Test: Jaguar XE 20d (132 kW) Prestige
sadržaj
To, naravno, ne treba čuditi, jer Jaguar je ipak engleska marka. To je istina, kao i to da su od 2008. godine u vlasništvu Indusa, posebice Tata Motorsa. Ako sada odmahnete rukom i govorite negativno, nemojte pretjerivati: Tata Motors je 17. najveća automobilska kompanija na svijetu, četvrti najveći proizvođač kamiona i drugi najveći proizvođač autobusa. Što, naravno, znači da tvrtka zna kako služiti automobilskoj industriji. Preuzimanjem 2008. godine nisu napravili grešku koja je svojstvena mnogim takvim slučajevima. Nisu nametnuli svoje zaposlenike, nisu nametnuli svoje dizajnere, nisu nametnuli radikalne promjene. Jaguar ostaje engleski, barem što se tiče upravljanja i dizajnera.
Jaguar nema nikakve veze s indijskim Tatom osim vlasnika koji su uložili dovoljno novca za normalno disanje i početak proizvodnje novih i vlastitih automobila. Zašto svoj? Prije preuzimanja, Jaguar je također bio u vlasništvu velikog Forda. No, u njihovom slučaju marku nije napustila pretjerana neovisnost jer su automobili Jaguar dijelili mnoge dijelove automobila s automobilima Ford. Jedan od takvih primjera svakako je bio X-tip, prethodnik sadašnjeg modela XE. Njegov dizajn bio je u stilu automobila Jaguar, no dijelio je (pre) mnoge komponente s tadašnjim Ford Mondeom. Ostavimo li po strani osnovnu platformu, za koju mnogi vlasnici automobila ne znaju čija je i što, unutra se nalaze čak i isti prekidači i gumbi kao u Ford Mondeu. Vlasnik Jaguara jednostavno si to ne može priuštiti, i s pravom je tako.
Vrijeme je za nasljednika. S njim imaju velike planove za Jaguar (ili Tati Motors, ako hoćete), a svakako puno više nego što je Ford imao s tadašnjim modelom X-type. Iako nije najveći automobil za kućne ljubimce, Jaguar tvrdi da je XE njihova najnaprednija i najučinkovitija limuzina do sada. S CD koeficijentom otpora od 0,26 ujedno je i najaerodinamičniji. Uložili su trud i svo znanje koje imaju, au nekim dijelovima su nedvojbeno uspjeli. Potpuno nova karoserija gotovo je u potpunosti izrađena od aluminija, dok su vrata, poklopac motora i vrata prtljažnika izrađeni od vrlo čvrstog, potpuno pocinčanog čelika. Dizajn automobila sažima neke značajke već poznatih Jaguarovih modela, no dizajn ostaje prilično svjež. Nešto što je svježe, s nekim detaljima poput nosa i stražnjeg dijela automobila te stražnjih svjetala, impresionira mnoge. Automobil još jednom daje osjećaj sofisticiranosti i prestiža. Čak i previše. Slučajni promatrači, koji se nisu ustručavali pitati o kakvom se automobilu radi, pohvalili su njegov oblik i dojam prestiža, ali su pritom dodali da ovaj automobil nije nimalo skup, budući da vjerojatno košta više od 100 tisuća eura. Greška! Prvo, naravno, jer ovaj automobil ne spada u tako visok cjenovni razred i njegovi konkurenti (osim ako se ne radi o supersport verziji) ne prelaze takve iznose, a drugo, naravno, jer Jaguar s nekim modelima odavno više ne postoji . preskupo. Uostalom, brojke to pokazuju: osnovni Jaguar dostupan je za manje od 40 USD. U osnovi, test je koštao 44.140 eura, ali ga je dodatna oprema poskupila za više od 10 eura. Konačni zbroj nije malen, ali je ipak gotovo pola imaginarnog zbroja neobrazovanog promatrača. S druge strane, poznavatelji automobila mogu biti razočarani.
Pogotovo što iz Jaguara naznačuju da će im XE biti oružje u borbi protiv Audija A4, BMW Trojke, Mercedesa C klase itd. Ako s dizajnom nema problema, njegova simpatičnost je relativan pojam, s interijerom je sve drugačiji. Ovo se jako razlikuje od gore navedenih konkurenata. Djeluje skromno, suzdržano, gotovo Englez. Inače dobro leži u autu, volan koji je ugodno zadebljan, ugodno leži u ruci. Pomalo zbunjuje njegov središnji dio koji djeluje previše plastično, čak bi i prekidači koji su inače logično postavljeni mogli biti drugačiji. Preglednost velikih senzora je dobra, no između njih je središnji ekran koji opet nudi skromnu količinu informacija. Naravno, drugačija je i ručica mjenjača. Kao što je slučaj s nekim Jaguarima, zapravo ga uopće nema, a umjesto njega postoji veliki okrugli gumb. Mnogima će to u početku biti teško svladati, ali praksa je majstora djelo. Nažalost, u ljetnim danima metalni obrub oko njega se toliko zagrije da je (pre)vruć za rukovanje. No, budući da smo ljudi različiti, vjerujem da će se i interijer mnogima (možda starijim vozačima i suvozačima) učiniti sjajnim, na način na koji Britanci danju piju čaj, a ne kavu. U motoru? XNUMX-litreni turbodizelaš je nov i nema mu prigovora na snagu, ali je dovoljno glasan ili mu je zvučna izolacija preskromna.
To također utječe na rad start-stop sustava kada se motor (pre) ponovo pokrene. Testni automobil imao je svoju snažniju verziju, koja je proizvodila 180 "konja". Oni nisu bili ništa drugo do suzdržani i sofisticirani Englezi. Po želji mogu lako stajati na stražnjim nogama, odskakati i migoljiti se. XE, iako s 100-litrenim dizelskim motorom, može biti vrlo brz, ne samo na ravnom terenu, već i u zavojima. Pomaže mu Jaguar Drive Control, koji nudi dodatne programe načina vožnje (Eco, Normal, Winter i Dynamic) i stoga prilagođava odziv upravljača, papučice gasa, šasije itd. No motor nije samo oštar, zajedno s Eko program također može biti ekonomičan, što pokazuje naša standardna shema, gdje motor troši samo 4,7 litara dizelskog goriva na XNUMX kilometara.
Jaguar XE također nudi niz sustava sigurnosne pomoći koji vozaču olakšavaju vožnju i, prije svega, prate neke greške u vozilu. Kad na ovaj način promatramo cijeli automobil, postaje jasno da ga ne možemo zanemariti. Međutim, u jednom dahu morate znati odakle dolazi. Čini se da je stvoren za mirno englesko selo. Ako ste bili u Engleskoj i na njezinom selu (London se ne računa), onda znate na što mislim. Razlika koja vam se najprije sviđa, a zatim zbunjuje, a zatim vam nakon trijeznog razmišljanja ponovno postaje zanimljiva. Isto je i s novim XE -om. Neki su detalji u početku zbunjujući, ali kad se naviknete na njih, svidjet će vam se. U svakom slučaju, Jaguar XE dovoljno je drugačiji da se njegov vozač ne izgubi u prosječnom "prestižnom" njemačkom automobilu. Ovo je vjerojatno i ukusno, poput čaja u pet, a ne kave.
tekst: Sebastian Plevnyak
XE 20d (132 kW) Prestige (2015)
Osnovne informacije
| Prodajni: | Summit motori ljubljana |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 38.940 € |
| Cijena testnog modela: | 55.510 € |
| Vlast: | 132 kW (180 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 8,9 s |
| Maksimalna brzina: | 228 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 4,2 l / 100 km |
| Jamstvo: | Opće jamstvo 3 godine, Jamstvo laka 3 godine, 12 godina garancije za prerjavenje. |
| Zamjena ulja svakim | 30.000 km ili godinu dana km |
| Sistemski pregled | 30.000 km ili godinu dana km |
Trošak (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | * – troškovi održavanja tijekom jamstvenog roka ne € |
|---|---|
| Gorivo: | 8.071 € |
| Gume (1) | 1.648 € |
| Gubitak vrijednosti (unutar 5 godina): | 33.803 € |
| Obvezno osiguranje: | 4.519 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 10.755 ( |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupujte | 58.796 € 0,59 (trošak km: XNUMX) ) |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - turbodizel - uzdužno postavljen sprijeda - provrt i hod 83 × 92,4 mm - obujam 1.999 cm3 - kompresija 15,5:1 - najveća snaga 132 kW (180 KS) pri 4.000 o/min - prosječno brzina klipa pri maksimalnoj snazi 12,3 m / s - specifična snaga 66,0 kW / l (89,8 l. ubrizgavanje - ispušni turbopunjač - hladnjak zraka za punjenje. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće stražnje kotače - automatski mjenjač 8 stupnjeva - prijenosni omjer I. 4,714; II. 3,143 sati; III. 2,106 sati; IV. 1,667 sati; stih 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667 - diferencijal 2,37 - prednji kotači 7,5 J × 19 - gume 225/40 R 19, stražnji 8,5 J x 19 - gume 255/35 R19, krug kotrljanja 1,99 m. |
