Testna vožnja A-klase protiv Audija A3, BMW serije 1 i VW Golfa: prva klasa

Usporedba A-klase s najjačim predstavnicima kompaktne klase

U trećoj generaciji A-klase Mercedes je dobio novu fizionomiju i zadivljujuću dinamiku. U generaciji 4 to se već u potpunosti razumije uz pomoć modernog sustava glasovnog upravljanja. Također je postao veći i ima novi benzinski motor. Što se zapravo može dogoditi tek trebamo doznati - kroz usporedni test s najjačim predstavnicima kompaktne klase: Audijem A3, BMW-om serije 1 i, naravno, VW Golfom.

Da postoji holivudski scenarij za karijeru A-klase, završio bi 2012. godine. Prije toga igrala se skrivača sa sudbinom. Prvi put se pojavio kao Vision A na salonu automobila u Frankfurtu 1993. godine, a zatim se, sada kao serijski automobil, sudario s zamišljenim losom s zapreke i prevrnuo. Tada je sreća opet zaradio uz pomoć ESP sustava i vrućih preporuka Nikija Laude iz reklama. No na putu do velikog uspjeha, revolucionarna A-klasa pojavila se tek kontrarevolucijom 2012. godine, kada je od inovativne tehnologije i praktičnog dizajna prešla u praktičnu tehnologiju i inovativan dizajn. U posljednjim kadrovima filma vidimo kako dizajneri uklanjaju dno sendviča iz prvih generacija, mašući zastavama i pjevajući refrenom, naravno, pri zalasku sunca. Sretan kraj, završni snimci, zavjesa.

Jer od tada su svi živjeli sretno do kraja života - i A-klasa i sporedni glumci. Kada na internetu tražimo losa, nakon što su ga pripadnici klase A naučili tako vješto izbjegavati, najnovija informacija je da ga Svjetska organizacija za zaštitu prirode smatra "neugroženom vrstom". Novi A više ne mora riskirati sve kako bi vratio svoj ugled, već mora održati i graditi na svom uspjehu. Da bi to učinio, ima više sigurnosnih sustava, moderan koncept za upravljanje funkcijama, nove motore. Hoće li to biti dovoljno protiv tako ozbiljnih konkurenata kao što su A3, Blok i Golf? Postoji samo jedan način da saznate - usporedni test.

BMW - drugi kraj

Počnimo s BMW-om serije 1. S njim revolucija tek predstoji - govorimo o prijelazu na pogon na prednje kotače. Sljedeća generacija krenut će stazom svjetske povijesti 2019. s pogonom na prednje kotače. Ne krije li se u ovoj formulaciji nezadovoljstvo? Jer postoji cesta… neposredno prije palače skreće se oštro desno, zatim slijedite usku cestu koja poput zmije vijuga kroz brda.

Ovdje, prijatelji, dolazi do potpunog spajanja duha i materije. "Uređaj" ne samo da okuplja vozača, već ga također pričvršćuje na veličanstvena sportska sjedala (991 lev.) i centrira se oko njega. Prvi niz okreta. Kada je stražnja osovina u pokretu i teži zaokretu, auto vrlo precizno i bez oklijevanja ulazi u zavoj, stražnji dio uvijek malo popusti, ali da vas održi raspoloženim i da vas ne uplaši. BMW poleti kao vihor niz zavojitu cestu, postojano upravljan snažnim pritiskom ruke na preciznom upravljaču. Za takvu vožnju prikladno je ručno upravljanje osam automatskih mjenjača. Budući da se ZF mjenjač inače bez grešaka brine ako mora prebrzo reagirati - to se češće događa kada je spojen na benzinski motor nego na dizelski motor s velikim okretnim momentom.

BMW je snažni sprint 120i snažnog okretnog momenta, glatkog rada motora 18i opremio svime što ga može dinamizirati: XNUMX-inčnim gumama različitih veličina s dvije osovine, paketom M Sport, prilagodljivim prigušivačima, sportskim upravljačem s promjenjivim prijenosnim omjerom. Dakle, svaku promjenu smjera pretvara u odmor i sve protivnike vodi na sekundarnu stazu i dio za slalom.

