Kratki test: Peugeot Rifter HDi100 // Uzoran partner
Uvod može zvučati kao oglas za vjenčanje, ali ne brinite, svejedno držite časopis u ruci. Dosad vam je vjerojatno već jasno da je Peugeot Partner, njegov adut u klasi SUV -a, preimenovan u Rifter. Zašto? Prema riječima Jean-Philippea Impare, Rifter bi trebao preispitati ulogu tvrtke u ovoj klasi vozila. Što god to značilo, prepoznajemo da smo navikli na partnera (usput, partner će ostati partner u programu prijevoza kamiona), a ostale dvije marke u PSA Grupi ostale su s istim imenima, pa ćemo dati Otvorite novu priliku kroz našu prisutnost u automobilskom rječniku.
Pa, možda je baš zbog nekih razlika koje ga dijele od ostala dva brata u koncernu zaslužio i novo ime. Ako Opel Combo svojim smirenim dizajnom privlači uglavnom skromne kupce, a Citroen Berlingo nije nešto što je malo izvan okvira, Peugeotova strategija je privući avanturiste. Da bi to učinili, također su ga “povisili” za tri centimetra i dodali zaštitnu plastiku kako bi pokazali da je pogodan i za vožnju po lošije uređenim cestama.
Ako kažemo da je interijer tradicionalno Peugeot, ne zvuči kao ništa posebno, ali to je ono što ga najviše razlikuje od Comba i Berlinga. Naime, Rifter je dobio dizajn i-Cockpit, što znači da vozač ima mali izrezan upravljač s donje i gornje strane, pa se (analogni) mjerači gledaju kroz upravljač. I zanimljivo, ako smo u drugim modelima Peugeota imali problema s nesmetanim pregledom senzora, onda su u Rifteru toliko visoki da je pogled potpuno normalan. Pa, broj sanduka koji okružuju putnike nije sasvim normalan jer ih u Rifteru ima nebrojeno mnogo. A većina njih je zaista korisna i raznolika. Recimo da je 186 litara u srednjem grebenu tapecirano i hlađeno. Štoviše, ne samo za male stvari, već i za glomaznu prtljagu, ne smije nedostajati prostora. 775 litara prtljažnog prostora također bi trebalo biti dovoljno za velika obiteljska kretanja, a veliki poklopac prtljažnika, koji zbog svoje veličine može koristiti uglavnom ženski dio obitelji, može se koristiti i kao baldahin na kiši. Još nekoliko riječi o upotrebljivosti: jasno je da klizna vrata ostaju zaštitni znak ove vrste minivana i daju ogroman doprinos lakšem pristupu stražnjem sjedalu. Tri će putnika pronaći dovoljno mjesta u svim smjerovima, ali ako instalirate dječja sjedala, morate se malo potruditi jer su ISOFIX nosači dobro skriveni unutar naslona.
U skladu s trenutnim trendovima, novi Rifter također je opremljen važnim sigurnosnim tehnologijama i sustavima podrške. Radarski tempomat, upozorenje na iznenadni napuštanje trake i otkrivanje mrtvog kuta su za pohvalu, a mi smo bili malo manje oduševljeni sustavom zadržavanja trake. Radi na sustavu "odskoka" s linija na površini ceste, a osim toga uključuje se pri svakom pokretanju, čak i ako ga prethodno ručno isključimo. Testni Rifter pokretao je hvaljeni četverocilindrični motor BlueHDi 100, koji je izbor srednje klase u obitelji dizelaša. Broj u naslovu govori nam o kakvoj „konjici“ govorimo, a mi vam kažemo da je to granica koja je potrebna da se automobil ove veličine pristojno zaobiđe. O nižem nemojte ni razmišljati, ali savjetujemo vam da spojite viši ako želite upariti motor s automatskim mjenjačem, jer su slabije verzije dostupne samo s ručnim mjenjačem s pet stupnjeva prijenosa. Teško je kriviti posao, ali s više kilometara staze brzo počnete propuštati šestu brzinu. Ako ste uglavnom imuni na hibridnu invaziju, onda bi ovakav kombi mogao biti odličan izbor za vašu obitelj i košta nešto manje od 19 USD. Neki će čak reći da ga vide kao idealnog partnera. Oprosti, Rifter.
Peugeot Rifter L1 Allure 1.5 BlurHDi - cijena: + 100 rubalja.
Osnovne informacije
| Cijena testnog modela: | 25.170 € |
|---|---|
| Osnovna cijena modela s popustima: | 20.550 € |
| Popust na cijenu testnog modela: | 21.859 € |
Troškovi (godišnje)
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - turbodizel - obujam 1.499 cm3 - najveća snaga 75 kW (100 KS) pri 3.500 o/min - najveći okretni moment 250 Nm pri 1.750 o/min |
|---|---|
| Prijenos energije: | pogon na prednje kotače - 5-stupanjski ručni mjenjač - gume 215/65 R 16 H (Goodyear Ultragrip) |
| Kapacitet: | najveća brzina 170 km/h - 0-100 km/h ubrzanje 12,5 s - prosječna mješovita potrošnja goriva (ECE) 4,3 l/100 km, emisija CO2 114 g/km |
| Masa: | prazno vozilo 1.424 kg - dopuštena ukupna masa 2.100 kg |
| Vanjske dimenzije: | duljina 4.403 mm - širina 1.848 mm - visina 1.874 mm - međuosovinski razmak 2.785 mm - spremnik goriva 51 l |
| Kutija: | 775-3.000 L |
Naša mjerenja
| T = 13 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / stanje brojača kilometara: 5.831 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 14,7s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 19,6 godina ( 115 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 13,1s (IV.) |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 16,6s (V.) |
| Potrošnja goriva prema standardnoj shemi: | 5,3 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 42,2m |
| AM stol: | 40m |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 58dB |
оценка
Avanturisti koji traže vrhunsku uporabljivost, a ipak preziru crossovere, definitivno će prepoznati Rifter kao aduta za svakodnevne zadatke.
Hvalimo i zamjeramo
rad sustava za održavanje trake
pristup ISOFIX portovima