| Kapacitet: | najveća brzina 228 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 7,8 s - potrošnja goriva (ECE) 5,1 / 3,7 / 4,2 l / 100 km, emisija CO2 109 g / km. |
| Prijevoz i obustava: | limuzina - 4 vrata, 5 sjedala - samonoseća karoserija - prednji jednostruki ovjes, opružne noge, dvostruka ramena ramena, stabilizator - stražnja višestruka osovina, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), stražnji disk kočnice, ABS, mehanička parkirna kočnica stražnjeg kotača (prebacivanje između sjedala) - upravljač s letvom i zupčanikom, električni servo upravljač, 2,5 okreta između krajnjih točaka. |
| Masa: | prazno vozilo 1.565 kg - Dopuštena ukupna masa 2.135 kg - Dopuštena težina prikolice s kočnicama: n/a, bez kočnica: n/a - Dopušteno opterećenje krova: n/a. |
| Vanjske dimenzije: | duljina 4.672 mm – širina 1.850 mm, s retrovizorima 2.075 1.416 mm – visina 2.835 mm – međuosovinski razmak 1.602 mm – prednji trag 1.603 mm – stražnji 11,66 mm – udaljenost od tla XNUMX m. |
| Unutarnje dimenzije: | uzdužno naprijed 880-1.110 mm, straga 580-830 mm - širina naprijed 1.520 mm, straga 1.460 mm - visina glave naprijed 880-930 mm, straga 880 mm - dužina prednjeg sjedala 510 mm, stražnjeg sjedala 510 mm - prtljažnik 455 l - promjer upravljača 370 mm - spremnik goriva 56 l. |
| Kutija: | 5 mjesta: 1 kovčeg (36 l), 1 kovčeg (85,5 l), 1 kofera (68,5 l), 1 ruksak (20 l). |
| Standardna oprema: | zračni jastuci za vozača i suvozača - bočni zračni jastuci - zračne zavjese - ISOFIX nosači - ABS - ESP - servo upravljač - automatski klima uređaj - električni podizači stakala naprijed i straga - električno podesivi i grijani retrovizori - radio s CD playerom i MP3 playerom - multifunkcionalni volan - daljinsko centralno zaključavanje - volan s podešavanjem visine i dubine - senzor za kišu - vozačevo sjedalo podesivo po visini - putno računalo - tempomat. |
Naša mjerenja
| T = 27 ° C / p = 1.021 mbar / rel. vl. = 83% / Gume: Dunlop Sport Maxx sprijeda 225/40 / R 19 Y, straga 255/35 / R19 Y / stanje brojača kilometara: 2.903 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 8,9s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 16,4 godina ( 138 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | Mjerenje nije moguće s ovom vrstom mjenjača. S |
| Maksimalna brzina: | 228 km / h (VIII.) |
| potrošnja testa: | 6,8 l / 100 km |
| Potrošnja goriva prema standardnoj shemi: | 4,7 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 62,6m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 37,2m |
| AM stol: | 40m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 61dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 59dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 57dB |
| Buka pri 50 km / h u 6. stupnju prijenosa | 55dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 63dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 61dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 59dB |
| Buka pri 130 km / h u 3. stupnju prijenosa | 65dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 63dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka u praznom hodu: | 40dB |
Ukupna ocjena (355/420)
Jaguar se vraća svojim korijenima s XE -om. Tipični Englez, možeš pisati.
Bolje ili gore.Vanjski (15/15)
Izgled je glavna prednost XE.
Interijer (105/140)
Salon je dovoljno prostran i elegantno istaknut. Sportašima se ovo možda neće svidjeti.
Motor, mjenjač (48
/ 40)Motor i šasija su (pre) glasni i ne žalimo se na pogon i mjenjač.
Vozne performanse (61
/ 95)Teško je reći da je takav automobil dizajniran za brzu vožnju, mirniji je i elegantniji. Njegovi su vozači obično takvi.
Izvedba (30/35)
Prilično pristojno snažan motor koji može biti iznadprosječan u smislu ekonomičnosti.
Sigurnost (41/45)
Ostalo je samo nekoliko automobila na španjolskom selu s mnogo sigurnosnih sustava.
Među njima nema Jaguara.Ekonomija (55/50)
S obzirom na to, motor može biti izuzetno štedljiv, ali općenito je takav Jaguar skup automobil, ponajviše zbog gubitka vrijednosti.
Hvalimo i zamjeramo
oblik
motor i njegove performanse
Potrošnja goriva
osjećajući se iznutra
izrade
glasan motor radi
glasno podvozje
izobličenje automobila (po visini) pri gledanju kroz staklo stražnjeg stakla i retrovizor