Naravno, uzdužni raspored zahtijeva kompromise: stražnji ulaz u špilju je uzak, unutrašnjost nije baš prostrana - ništa prije nismo znali. Međutim, vrhunske kočnice ne mogu uravnotežiti nedostatak potpornih sustava. BMW model je vrhunski opremljen, ali mu je i cijena izvrsna, a kvaliteta materijala rezultat je malih računa. Najviše goriva troši snažan motor (od srpnja se proizvodi s filtrom čestica). Na dugim putovanjima upravljač postaje izvor napetosti, a na autocesti se više čini nekontroliranim nego preciznim, a ovjes se više trza nego krut s kratkim neravninama na cesti. Međutim, pod punim opterećenjem, kompaktni BMW vozi prijateljskije. No, sve zamjerke na njega nestaju pri prvom zavoju, kao i prazan ravni dio u retrovizoru.

Audi je daleko od kraja

Nakon našeg pažljivog razumijevanja činjenica, prisjećamo se informacije iz ljeta 2017., koja se često zanemaruje: A3 hatchback dostupan je samo u verziji Sportback. To što spominjemo kraj verzije s dvoja vrata ima svoje povijesne razloge – prvi A3 iz 1996. proizvodio se do 1999. samo kao model s dvoja vrata. Kakva sjajna vremena - kada ste mogli pokazati plemenitost i ekskluzivnost uklanjanjem dvojih stražnjih vrata modela. Već tri generacije, A3 je ostao vjeran sebi u potrazi za izvrsnošću. Njegovo postignuće izraženo je u besprijekornoj izradi, visokokvalitetnim materijalima i preciznoj zvučnoj izolaciji. Infotainment sustav postavio je nove standarde 2012. godine, ali sada je možda došlo vrijeme za ažuriranje kontrola funkcija. Što se tiče potpornih sustava, A3 nije ništa bolji od prosjeka klase i trebao bi žustrije stati.

Inače se proizvođači pravovremeno ažuriraju. U svibnju prošle godine model je dobio 1,5-litreni benzinski turbo motor, čišćenje ispušnih plinova od sitnih čestica započet će tek početkom ljeta. Pri malom opterećenju motor isključuje dva cilindra, a zatim druga dva rade s većim opterećenjem i stoga su učinkovitiji. To se događa iznenađujuće često, kao što vidimo iz očitanja brodskog računala, inače uključivanje i isključivanje cilindara prolazi nezapaženo. Istodobno, mjenjač s dvostrukom spojkom uredno prebacuje sedam stupnjeva prijenosa i prebacuje ih precizno i bez prekida, bilo brzo ili tiho. Dizajneri su čak svladali svojstvenu trzavost ovih mjenjača prilikom pokretanja. Tako ekonomična (7,0 l / 100 km) i visokotehnološka pogonska jedinica postaje sastavni dio harmonije ovog automobila.

Lako prima četiri putnika - na udobnoj stražnjoj sofi i dva prednja sportska sjedala za duga putovanja. Da, s A3 želite putovati dugo i daleko. Unatoč uskim postavkama, adaptivni amortizeri nježno neutraliziraju neravnine i, za razliku od VW modela, ne dopuštaju trzaje. A3 tako ostavlja dojam veće preciznosti i, za razliku od ostalih Audi modela, bolji osjećaj kontakta s cestom i povratne informacije od sustava upravljanja s promjenjivim omjerom (612 lv.), kao i bržeg upravljanja bez ugrožavanja u bilo kojem trenutku sigurnosti na cesti, odziv upravljača je mekan i počinje odmah nakon srednjeg položaja. Ovaj Audi ne grize toliko u zavojima kao “jedinica”, ali može stazu obići bez ikakvih oscilacija kursa. Ovo još jednom pojačava dojam da s A3 vozite kvalitetan, robustan, izdržljiv, čak i bezvremenski automobil u njegovom modernom vremenu.

Mercedes - konačno lider?

MBUX, opet si napravio nešto loše, pogledaj to o, o, oprosti, malo smo skrenuli s teme jer su materijali A-klase toliko oduševljeni "korisničkim iskustvom" Mercedes-Benz MBUX-a. U A-klasi treba biti prilično razgovorljiv, jer glasovno upravljanje jedna je od najvažnijih novosti u automobilu. Radi stvarno odlično (pogledajte test povezivanja), ali ćemo u potpunosti razumjeti ako - kada to nije potrebno za procjenu - malo oklijevate razgovarati s automobilom riječima "Hej Mercedes, hladno mi je!", u slučaju ako želite da elektronika radi povećajte toplinu.

To se također može postići putem gumba ili putem infotainment sustava. Međutim, njegovi su izbornici toliko zbunjujući da ih se često moguće riješiti jednostavnim pritiskom na tipku "Povratak". Kao što znamo, danas su mnogi razvojni odjeli uvjereni da je ekran osjetljiv na dodir najbolje rješenje, makar samo zato što ga Tesla radi. Međutim, može se činiti da će tako entuzijastično pratiti vozača svi doći u slijepu ulicu.

