Test: Honda Honda Forza 300 (2018) // Test: Honda Forza 300 (2018)

Nije da ja to tvrdim Honda nisu dovoljno odvažni. U posljednjih su deset godina pokrenuli veliki broj modela kako bi popunili gotovo sve postojeće praznine između različitih klasa. No, s izuzetkom dva ili tri "nišna" modela, čitava njihova flota stvorena je sa željom da se svidi svima. Naravno, ova strategija ima mnoge prednosti, ali iako (opet) ima dovoljno novca, ima manje prostora za kompromise.

Pametne djevojke iz Honde doznale su za ovo pa su odlučile da će to biti nova. Forza namijenjen onima koji maxi skutere kupuju jer im stvarno trebaju, a ne zato što su im pisani na kožu veličinom, udobnošću, praktičnošću i financijama. Svaki ozbiljni proizvođač maxi skutera, pa tako i Honda, ima svoj razvojni centar u domovini skutera - Italija. Tamo su dobili jasne i konkretne upute – napravite skuter za Europu, ali možete malo napraviti i za SAD.

S ovim uputama inženjeri su novu Forzu izradili gotovo u potpunosti od nule. Počevši s novim cjevastim okvirom koji je svojom težinom i nekim paralelnim rješenjima odgovoran za ono što je Forza sada što 12 kilograma lakši od prethodnika. Također skraćuju međuosovinski razmak i na taj način pružaju više okretnosti i, osobito, povećavaju (za 62 mm) visinu sjedala, čime se osigurava bolji položaj vozača, veća preglednost, prostranost i naravno sigurnost. Tako je, u smislu podataka mjerenih mjeračem, nova Forza postavljena u područje koje je trenutno poznato kao najoptimalnije u svojoj klasi. Uz suptilne razlike i malu težinu od tri kilograma, nova Forza sada je mjesto gdje je njezin najveći konkurent, Yamaha XMax 300.

Nešto sporije na stazi (oko 145 km / h), ali zahvaljujući Hondi novi premium varijator i pametan HSTC (Hondina kontrola okretnog momenta) vrlo živahan i odzivan pri malim brzinama. U klasi Skuteri 300 ccm Sustav protiv proklizavanja nije trajan, ali u usporedbi s onima koje smo do sada testirali, Honda je najbolja jer svoju funkciju obavlja s najmanje izraženim, ali još uvijek učinkovitim pokretanjem, a može se i onemogućiti.

Što se tiče opreme, nudi sve što je potrebno. Vozačka kabina mješavina je novog i već viđenog. Nov je okretni središnji prekidač (standardna brava je rekla zbogom jer Forza ima pametni ključ), a ostatak prekidača na upravljaču već smo vidjeli na nekim malo starijim, ali još uvijek modernim Hondama. Na središnju okretnu sklopku treba se malo priviknuti, pa se prednosti ovog noviteta mogu shvatiti tek kada su svi kontaktni i kontrolni protokoli utisnuti u memoriju. Ipak, prvi i zadnji dojam o radnom mjestu vozača izvrsni su. Tome pridonosi ugodno pozadinsko osvjetljenje armaturne ploče čija grafika, barem mene osobno, jako podsjeća na one kojih nema ni na najnovijim bavarskim automobilima. Tu nema ništa loše, jer je, kao što je već rečeno, prelijep i prije svega dobro proziran.

Mirne savjesti pišem da je Forza jedna od onih Honda koje uz notornu pouzdanost i kvalitetu impresioniraju i vrhunskom izradom. Hondin pomak s globalnog na lokalniji rezultirao je izvrsnim GT skuterom srednje klase po dobroj cijeni.

• Osnovne informacije

  Prodajni: Motocentr As Domžale

  Osnovna cijena modela: 5.890 €

  Cijena testnog modela: 6.190 €

• Tehničke informacije

  motor: 279 cm3, jednocilindrični, vodeno hlađen

  Vlast: 18,5 kW (25 KS) pri 7.000 o / min

  Zakretni moment: 27,2 Nm pri 5.750 o / min

  Prijenos energije: bez stepenica, variomat, remen

  Okvir: čelični okvir cijevi

  kočnice: prednji disk 256 mm, stražnji disk 240 mm, ABS + HSTC

  Suspenzija: klasična teleskopska vilica sprijeda, dvostruki amortizer straga, podesivo prednaprezanje

  Gume: prije 120/70 R15, straga 140/70 R14

  visina: 780 mm

  masa: 182 kg (spremno za vožnju)

Hvalimo i zamjeramo

stražnji poklopac spojen na pametni ključ

učinkovitost, cijena, potrošnja goriva na testu je ispod 4 litre

prostranost, električni pomak vjetrobrana

performanse vožnje, kontrola proklizavanja

izgled, izrada

nemiran upravljač kad se na trenutak spusti

stražnja kočnica - ABS prebrz

vjetrobran je mogao biti veći

završna ocjena

Forzo su razvili oni koji očito također svakodnevno koriste skutere. Također su učinili veliki korak naprijed u ergonomiji. Ispod dvorazinskog sjedala ima mjesta za dvije kacige i hrpu sitnica (volumen 53 litre), te prostran (45 litara) također originalni stražnji kovčeg koji se uklapa u dizajnerske linije cijelog skutera.