Test: Honda VFR 800X Crossrunner ABS + TCS

Barem ga mi tako doživljavamo, a zapravo je vrlo sličan motociklima. Terenski motocikli vrlo su popularni jer donose mnogo udobnosti i užitka u vožnji.

Honda, div s otoka daleko na istoku, malo je zbunila (barem nas) svojim agresivnim motociklima, koji su izgledom bili vrlo slični, ali vrlo različiti kada se na njih popne i obiđe motor. Smiješno je to što nijedno od ovih novih X-slova nije loše, svako je dobro i zanimljivo na svoj način. No, ako biste morali odabrati samo jedan, i ako bi odluku vodila i cijena, onda biste odabrali ovaj - VFR800X Crossrunner. Za nešto manje od 11 dolara dobivate Hondu s puno karaktera. Volimo što nisu zaboravili što je zapravo srce ovog motocikla. Naziv VRF ne smije se zlorabiti. Zato četverocilindrični V-twin motor pri više od 6.000 o/min zdravo, sportski zaurla kada je VTEC uključen i snažno ubrzava. Prijelaz kada je uključeno svih 16 ventila umjesto osam inače nije grub. To je nešto što su inženjeri uspjeli izgladiti i poboljšati zadržavajući prepoznatljiv karakter VFR-a.

Ovaj lik također osigurava da dobijete motocikl s dvostrukim licem. Može biti vrlo gladak i nepretenciozan, ali lagano režanje iz ispušne cijevi čini ga vrlo sportskim i živahnim.

Crossruner je miran do zadane granice i kao takav je vrlo pogodan za ležerno krstarenje u turističkom stilu, ali odmah povećava broj otkucaja srca pri vrhu. Motor V4 s 782 kubika postao je snažniji i sposoban je razviti snagu od 78 kilovata ili 106 "konja" pri 10.250 o / min i 75 Nm okretnog momenta pri 8.500 o / min. To su četiri konja više i 2,2 Newton metra više od prethodnog modela, a ugodna je i vožnja. Tako motocikl razvija brzinu od nešto više od 200 kilometara na sat te prije svega pruža ugodnu dinamičku vožnju u rasponu od 60 do 130 kilometara na sat. U naseljenom području gdje je granica 50, u protivnom morate prebaciti dva ili tri stupnja prijenosa, ali kad brzina poraste iznad 80 kilometara na sat, možete jednostavno "zapeti" u šestoj brzini i uživati ​​u zavojima.

No, nemoguće je pretjerati, ovo je više sportski nego sportski motocikl, čiji je glavni adut udobnost. Ovjes je podešen da dobro upija neravnine, ali ne voli teške neravnine do granica i neravnine koje si možete priuštiti na sportskim motociklima.

Također je ugodno i opušteno osjećati se za volanom, a sve nalikuje sjedalu, kao što smo navikli na obilascima enduro bicikala. U hladnom jutru nismo se smrznuli u rukama jer Crossrunner ima grijane rukohvate koji se lijepo zagrijavaju pri padu vanjske temperature. Možda će vam trebati samo dodatna zaštita od vjetra za gornji dio tijela. U opuštenom uspravnom položaju, sve preko 130 kilometara na sat postaje prilično dosadno i morate se sakriti iza malog vjetrobranskog stakla.

Sjedalo je udobno i podesivo po visini pa će oni s dugim nogama i oni s nešto nižim sjesti na njega. Raspon je visine 815 do 835 milimetara u visini od tla. Putnica će također udobno sjediti, a osim podstavljenih podloga na širokom sjedalu, dvije bočne ručke pružit će joj i osjećaj sigurnosti.

Testna Honda Crossruner nije imala bočne kovčege, ali prema izgledu izgleda i vrlo lijepo s nekim od većih originalnih bočnih kovčega. Za najzahtjevnije imaju i veliki središnji kovčeg. Za savršen avanturistički izgled možete ga opremiti i parom svjetala za maglu i zaštitom cijevi za motor i radijator koji u slučaju prevrtanja apsorbira silu udarca i na taj način štiti ranjive dijelove motocikla.

Valja napomenuti i razinu sigurnosti. Motocikl je standardno opremljen ABS sustavom protiv blokiranja kočnica, koji brzo reagira kada senzori otkriju sklisku cestu ili pijesak na cesti. Snažne i učinkovite kočnice, poput ABS -a, prilagođene su za glatku, dinamičnu vožnju. Isto se može reći i za sustav protiv klizanja pogonskog kotača koji se može mijenjati. Kada se aktivira, sprječava neugodna iznenađenja na mokrom ili hladnom asfaltu te sprječava podizanje prednjeg kotača. Elektronika tada isključuje paljenje četverocilindričnog motora sve dok senzori ne otkriju da se sva snaga može ponovno prenijeti na kotač. Za vrlo sportsku vožnju ovaj se sustav mora isključiti jednostavnim pritiskom na prekidač, inače su drugi modeli sportske vožnje dostupni od Honde.

Na kraju dana, važno nam je samo nekoliko stvari - biste li željeli ponovno zavesti Crossrunera? Da, i nema problema daleko na dugom putu, ili čak samo redovnim rutama koje uključuju i gradske gužve. Honda ima reputaciju zbog veličine, performansi i svestranosti po razumnoj cijeni i kvaliteti.

 Petr Kavčič, foto: Saša Kapetanovič, tvornica

• Osnovne informacije

  Cijena testnog modela: 10.990 € XNUMX €

• Tehničke informacije

  motor: V4, četverotaktni, s tekućim hlađenjem, 90 ° između cilindara, 782 ccm, 3 ventila po cilindru, VTEC, elektroničko ubrizgavanje goriva

  Vlast: 78 kW (106 km) pri 10250 o / min

  Zakretni moment: 75 Nm pri 8.500 o / min

  Prijenos energije: šestostepeni mjenjač, ​​lanac

  Okvir: aluminijum

  kočnice: 296 mm prednji dvostruki kalemovi, 256-klipne čeljusti, XNUMX mm stražnje kaleme, dvo-klipne čeljusti, C-ABS

  Suspenzija: prednja klasična fi 43 mm teleskopska vilica, podesivo prednaprezanje, hod 108 mm, stražnja jednokretna poluga, jedna plinska zaklopka, podesivo prigušenje prednaprezanja i povratka, hod 119 mm

  Gume: 120/70R17, 180/55R17

  Spremnik za gorivo: 20,8

  Međuosovinski razmak: 1.475 mm

  masa: 242 kg

• Pogreške testa:

Hvalimo i zamjeramo

moderan izgled

Karakter motora V4 iz VFR 800

snaga velike brzine

udobno sjedalo i položaj za vožnju

htjeli bismo malo sportskiji ovjes za bržu vožnju

s velikim vjetrobranom, putovanje bi bilo mnogo ugodnije