Kontrolni uređaji s digitalnom indikacijom također se smatraju prilično modernim, jer svatko može urediti indikatore po svom ukusu. U BMW-u, stručnjaci su grupirali uređaje kako god smatraju prikladnim – mnogo bliže savršenstvu od preopterećenog zaslona A-klase. Tamo umjesto brzinomjera možete postaviti animiranu sliku preostale kilometraže. U mnogim igrama na velikim monitorima bez ogledala nema mjesta za stvarno važne informacije, poput opreme koju vozite.

Zašto pričamo o ovome tako dugo? Zato što MBUX privlači veliku pozornost - kako načinom na koji upravlja značajkama tako i gledajući A-klasu u cjelini. I općenito, ovo je stvarno novi automobil. Štoviše, postao je mnogo prostraniji - ukupna dužina povećana za dvanaest centimetara otvara puno prostora. Na niskom stražnjem sjedalu putnici imaju više prostora za noge i 9,5 cm veću unutarnju širinu nego prije. Za svakodnevni život bitan je povećan prostor za sitnice, niži prag prtljažnika i naslon koji se sklapa u tri dijela.

Međutim, kabina ima sjedala bez jake bočne potpore, koja slabo integriraju pilota i putnika pored njega. Općenito, sada se povećala udaljenost između A-klase i njezina vozača. U priopćenjima za tisak, marketinški stručnjaci tvrtke postavili su dio šasije daleko iza emisije nazvane MBUX. Samo tamo možete pronaći podatak da su kod A 180 d i A 200, umjesto višestrukog ovjesa, stražnji kotači vođeni jednostavnijim dizajnom torzijske šipke. Međutim, s prilagodljivim prigušivačima kao u testnom automobilu, A 200 dobiva stražnju osovinu s više karika. Međutim, A-klasa rješava zavoje ravnodušnije nego prije. Međutim, iznad svega, nedostatak okretnosti i dinamike posljedica su kvaliteta sustava upravljanja. Nedostaje mu preciznosti i povratnih informacija koje su karakteristične za današnje modele marke stražnji pogon.

Unatoč promjenjivom omjeru prijenosa, upravljač A-klase nikad ne reagira točno, izravno ili brzo i ima premalo vremena da se vrati u pravom smjeru. Uz to, značajno ljuljanje tijela u zavojima primjetno je iritantno. Može se tvrditi da je lijek za ove dvije bolesti sportski način upravljanja i prilagodljive amortizere. Da, ali toliko je teško da sve postaje samo grublje, a ne bolje. Čak i u udobnom načinu rada, ovjes čvrsto reagira na kratke neravnine i postaje intenzivniji pod velikim opterećenjem. A-klasa bolje podnosi duge valove na asfaltu.

Poboljšana dinamika očekuje se od nove jedinice s pogonom na sva četiri kotača 200. Sedmerostupanjski mjenjač s dvostrukom spojkom dolazi iz Getraga, a motor dolazi iz suradnje s Renaultom. Mercedes ima turbo benzinski motor marke M 282. I može deaktivirati dva cilindra za poboljšanje učinkovitosti. No unatoč intenzivnijem downsizingu, potpuno aluminijski agregat s filtrom čestica na testu troši 7,6 l/100 km, dakle više od A3 i Golfa, a samo 0,3 l manje od 1,6-litrenog motora u starom. . Motor od 200. 1300 ccm. See nije baš uvjerljiv u pogledu vožnje i otkrivanja snage. Sklon je urlanju, nespretnije reagira na gas i brže gubi snagu pri velikim brzinama.

Za to je dijelom zaslužan mjenjač s dvostrukom spojkom, koji glatko mijenja stupnjeve prijenosa poput automatskog pretvarača okretnog momenta. Ali kada je potrebna brža akcija, mjenjač pokušava s mnogo stupnjeva prijenosa i rijetko kada prvi put prebaci u desnu. I činilo se da ju je odlazak svaki put iznenadio - u tom pogledu, nakon prevladanih početnih poteškoća, Mercedesov vlastiti pogon na dva kotača pokazao se boljim.

No nije li A-klasa postavljanje novih standarda? Da, to je sigurnost. Oprema pomoćnih sustava donosi joj odlučujući iznos bodova. Raspon se proteže od sustava upozorenja do aktivnih automatskih uređaja za promatranje i promjenu trake, koji i kvantitativno i kvalitativno znatno premašuju prethodnu razinu u klasi kompaktnih vozila.

