Porsche 991 Targa 4, naš test - Sportski automobili
Da budem iskren, nikad nisam bio veliki obožavatelj svirki. Ne toliko zato što su teži, mekši i glasniji od njihovih coupe verzija, već jednostavno zato što ih ne smatram estetski ugodnima.
Danas sam pred jednim Porsche 911 Carrera 4 Targa a sve moje predrasude o otvorenim automobilima ruše se poput dvorca od pijeska.
Ovo je posljednja generacija Porsche targa 911, 991, stvarno je lijepa. Mnogo čišće, elegantnije i šarmantnije od prethodne 997 Targe. Aluminijski stup koji odvaja stražnje staklo podsjeća na stup prve Carrere Targa iz 70 -ih, a mehanizam za sklapanje poklopca motora ima nešto očaravajuće.
La Targa ovo je dostupno samo u verziji 4 i 4STo je zato što ga kupci vjerojatno radije koriste za lagane šetnje i trčanje milja, a ne za postizanje dana na stazi i izvođenje pješačenja. No o tome ćemo kasnije.
S kotiranom cijenom 123.867 евроPorsche 911 Targa 4 ima istu cijenu kao i kabriolet verzija, tako da odabir jednog ili drugog postaje samo stvar ukusa. Targa ima najbolju akustičnu udobnost - i sa zatvorenim i otvorenim poklopcem motora - zahvaljujući stražnjem prozoru koji sprječava neugodne vrtloge; s druge strane, ne nudi vam ultimativno plein air iskustvo.
Turbo kome?
Penjući se na brod, nalazimo se u poznatom intimna i ugodna 911 atmosfera. Osjećaj čvrstoće i kvalitete rezultat je kontinuiranog usavršavanja koje traje više od pedeset godina.
Vidljivost je izvrsna, a njegova kompaktna veličina čini ga okretnim i može se parkirati bilo gdje - širok je kao 'Audi A4 Avant a 20 cm kraći.
Okrenem ključ lijevo od stupa upravljača – Porsche brine o tradiciji – i novi 3.0-litreni ravno-šest motor s turbopunjačem budi se grlo i duboko. Zvuk u praznom hodu metalni i suhi, moglo bi se reći da ima "običan" ispis, ali to nije sasvim točno. Unutar kabine je puno tiše, uglađenije i prigušenije, a vani je samo veliki vrtlog zraka koji zatvori svaku notu. Sa sportskim ispušnim sustavima, 911 postaje izrazito ekstrovertiraniji, pojačavajući metalni vrisak turbo boksača i obogaćujući ga gunđanjem i pucketanjem. Ovaj novi 3.0-litreni motor možda više nema isti raspon zvukova kao stari atmosferski bokser motor, ali ima druge kvalitete.
"Osnovna" verzija 3.0-litreni motor proizvodi 370 KS. pri 6.500 o / min i okretnom momentu od 450 Nm. okretnog momenta između 1.700 i 5.000 o / min, no ono što iznenađuje je isporuka. Da mi nije rečeno, nikada ne bih primijetio da ispod haube imam turbo motor. Turbo kašnjenje nije minimizirano, jednostavno ga nema. U bilo kojoj brzini i pri bilo kojoj brzini imat ćete izravnu i trenutnu vezu između desne noge i ubrzanja. I napajanje je super. Igla se s povećanjem entuzijazma diže na 6.500 okretaja u minuti, s napretkom koji će ukloniti sve sumnje. S druge strane, u Porsche znaju koliko se njihovim klijentima ne sviđa promjena, a rezultat ne može biti drugačiji.
La par međutim, 3.0-litreni turbo motor čini vožnju agilnijom i ugodnijom na cesti i na autocesti, ali veliki omjeri zahtijevaju malo prebacivanja u niži stupanj prijenosa kako bi se motor pokrenuo. Za “normalnog” vozača 370 KS osnovna verzija je više nego dovoljna (0-100 u 4,5 i 287 km/h su respektabilne brojke), ali za sportske vozače potrebna je S verzija. promijeniti PDK umjesto toga, on se ističe u svakoj situaciji, brz kao DSG, ali sušniji i sportskiji u cijepljenju. Malo me boli ovo reći, ali toliko je učinkovito da nećete požaliti zbog ručnog mjenjača.
Lako i iskreno
Donosim Targa Na mojoj omiljenoj cesti, mješavina guste smjese, koja se postupno razvija, dovoljno je duga i raznolika da uhvati (gotovo) svaku nijansu automobila. Moram priznati da se stražnji motor ne osjeća tako snažno i nos nikada ne ostavlja dojam lebdjenja ili vrtnje poput starog 911. Targa je precizna, čvrsta i odlučna, a nadasve se njome može upravljati kako želite. , a ne obratno. Pogon na sve kotače daje vam nevidljivu ruku i nikada se ne osjećate trznuti ili premalo upravljati. Tek iz uskih zavoja, s uključenim prvim gasom i punim gasom, možete osjetiti sustav koji uzrokuje malo proklizavanje stražnjih kotača prije prijenosa snage na prednji.
Le Pirelli P Nula 245/35 20 sprijeda i 305/35 20 straga pružaju izvrsno prianjanje, čak i na mokrim cestama. Ako je snaga 4 KS 420S je dovoljan da preispita stražnji kraj i izazove preveliko upravljanje, a zatim s 4 morate oznojiti do sedam majica.
Izađite iz uskih zavoja u sekundi s široko otvorenim gasom i on će sagnuti, projicirajući vas u sljedeći zavoj, dok se kočnice brinu o usporavanju s izvrsnom agilnošću i progresijom.
Upravljanje je precizno, izravno i savršeno odgovara karakteru vozila. Nije vam detaljno dao informacije, ali vam govori što je potrebno da biste mogli vjerovati.
povjerenje u stvari to je ključna riječ 911Toliko je ljubazan, prijateljski nastrojen i lagan za vožnju – bilo kojom brzinom i u svim vremenskim uvjetima – da ga bezbrižno možete prepustiti supruzi u kupovini, čak i ako pada snijeg.
zaključci
Jedini nedostatak Targa neće biti dostupan samo sa pogonom na stražnje kotače, inače se malo toga može reći. To je najseksi 911 na popisu, a četvrti jamči brzinu i praktičnost svakodnevne uporabe, samo dlaku manje od zatvorenog 4. U autocesta pri 130 km / h nema posebnih šuškanja (čak ni pri velikim brzinama), a pažljivom vožnjom na litri bilo je moguće prevladati više od 12 km.
