Test: Honda PCX 125 – AvtoTachki

sadržaj

Osnovne informacije
Tehničke informacije

Honda je također proizvodila do tri milijuna motocikala godišnje u doba svog vrhunca, a iako ih je danas znatno manje, veliki Goldwings, CBR i CBF još uvijek čine mali dio Hondine proizvodnje dvokotača. Da, većina Hondinih proizvoda ima stotinjak kubičnih inča, ali istina je i da se većina njih nalazi negdje u Aziji.

A ako je dovoljno kretati se između polja riže za pokretanje motora pri prvom udarcu, izdržati sudar s kamionom i povesti cijelu obitelj na put, tada na cestama europskih gradova vozači više cijene druge vrijednosti. ... Prije svega, očekujemo da će skuter biti uredan i moderan, koristan za naš džep, koristan i upravljiv, i u redu je ako se i malo razlikuje od ostalih.

I prekrasan novi PCX je definitivno, ne kažem da je lijep, ali je mnogo stabilniji od bilo kojeg drugog skutera Honda 125cc koji sam vidio. Određena pažnja posvećena je i detaljima, posebno upravljaču i nadzornoj ploči. Nema sat, a s obzirom na to da je PCX za urbane stanovnike s obavezama, teško je to propustiti.

Teško je reći da je PCX skup. Košta samo nekoliko stotina više od vrhunskog skutera od 50 ccm. Kad smo već kod novca, potrošnja goriva u testu je bila dobre tri litre, a uporaba Stop & Go sustava (jedinstvenog za ovaj segment) nije dala značajno bolje rezultate, barem na našem testu. No, potrošnja goriva ne bi trebala utjecati na odluku pri kupnji skutera, jer se po cijeni dva piva vozite gradom gotovo svaki tjedan. Skromno.

PCX pogon definitivno postoji. Okretan je, lagan i okretan, i unatoč mekom stražnjem ovjesu (osobito u dvije varijante), pri ljuljanju pouzdano slijedi zadani smjer, ali unutar očekivanog raspona. Što se tiče upotrebljivosti, ne očekujte da ćete biti na razini velikih dimenzija kocke od 300 inča, jer PCX razumljivo ima manje prostora. Vjetrobran je u principu mali, ima dovoljno mjesta za kacigu i sitnice, šteta što korisna kutija ispod upravljača nema bravu.

PCX je zasad dobar, ali ipak prosječan skuter i ističe se s dvije tehničke novosti koje konkurencija u ovom segmentu ne nudi. Prvi je već spomenuti "stani i kreni" sustav; sa starterom koji također služi i kao alternator (sjećate se Honde Zoomer?), pomaže smanjiti potrošnju goriva, radi besprijekorno, a motor se uvijek pokreće trenutno. Novost je i kombinirani kočioni sustav koji se ne ponaša kao na većim Hondama, ali ipak brine da stražnji kotač na skliskom kolniku uvijek blokira prije prvog i vozaču govori da je pregrub.

Nakon nekoliko stotina testnih kilometara na PCX -u, Honda bi mogla priznati da je europskim kupcima ponudila zanimljiv i moderan skuter. I ima razumnu cijenu.

Mataj Tomazic, foto: Aleš Pavletic

Osnovne informacije
Prodajni: Motocentr As Domžale
Cijena testnog modela: 2.890 €
Tehničke informacije
motor: 124,9 cm3, jednocilindrični, četverotaktni, vodeno hlađeni.
Vlast: 8,33 kW (11,3 KS).
Zakretni moment: 11,6 Nm pri 6.000 o / min
Prijenos energije: automatski mjenjač, variomat.
Okvir: okvir od čeličnih cijevi.
kočnice: prednji 1 kolut 220 mm, stražnji bubanj 130 mm kombinirani sustav.
Suspenzija: prednja teleskopska vilica, stražnja aluminijska okretna vilica s dva amortizera.
Gume: prije 90 / 90-14, natrag 100 / 90-14.
visina: 761 mm.
Spremnik za gorivo: 6,2 litara.