu dinamiku.
Sigurnost (85/115)
Na Euro NCAP -u novi Ceed tek se mora proglasiti pobjednikom, ali i dalje mislimo da će dobiti pet zvjezdica, baš kao i njegov prethodnik. To je svojevrsno natjecanje za sustave pomoći
Ekonomija i okoliš (51
/ 80)Cijena, nekad najmoćnije oružje Ceeda, mnogo je više u skladu s današnjim cijenama. Velika potrošnja goriva također uklanja nekoliko točaka, što je nadoknađeno dobrim jamstvenim uvjetima.
Zadovoljstvo u vožnji: 2/5
Na račun slabog pogona, nije baš automobil koji će vam izmamiti osmijeh na lice, ali ipak ima dobar potencijal ako pronađete nešto jače u nosu.
Hvalimo i zamjeramo
prostranost i jednostavnost korištenja
izgled
nezahtjevna za upotrebu
oprema
rad sustava za održavanje trake
onemogućavanje tempomata pri prebacivanju u višu brzinu
pothranjenost motora
