: Husqvarna TE 449

Komentar posjetitelja YouTubea ispod videa nove enduro mašine TE 449: “Kada ste primijetili da je Husqvarna kupila BMW? Kad motocikli postanu ružni." Hm. Nećemo reći da je ružan. Ne zato što se nismo usudili, već zato što smo motor vidjeli, pogledali i opipali uživo. Marco, koji je bio užasnut vizualnom promjenom na prvim fotografijama, također je bio impresioniran nakon kruga od 15 minuta. Međutim, novi TE (oni također nude verziju od 511cc) je neobičan, i da. I cijenimo hrabrost da se proizvođač odmakne od ustaljenih tračnica – ali gdje bismo bili da samo promijenimo grafiku i boje? Gledajte, dosta ljudi kaže da su BMW-i s GS-om na čelu ružni, ali su i dalje prodajno vrlo uspješni dvotočkaši. Tako?

Da, drugačija je, ovaj novi haski. Umjesto jednostavnog prednjeg svjetla, sada je agresivno zašiljen i (Beemvee) asimetričan, prednji blatobran ponavlja dizajn i postaje širi, s drugačijim rješenjem za pojačanje na najopterećenijem dijelu (ako ne znate: zalijepljena prljavština može puknuti plastika vlastite težine), crvena plastika sa strane izrađena je u jednom komadu i sada se koristi široka lopata umjesto tradicionalnog Husqvarninog šiljastog stražnjeg dijela. Ali ova širina mi nimalo ne smeta; niti tijekom vožnje niti prilikom ručnog mjenjanja motocikla u blatu, ali je ručka ispod sjedala previše naprijed i premala za korištenje ovog uređaja, pa je treba držati ispod (prljavog) blatobrana ili širokog pojasa. postavljena izravno u stražnji dio za tu svrhu.

Stražnji dio je radikalno redizajniran sa spremnikom za gorivo koji je (kao i kod G 450 X) skriven ispod stražnjeg dijela motocikla, kao ispod vozačeve stražnjice. Na taj način, sjedalo se može u potpunosti poravnati s glavom okvira, pružajući više nego dovoljno prostora za kretanje i kretanje tijekom vožnje. Uložak za punjenje sada je IZA sjedala (ne u njemu kao u G 450 X), a tik do njega zjapi neobična rupa. A? !!

Rupa je dizajnirana da spriječi da se voda i prljavština zarobe oko otvora spremnika (tako da se svinja može ocijediti), ali suprotni put je također otvoren s druge strane tako da prljavština teče ispod kotača kroz rupu u stražnji blatobran i oko utikača. Teže se otvara od klasičnih kontejnera zbog plitke izbočine, ali i neprimjereno više prašine i prljavštine, pa se ovo rješenje ne čini razumnim koliko smo se trebali uvjeriti na službenom predstavljanju. No, spremnik goriva ispod sjedala zasigurno ima svoje prednosti: filtar zraka se postavlja sve više sprijeda, gdje hvata čišći zrak, a težina (gorivo) se pomiče sve bliže težištu automobila. motocikl. Manji dio spremnika je proziran i vidljiv sa strane, a kada je pun enduro zna da ima najmanje dvije litre goriva na zalihama. To, s obzirom na to da mala armatura, naravno, nema indikator razine goriva, vrlo zgodno.

Da, digitalni brojač je vrlo malen i također je skriven iza pigtail-a kada vozač sjedi na motociklu. Kad ne ustane, kako bi trebalo biti enduro. Položaj iza podignutog upravljača bio je, da tako kažem, idealan za Husqvarnu, čiji je vlasnik mehaničar i trkač Jože Langus. Pedale se osjećaju malo odvojeno zbog velikog motora, inače će bicikl biti uzak između nogu i omogućiti vrlo neograničeno kretanje naprijed-natrag. Stražnja papučica kočnice postavljena je neugodno visoko, a postavka i duljina ručice mjenjača nisu bili idealni. Za usporedbu, KTM SXC 625 ga ima na 16 cm od stopala, dok je TE 5 samo 449 cm, pa će svatko tko živi na velikoj nozi (pa samim tim nosi velike tenisice) potražiti alternativu ili se barem pomaknuti više. Još jedna stvar: osovina ručice mjenjača skrivena je u stražnjem dijelu motora.

Motor s elektroničkim ubrizgavanjem goriva savršeno se pali. Čak i nakon što je dugo stajao na hladnoći, upalio je ručicu gasa bez pomoći motociklista. Dovoljno je okrenuti ključ (da, ima kontaktnu bravu) i dodirnuti tipku za pokretanje kako bi se oživjela grgotanja tutnjava u sportskom prigušivaču. Ovo je dio paketa i namijenjeno je samo utrkama, a uz originalni TE 449 pot ispunjava sva pravila koja reguliraju što smijete, a što ne smijete voziti na cesti. Zvuk se razlikuje od japanskih bombardera od 450 ccm, kao i od KTM-a i, zanimljivo, bliži zvuku prethodne generacije TE 450.

