TEST: Hyundai Kona Electric - Bjorn Nyland Review [Video] Dio 1: Interijer, kabina, baterija

Youtuber Bjorn Nyland imao je priliku testirati električni Hyundai Kon. Auto mu se očito svidio, iako Kona Electric ne spada u kategoriju velikih automobila. Jedna od njegovih najvećih prednosti bila je baterija od 64 kWh i činjenica da je električni Hyundai jeftiniji od e-Golfa ili BMW-a i3 (!).

Prije nego što pređemo na sažimanje videa, prisjetimo se o kojem automobilu govorimo:

Model: Hyundai Kona Electric

Tip: čisto električno vozilo na baterije, bez motora s unutarnjim izgaranjem

Segment: B / C (J)

Baterija: 64 kWh

EPA realan domet: 402 km.

Pravi domet WLTP: do 470 km

unutrašnjost

Kabina i zaslon osjetljiv na dodir

Upravljač, brojčanici i okolni gumbi izgledaju kao da su s Hyundai Ioniqa - s iznimkom HUD tipke za aktiviranje. Zaslon osjetljiv na dodir je promišljen i logičan, izgleda kao da je dizajniran imajući na umu funkcionalnost dodira, a ne neki vanjski manipulator (usporedite s BMW iDrive ručkom).

Nylandu se nije svidio "most" u sredini koji podsjeća na visoki srednji tunel kod vozila s unutarnjim izgaranjem. Njegova prisutnost smanjuje funkcionalnost prostora između sjedala - možda ga neće biti moguće koristiti tijekom vožnje. Youtuber je namjerno primijetio da je negdje potrebno smjestiti sve ove gumbe vezane uz “mjenjače” odnosno ventilaciju i grijanje sjedala:

grudi

Prtljažnik nije golem, ali se čini veći nego u verziji predstavljenoj na ženevskom sajmu. Prema Nylandovim mjerenjima, dubok je 70 centimetara, a širok oko 100 centimetara. Uklanjanjem pribora ispod poda, možete dobiti dodatni prostor u obliku zdjele - baš na vrijeme za rezervni kotač:

Nasloni sjedala se ne preklapaju, ali kada se preklope, dobivamo prostor od 145 centimetara dubine (dužine). Ovo bi trebalo biti dovoljno za bicikl s uklonjenim prednjim kotačem. Sami nasloni su široki 130 centimetara., jasno je da je srednje sjedalo usko - svidjet će se djetetu, ali ne nužno i odrasloj osobi:

baterija

Baterija ima kapacitet od 64 kWh i hlađena je tekućinom (u Ioniq Electricu je zračno hlađena - također pogledajte: Kako se hlade baterije u električnim vozilima? [POPIS modela]). Zanimljiv, korisnik može odabrati na kojoj će ga razini učitati... Ako želi smanjiti degradaciju stanica, ili samo potpuno napuniti automobil i odgoditi ga na nekoliko tjedana, odabrat će 100 posto umjesto potpunog punjenja (70 posto). Domet će se u skladu s tim smanjiti, ali će baterija biti u boljem stanju.

Brzo punjenje

Brzo punjenje je stvarno brzo, čak iznad 90 posto - automobil je mogao podnijeti 23/24 kW pri 93 posto baterije. Čini se da je postupak sličan Hyundai Ioniq Electricu:

Gore navedene oznake pokrivaju otprilike trećinu filma. Sve će to biti kasnije opisano. Video je sada dostupan na YouTubeu:

Hyundai Kona Electric recenzija 1. dio

trgovina

trgovina

Ovo bi vas moglo zanimati: