Test: KIA Cee´d 1.6 CRDi (94 kW) EX Maxx
sadržaj
Tko je želio Kio iz niže srednje klase, vjerojatno je već otvorio torbu. I to za znatno manje novca nego što Kia traži za novi Cee'd. No, možemo to pogledati iz drugog kuta i reći: mnogi su kupci bili zadovoljni prethodnim Kiom, pa će se definitivno prvo uputiti u svoj izložbeni prostor kako bi vidjeli najnoviju ponudu.
Ostavimo dileme prodaje i marketinga i usredotočimo se na automobil. Stvoren u Njemačkoj, a napravljen u Slovačkoj, nakon prvih recenzija definitivno je bio hit. Dizajneri na čelu s poznatim Peterom Schreyerom oslikali su linije tijela prilično dinamično, o čemu svjedoči koeficijent otpora od samo 0,30. Ovo je XNUMX puta bolje od prethodnika, što se također može pripisati potpuno ravnom dnu. Prednja svjetla "izgledaju" vrlo opako, također su sportskog duha (da napišem u duhu ekonomičnosti?) Za dnevno svjetlo odgovorne LED diode.
Ne smijemo zaboraviti da su Hyundai i30 i Kia Cee'd mnogo sličniji nego što su trgovci spremni priznati. A među spomenutim tvornicama predlaže se da bi Kia ugađala dinamičnijim, mlađim vozačima, dok bi se Hyundai trebao pobrinuti za one tiše, da, možete reći i da su stariji ili čak konzervativniji. No, s novom politikom dizajna Hyundaija čini mi se da je ova nekada izražena linija razdvajanja zamagljena: čak su i novi Hyundai dinamični i često čak i ljepši. Tijekom testa novog i30, koji smo objavili u 12. broju ove godine, mnogi su se poznanici složili s mojim mišljenjem da je još ljepši od korejskog kolege. A bilo je među njima i mladih ljudi, a ne samo onih sijedih poput nas ...
Stoga vam savjetujemo da prvo pročitate Hyundaijev test. Već krajem svibnja napisali smo da je automobil iznimno prikladan za korištenje, s udobnim podvozjem, izvrsnom zvučnom izolacijom i mjenjačem koji se prebacuje iz stupnja u stupanj prijenosa kao sat. Čak smo i tada izlili na papir sve čega se početnik sjeća: od ljubavi (udobnosti) do lošeg raspoloženja, jer put inženjera do pružanja užitka tijekom zahtjevnije vožnje još je dug. Na sreću, tada smo imali benzinsku verziju od 1,6 litara, a ovaj put razmazili smo se s 1,6-litrenim turbodizelašem.
Želiš li završiti prvi? Dok je benzinski motor bio mnogo ugodniji za vozača jer je stvarao manje buke i imao širi raspon iskoristivih okretaja, turbodizelaš se isticao po okretnom momentu (iako je potrebno “izbaciti” točan broj okretaja kao da turbopunjač ima varijabilna geometrija (! ) ne pomaže, common rail motor s izravnim ubrizgavanjem je prilično anemičan zbog manjeg obujma) i manje potrošnje (po inču bi rekli za trećinu manja potrošnja).
S punom rezervom ili pretjecanjima malo smo se bunili na dvolitreni volumen, inače je gotovo pola litre manje dovoljno za ležerno krstarenje ionako preprometnim slovenskim cestama, gdje na svakom koraku čekaju “inkasatori” s radarima . Ali to je još uvijek dvojac i30 i Kia Cee'd, vrlo dobro zvučno izoliran automobil koji impresionira mekoćom upravljača, papučica i mjenjača. Još uvijek smo malo skeptični prema električnom servo upravljaču koji nudi tri opcije: Sport, Normal i Comfort.
Srednja opcija je naravno najbolja, jer je funkciju Comfort pametno koristiti samo u centru grada ili na kosim parkiralištima, dok vas Sport vodi na vodu. Sportskost je, kao što svi znamo, više od samog pojačanja u upravljanju, pa će se i vlasnik Kije i Hyundaija morati odvesti do Nürburgringa i razmotriti želje iskusnih testnih vozača, jer dodatak nazvan Flex Steer nije dovoljan. . Ovdje je Ford Focus i dalje na tronu, a bolji su čak i Opel Astra i odlazeći Volkswagen Golf. Ili će možda popraviti bug sa sportskom verzijom?
