Test iz prve ruke: KTM 125 EXC, 2012

(Iz Automagazina 07/2013)

tekst i foto: Matevž Gribar

Priznajem da smo čak i u našoj redakciji barem jednom ušli u tu temu, navodeći da su četverotaktni ekonomičniji i izdržljiviji. Prilikom davanja takve izjave treba izbjegavati generalizacije, jer izjava može biti istinita u nekom segmentu. Ali ako usporedite isključivo na vlastitom iskustvu troškovi održavanja četverotaktni i dvotaktni hard enduro, novčanik hvali potonje. Ako zanemarim troškove zbog bliskog kontakta s majkom Zemljom (slomljena zakrilca upravljača i kućište leptira za gas), redovitog čišćenja i održavanja malim potrošnim materijalom (mast, sredstva za čišćenje, raspršivač lanca, ulje za filtar zraka), tada će troškovi biti relativno visoki kratko: ulje u mjenjaču moralo se mijenjati svakih 70 sati rada (20 litara ulja viskoznosti 0,7W15), a svjećicu dva puta (samo u preventivne svrhe).

Priznajem da unatoč tvorničkoj preporuci da nakon 40 sati rada provjerim klip i cilindar, to još nisam učinio, ali sam kroz ispušni otvor pogledao klip i prstenove. Oboje su u jako dobrom stanju. Potrebno je odvojiti vožnju profesionalnog trkača od vožnje korisnika hobija, budući da je prvi motor stalno u maksimalnom rasponu brzina, a ja to još ne mogu učiniti u utrci.

Tijekom tog vremena zamijenio sam četiri para guma. Metzeler MCE 6 Days ExtremeFIM enduro guma za sve vrste terena pokazala se izvrsnom prilikom prve ugradnje. Nakon 20 sati, lijepo je nošen i bez većih oštećenja. Kad sam tada dvaput ugradio mekše inačice guma (jednom gume za motokros Dunlop MX31, druga FIM Sava Endurorider Pro Comp MC33 enduro guma) prianjanje na skliskim stazama bilo je izvrsno, ali savijanje na težem terenu. Konačno sam isprobao hard verziju Savinog MC33 - o tome možete pročitati ovdje.

Moram pobiti još dvije izjave date u prvom testu (6/2012). ja vrištim stabilnost motocikl, a zatim i automobil, predat je Bogdanu Zidaru, tehniku ​​za održavanje terenskih motocikala, a ovjes je prilagođen prema njegovu osjećaju (ne prema knjizi KTM-a, koja ga inače vrlo detaljno opisuje). Koga briga! Nema više poskakivanja i naknadne nestabilnosti smjera na neravnim površinama (na primjer, na rastrganim ruševinama ili rastresitom građevinskom materijalu). Nekoliko dodira na podesivom ovjesu može napraviti razliku i danju i noću!

Još jedna greška koju sam napravio u pogledu potrošnje goriva. Naravno, dvotaktni motor s pomičnim motorom crpi više snage od Yamahe YBR 125, ali ne osjeća se previše žedan: niti u jednoj dvosatnoj trci nisam morao puniti gorivo. Istina je, međutim, kako se stopa povećava, razina u prozirnom spremniku goriva stalno pada. Ove smo godine pobijedili na prvoj i drugoj utrci Quehenberger SXCC (www.sxcc.si) u klasi Sport E1. Graham: Izlaganje prigušivača. Ili onaj kamen prije oštrog skretanja desno uzbrdo, nažalost, sada pokojnog, Vrtoiba.

• Osnovne informacije

  Prodajni: AXLE doo, Kolodvorskaya c. 7 6000 Koper Telefon: [phone], www.axle.si, Seles Moto doo, Perovo 19a, 1290 Grosuplje Telefon: [phone], www.seles.si

  Cijena testnog modela: 7.590 €

• Tehničke informacije

  motor: jednocilindrični, dvotaktni, hlađeni tekućinom, 124,8 cm3, nožni start, rasplinjač Keihin PWK 36S AG.

  Prijenos energije: Mokra spojka, 6-stupanjski mjenjač, ​​lanac, sekundarni prijenosni omjer 13-50.

  Okvir: krom-molibden, cjevasti, kut nagiba glave 63,5 °.

  kočnice: prednji disk Ø 260 mm, stražnji disk Ø 220 mm.

  Suspenzija: prednje podesive teleskopske vilice WP Ø 48 mm, hod 300 mm, stražnji podesivi amortizeri WP, hod 335 mm, izravno montirane na ljuljačke vilice (PDS), unaprijed postavljene za težinu 65-75 kg.

  Gume: 90 / 90-21, 120 / 90-18, Metzeler MCE 6 Days Extreme, preporučeni pritisak 1,5 bar (cesta), 1 bar (teren).

  visina: 960 mm.

  Spremnik za gorivo: 9,5 l, mješavina ulja 1:60.

  Međuosovinski razmak: 1.471 mm.

  masa: 95 kg (bez goriva).

Hvalimo i zamjeramo

lagana težina

snaga motora (volumen)

okretni moment motora (volumen)

ovjes i kočnice

dobri originalni servisni priručnici

brza dostupnost rezervnih dijelova

jednostavnost održavanja

visokokvalitetna plastika, vijci

pouzdan rad

Izlaganje prigušivača u svim dvotaktnim motorima

mali gumbi na mjeraču

štitnici hladnjaka iz kataloga Power Parts ograničavaju kretanje upravljača

niža najveća brzina i, kao rezultat toga, manja upotrebljivost na bržim terenima

nedostatak okretnog momenta pri malim okretajima (u usporedbi s većim modelima)