Već kad smo prije tri godine vozili BMW G 450 X na usporednom testu, rečeno nam je da je jednocilindrični motor vrlo fleksibilan i udobniji od konkurencije. Nema tipično eksplozivno lupanje pri brzom otvaranju gasa i ne radi brzo u najvišim okretajima. Okretan je, koristan i neumoran, a zajedno s dobrim senzorskim prianjanjem i kraćim omjerom (jedan zub manje naprijed), pokazao se izvrsnim penjačem. Nevjerojatno je kakve sve uspone može napraviti, a da ne baci jahača na leđa. Endurashi, kao što znate: usku šumsku vlaku iznenada prekrije srušena smreka i treba je zamotati. . Pa, 449 se sasvim dobro nosi s takvom vrstom penjača, ali s druge strane, motocikl je prilično visok (sjedalo) i općenito velik, veći od KTM-a EXC s okvirom za motocross, pa savjetujemo enduro vozačima da vode računa o tome. Još bolje, testirajte! Čak i uz naglu promjenu smjera, osjeća se veličina, ako pretjeram, glomaznost nove hard-enduro rakete. Savjet: ako osjetite lagani miris, potražite novi TE 310. .

Stroj montiran na Kayaba (juha!) ovjes najbolje radi na neravnom terenu ili brzim dionicama. Savršeno se slaže sa kamenim ili smrznutim blatom, održava stabilnost i daje osjećaj pouzdanosti i sigurnosti. To je olakšano (barem tako kaže Husqvarna, a prema našem iskustvu zaista ima nešto u tome) CTS (Coaxial Traction System) ili zupčanik koji se nalazi na stražnjoj zakretnoj ruci. Sve ide dobro, jako dobro.

No, njemačka ruka ipak nije dovoljno snažno pogodila talijanski stol. Žice termostata na radijatoru su gole i slabo zaštićene, plastični kontakti straga nisu najprecizniji, prljavština je dospjela na bočne plastične pričvrsne vijke, a prigušivač je potpuno podložan udarima. Da, takve sitnice zabrinjavaju mnoge i mogu ih čak i prestrašiti od kupnje.

Sada se veselimo sezoni natjecanja u kojoj će na Svjetskom prvenstvu u enduru nastupiti iskusan enduro motocross vozač Alex Salvini, a barem će jedan od njih nastupiti i na državnom prvenstvu u enduru i krosu *. Pa, da vidimo!

* Mikha Spindler je već pobijedio na prvoj utrci Slovenskog prvenstva u krosu s TE 449.

tekst: Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič

Licem u lice - Piotr Kavchich

Hmm, trakcija je ono što me iznenadilo, i to vrlo pozitivno. Motor je iznimno fleksibilan i idealan za enduro jer nije previše mokar pa se stražnja guma vrti u praznom hodu znatno manje. Vrlo dobro se penje uzbrdo i stabilan je na brzim tračnicama. Iznenađuju i kočnice, a pomalo i položaj ručice mjenjača i papučice stražnje kočnice koje previše strše prema van.

Koliko košta u eurima?

Testirajte pribor za motocikle:

Preklopna ručica spojke 45 EUR

Acerbis štitnici za ruke (set) 90 EUR

Volani za podizanje volana 39 EUR

Cijena osnovnog modela: 8.999 €

Cijena probnog automobila: 9.173 EUR

Tehničke informacije

motor: jednocilindrični, četverotaktni, hlađen tekućinom, 449 cm6, četiri ventila po cilindru, komp. p .: 3: 12, Keihin D1 elektronsko ubrizgavanje goriva, električni starter.

Maksimalna snaga: npr.

Maksimalni okretni moment: npr.

Prijenos energije: Mjenjač 6-stupanjski, lanac.

Okvir: čelični cjevasti, pomoćni okvir od lakog lijevanog željeza.

kočnice: prednja zavojnica? 260 mm, stražnja zavojnica? 240 mm.

Suspenzija: Kayaba podesiva prednja teleskopska vilica? 48, 300 mm hoda, stražnji podesivi jednostruki Kayaba amortizer, 300 mm hoda.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

Visina sjedala od tla: 963 mm.

Minimalni razmak od tla: 335 mm.

Spremnik za gorivo: 8, 5 l.

Međuosovinski razmak: 1.490 mm.

Težina (bez goriva): 113 kg.

Predstavnik: Avtoval, Grosuplje, 01/781 13 00, www.avtoval.si, Motocentar Langus, Podnart, 041/341 303, www.langus-motocenter.si, Motorjet, Maribor, 02/460 40 52, www.motorjet.si.

HVALA

fleksibilan, udoban motor

pouzdano paljenje motora

stabilnost na udarcima i pri brzini

obustava

kočnice

hvat na brdu

ergonomija, osjećaj vožnje

ugradnja krakova stražnjeg ovjesa ("vaga")

GRADJAMO

otvor stražnjeg blatobrana

ugradnja vijaka za pričvršćivanje bočne plastike

ručica mjenjača je prekratka

pletenice zaklanjaju pogled na kontrolnu ploču

netočni plastični kontakti

otvoreni prigušivač

veličina motocikla za male vozače

ili težeg terena

• Osnovne informacije

  Osnovna cijena modela: 8.999 € XNUMX €

  Cijena testnog modela: 9.173 € XNUMX €

• Tehničke informacije

  motor: jednocilindrični, četverotaktni, hlađen tekućinom, 449,6 cm3, četiri ventila po cilindru, kompresor. p .: 12: 1, Keihin D46 elektronsko ubrizgavanje goriva, električni starter.

  Zakretni moment: npr.

  Prijenos energije: Mjenjač 6-stupanjski, lanac.

  Okvir: čelični cjevasti, pomoćni okvir od lakog lijevanog željeza.

  kočnice: prednji disk Ø 260 mm, stražnji disk Ø 240 mm.

  Suspenzija: Kayaba Ø 48 prednja podesiva teleskopska vilica, 300 mm hoda, Kayaba podesivi jedan stražnji amortizer, 300 mm hoda.

  Spremnik za gorivo: 8,5 l.

  Međuosovinski razmak: 1.490 mm.

  masa: 113 kg.