Udobnost prvenstveno osiguravaju pojedinačno ugrađeni prednji i stražnji kotači, sprijeda, naravno, McPhersonovi podupirači s pomoćnim okvirom, stražnja osovina s četiri poprečne i dvije uzdužne tračnice, velika staza u odnosu na prethodnika (prednji 17 mm, stražnji čak 32 mm!). 45 posto bolja torzijska snaga tijela i, naravno, više prostora za glavu, noge i ramena, i naravno završavamo s bogatom opremom.
Ne možete pogriješiti s EX Maxxom: to je najcjelovitija verzija, nudi sve, od pametnog ključa do kamere za vožnju unatrag, od poluautomatskog sustava parkiranja do pomoći pri održavanju trake... Možda samo mali komentar: Hyundai ima postavili zaslon kamere za vožnju unatrag u zrcalo, što smatramo boljim rješenjem unatoč skromnijem zaslonu, a također mislimo da su tipke na upravljaču i30 udobnije. Inače, u Cee'du moramo pohvaliti grafiku u središnjem dijelu glavnog indikatora – stvarno su se potrudili i stvarno je lijepo gledati.
Pretpostavimo li da je nova Kia Cee'd 50 milimetara dulja od prethodnika, ima više prostora u kabini s istim međuosovinskim razmakom i 40 litara većim prtljažnikom, onda vjerujemo da je sve to posljedica uglavnom velikih prevjesa. Prednji dio je samo 15 milimetara, a stražnji je nevjerojatnih 35 milimetara veći, što znači da su standardni prednji i stražnji parkirni senzori sa sportskom karoserijom potrebni više od otmjenog hira. Inače, mjesta za obiteljska putovanja ima više nego dovoljno, a kad se ljudi sele (more, skijanje), još uvijek možete računati na krovnu kutiju.
S više od 23 tisućinke, Kia Cee'd daleko je od povoljne cijene svog prethodnika, ali imajte na umu da je novost doista puno bolja u smislu udobnosti, opreme i upotrebljivosti. Međutim, podaci o prodaji uskoro će pokazati jesu li prethodne niske cijene bile poticaj ili prepreka.
Tekst: Aljoša Mrak
Kia Cee´d 1.6 CRDi (94) t) EX Maxx
Osnovne informacije
| Prodajni: | KMAG dd |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 23.290 € |
| Cijena testnog modela: | 23.710 € |
| Vlast: | 94 kW (128 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 11,4 s |
| Maksimalna brzina: | 197 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 5,8 l / 100 km |
| Jamstvo: | Opće jamstvo 7 godina ili 150.000 5KM, jamstvo lakova 150.000 godina ili 7XNUMX KM, XNUMX godina jamstva na hrđu. |
| Sistemski pregled | 30.000 km |
Trošak (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 1.122 € |
|---|---|
| Gorivo: | 8.045 € |
| Gume (1) | 577 € |
| Gubitak vrijednosti (unutar 5 godina): | 12.293 € |
| Obvezno osiguranje: | 2.740 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 5.685 ( |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupujte | 30.462 € 0,30 (trošak km: XNUMX ) |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - turbodizel - sprijeda poprečno postavljen - provrt i hod 77,2 × 84,5 mm - obujam 1.582 cm³ - omjer kompresije 17,3: 1 - najveća snaga 94 kW (128 KS) ) pri 4.000 o/min - prosječno brzina klipa pri maksimalnoj snazi 11,3 m / s - specifična snaga 59,4 kW / l (80,8 l. ubrizgavanje - ispušni turbopunjač - hladnjak zraka za punjenje. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motorni pogoni na prednje kotače - 6-stupanjski ručni mjenjač - prijenosni omjer I. 3,62; II. 1,96 sati; III. 1,19 sat; IV. 0,84; V. 0,70; VI. 0,60 - diferencijal 3,940 - felge 7 J × 17 - gume 225/45 R 17, krug kotrljanja 1,91 m. |
| Kapacitet: | najveća brzina 197 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 10,9 s - potrošnja goriva (ECE) 4,8 / 3,7 / 4,1 l / 100 km, emisija CO2 108 g / km. |
| Prijevoz i obustava: | limuzina - 5 vrata, 5 sjedala - samonoseća karoserija - prednji jednostruki ovjes, opružne noge, trokraka poluga, stabilizator - stražnja osovina, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), stražnji disk , ABS, mehanička parkirna kočnica na stražnjim kotačima (poluga između sjedala) - upravljač s letvom i zupčanikom, servo upravljač, 2,9 okretaja između krajnjih točaka. |