Iznad razine razreda? Ovo je vrlo dobro vrijeme da prijeđemo na temu troškova. S opremom AMG Line i priborom povezanim s ispitivanjima, A 200 košta oko 41 eura u Njemačkoj i 000 eura više u pogledu opreme. Je li nova A-klasa doista ionako klasa koju treba pobijediti?

VW - napokon opet

Ne, istina je da se napetost mogla zadržati još malo, ali VW-ova pobjeda je previše očita za takve trikove. Za razliku od A-klase, Golf je oduvijek bio Golf, nikada nije napravio revoluciju i više nije tražio sebe – zahvaljujući čemu je ostvario bezbrojne pobjede. Ovdje osvaja još jednu – naime, u svojim najmanjim dimenzijama, Golf nudi najviše prostora za putnike i prtljagu, ima sve moguće funkcionalnosti: od udobnog postavljanja preko djeljivog stražnjeg sjedala sa širokim otvorom za duge terete do velikih sjedala za male stavke. Tome treba pridodati i jednostavnost upravljanja funkcijama, kao i visoku kvalitetu. Osim toga, model VW ima dobro izraženu karoseriju. Od testera jedino Mercedes nudi više potpornih sustava, zbog čega, uz Golfove ne tako drastične kočnice, zaostaje za A-klasom u dijelu sigurnosti.

Ali samo ovdje – jer sa svojim prilagodljivim amortizerima (1942 lv.) i dalje je jedan od najudobnijih kompaktnih automobila. Njegovo podvozje marljivo upija i najjače neravnine na cesti - međutim, Golf se nakon dugih valova na kolniku njiše, a u komfornom načinu rada nije moguće u potpunosti kontrolirati naginjanje karoserije u zavojima. Normalni način rada smanjuje njihanje i u isto vrijeme poboljšava upravljivost jer ugodno izravno i precizno upravljanje daje jasniji osjećaj ceste. Sportski način rada čini upravljač i šasiju još tvrđim, ali čak i u njemu ponašanje na cesti je i dalje vrlo robusno.

Naravno, Golf nikada nije imao bolji benzinski motor od štedljivog 1,5-litrenog turbo motora (filtar čestica bit će dostupan već krajem ljeta). Istina, buka je ovdje grublja nego u dobro izoliranom Audiju, ali inače je sve kako treba: motor ravnomjerno ubrzava iz niskih okretaja i brzo dolazi do visokih. Iako, kao i A3, Golf performansama zaostaje za 120i i A 200, pogonski sklop uvijek odaje osjećaj dobrog temperamenta i stalne spremnosti. Za to je zaslužan i brzi DSG, koji snažno i precizno mijenja sedam stupnjeva prijenosa, a samo ga sportski način rada može zastrašiti. Tako je – treba se udubiti u detalje da bi se Golfu pronašla sitna mana. Uz najbolju opremu, nudi se po najnižoj cijeni – i tako odnosi konačnu pobjedu nad predstavnikom Mercedesa.

Bodovi novog A 200 dovoljni su samo za osvajanje znaka kvalitete - možda zato što, iako želi biti pobjednik, više želi biti nešto drugo - prvoklasno!

ZAKLJUČAK

1. VW

Igra traje 90 minuta, cilj je ubaciti loptu u gol, i na kraju ... Golf pobjeđuje. Ispunjava očekivanja svojom učinkovitošću, udobnošću, prostorom i pomagačima po povoljnoj cijeni.

2. MERCEDES

Poslije utakmice – kao i prije utakmice. U trenutku svog debija, nova A-klasa ostaje druga - s više prostora, boljom sigurnosnom opremom i filtrom čestica dizela. Ali to je skupo i teško, a pogon je slab.

3.AUDI

Plod zrelosti - iznimno izdržljiv, ekonomičan, udoban i okretan, A3 osvaja bodove koji ga stavljaju daleko ispred. Međutim, s nekoliko pomoćnika i ne baš posvećenim kočnicama, izmaklo mu je drugo mjesto.

4. BMW

Uz visoke troškove, malo sustava podrške i bolne cijene, uska „jedinica“ dolazi na zadnje. Za ljubitelje zavoja, međutim, i dalje ostaje najbolji izbor zbog svoje izuzetne upravljivosti.

Tekst: Sebastian Renz

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Dom " Članci " praznine » A-klasa u odnosu na Audi A3, BMW seriju 1 i VW Golf: prva klasa