| Masa: | prazno vozilo 1.375 kg - dopuštena ukupna masa 1.920 kg - dopuštena masa prikolice s kočnicom: 1.300 kg, bez kočnice: 600 kg - dopuštena nosivost krova: 70 kg. |
| Vanjske dimenzije: | širina vozila 1.780 mm - širina vozila sa retrovizorima 2.030 mm - prednji trag 1.549 mm - stražnji 1.557 mm - radijus vožnje 10,2 m. |
| Unutarnje dimenzije: | širina naprijed 1.400 mm, straga 1.410 mm - dužina prednjeg sjedala 500 mm, stražnja sjedala 450 mm - promjer volana 370 mm - spremnik goriva 53 l. |
| Kutija: | 5 Samsonite kofera (ukupna zapremina 278,5 l): 5 mjesta: 2 kofera (68,5 l), 1 ruksak (20 l). |
| Standardna oprema: | zračni jastuci za vozača i suvozača - bočni zračni jastuci - zračne zavjese - ISOFIX nosači - ABS - ESP - servo upravljač - klima uređaj - prednji električni podizači stakala - retrovizori s električnim podešavanjem i grijanjem - radio s CD playerom i MP3 playerom - multifunkcionalni upravljač - daljinsko upravljanje centralnom bravom - podešavanje visine i dubine upravljača - podešavanje visine vozačevog sjedala - stražnje djeljivo sjedalo - putno računalo. |
Naša mjerenja
| T = 27 ° C / p = 1.111 mbar / rel. vl. = 55% / Gume: Hankook Ventus Prime 2/225 / R 45 H / Status kilometraže: 17 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 11,4s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 18 godina ( 126 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 8,9 / 13,9 s (IV/V) |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 11,2 / 15,1 s (ned./pet.) |
| Maksimalna brzina: | 197 km / h (MI.) |
| Minimalna potrošnja: | 5,5 l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 6,7 l / 100 km |
| potrošnja testa: | 5,8 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 62,3m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 37,9m |
| AM stol: | 40m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 61dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 59dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 50 km / h u 6. stupnju prijenosa | 57dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 63dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 59dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 65dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 63dB |
| Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka u praznom hodu: | 39dB |
Ukupna ocjena (339/420)
Ako kažemo da odlazeći Golf, kao i noviji Focus, Astra i slična imena imaju novog ozbiljnog konkurenta, nismo puno propustili. No, dani smiješno niskih cijena su (nažalost) prošli.
Vanjski (13/15)
Nedvosmisleno lijepo dizajniran automobil, malo tko preferira i30.
Interijer (107/140)
Bogata oprema, prestižni materijali (čak i nekoliko kožnih mrlja na sjedalima i oblogama vrata), prtljažnik je iznad prosjeka i najveća udobnost.
Motor, mjenjač (51
/ 40)Dovoljno dobar motor, precizan mjenjač, na podvozju ima još puno posla, električni servo upravljač s tri programa nije nas potpuno uvjerio.
Vozne performanse (58
/ 95)Što se tiče performansi u vožnji, i novi Cee'd i i30 su prosječni, osim ako naravno ne uzmete u obzir udobnost.
Izvedba (24/35)
Izmjerena ubrzanja bila su ista do decimalne preciznosti kao i benzinski i30, ali Cee'd je mnogo učinkovitiji u smislu fleksibilnosti.
Sigurnost (38/45)
S najboljim paketom opreme dobivate i pasivniju i iznad svega aktivnu sigurnost, hvalimo vrlo kratak kočni put.
Ekonomija (48/50)
Umjerena potrošnja, prosječno jamstvo (ograničenje kilometraže, bez mobilnog jamstva), konkurentna cijena.
Hvalimo i zamjeramo
motor
mjenjač brzine
materijal, izrada
kalibracijski grafikon
oprema
neke stvari (tipke na upravljaču, postavka zaslona kamere) bolje su s i30
šasija u dinamičkoj vožnji
