Test: Honda Gold Wing Tour (2018.)
sadržaj
Evolucija? Ne ovaj put!
Motociklisti poznaju dvije vrste motocikala. U prvu spadaju oni dosadniji, o kojima se nema puno reći, a u drugu oni koji ostavljaju jak dojam. Honda Gold Wing je bez sumnje jedna od ostalih. Do dolaska nove šeste generacije prodano ih je nešto više od 800, što je respektabilna brojka s obzirom na činjenicu da se radi o skupom i luksuznom motociklu. Pretposljednja generacija, uz nekoliko evolucijskih i dizajnerskih poboljšanja, na tržištu je bila više od 16 godina, pa je bilo jasno da će njezin nasljednik doživjeti više od nove evolucije.
Nemojte pogriješiti, ideja i bit ostaju isti, ali popis tehničkih, konstruktivnih i dizajnerskih promjena toliko je dugačak da je potrebno govoriti isključivo o revoluciji ovog modela. Ljudi se mijenjaju, kao i naši zahtjevi i pogledi na stvari. Zlatno krilo nije moralo ostati isto, moralo je biti drugačije.
Manje karoserije, manje težine, manje (ali dovoljno) prtljažnog prostora
Iako mjerač to ne pokazuje jasno, novi Gold Wing Tour znatno je manji od svog prethodnika. Manje je uobičajena prednja rešetka, koja sada ima električno podesivo vjetrobransko staklo, od čega se oprostio integrirani deflektor, a zamijenjen je malim deflektorom koji vrlo učinkovito djeluje kao "ventilacija". Ne kažem da svi vlasnici Gold Winga dijele moje mišljenje, ali ljepše je sjediti iza nove i tanje prednje rešetke. Prvo, iza njega se stvara manji "vakuum", a drugo, podesivo vjetrobransko staklo pruža bolji pregled sprijeda. Stražnji prtljažnik također je manje obilan. Još uvijek nekako guta dvije ugrađene kacige i neke sitnice, no putniku će zasigurno nedostajati te dvije male, praktične i korisne kutije pored njega. Za usporedbu: zapremina prtljažnika dobra je četvrtina manja od zapremine njegovog prethodnika (sada 110 litara, prije 150 litara).
Novi Gold Wing Tour također je lakši od svog prethodnika. Razlika u težini ovisi o modelu i kreće se od 26 do 48 kilograma. Testna verzija, zajedno sa svim koferima i standardnim šesterostupanjskim mjenjačem (iako je petostupanjski mjenjač ušao u povijest), 34 kilograma lakša je od prethodnika. To se, naravno, osjeća. Nešto manje tijekom vožnje, jer performanse u vožnji, stabilnost i lakoća tijekom vožnje nikada nisu bile problem za ovog divovskog bicikla, pogotovo kada manevrirate na mjestu i vozite vrlo sporo. Ne, Gold Wing trenutno nije tako nespretan motocikl.
Novi ovjes, novi motor, novi mjenjač - također DCT
Počnimo od srca. Mislim da je plus za Hondu to što nagađanja da će modele Gold Winga pokretati manji četverocilindrični motor nisu bila točna. Šestocilindrični bokser motor postao je zaštitni znak ovog modela i jedan je od najugodnijih motora u vožnji. Ovaj je sada praktički nov. Dobio je nova bregasta vratila, tehnologiju s četiri ventila, novu glavnu osovinu, a također je postao lakši (za 6,2 kg) i kompaktniji. Kao rezultat toga, uspjeli su ga pogurati naprijed, a to je također pomoglo u boljoj raspodjeli mase. Elektronika vam sada omogućuje odabir između četiri mape motora (Tour, Rain, Econ, Sport), ali mape Econ i Sport potpuno su nepotrebne u kombinaciji sa standardnim mjenjačem. U načinu rada Econ, računalo na vozilu, kao ni izračun na papiru, nisu pokazali manju potrošnju goriva, a u načinu rada Sport iznimno gruba reakcija gasa na zavoj ne prenosi karakter ovog motocikla. Međutim, vjerujem da će priča biti potpuno drugačija za DCT model.
Tehničke i elektroničke promjene donijele su motoru dodatnih sedam kilovata snage i nešto veći okretni moment. Unatoč manjoj težini, dodatnom šestom stupnju prijenosa i većoj snazi motora, bilo bi teško reći, barem po sjećanju i osjećaju, da je novi proizvod znatno življi od svog prethodnika. Međutim, to je mnogo ekonomičnije. Prosječna vrijednost testa, ponekad vrlo brzim tempom, iznosila je 5,9 litara na 100 kilometara. Nikada prije nisam vozio Gold Wing tako "jeftino".
Vozeći
Kao što sam rekao za prethodnika, uvijek sam se osjećao prilično sigurno i stabilno, a okvir i kočnice su uvijek bili unutar razumnih granica motora. U tom pogledu, početnik na kosi je sličan. Gold Wing nije sportski motocikl, pa ga je najbolje nasloniti na glave motora u naslon za noge. Kočenje u zavojima još uvijek pomalo frustrira okvir, ali osjećaj sigurnosti i zaštićenosti nikada ne nestaje. Ako ste jedan od onih koji žele putovati super brzo, preporučujem da pogledate neki drugi motocikl. Gold Wing Tour nije za vas, to je motocikl za dinamične korisnike.
Ovjes je poglavlje za sebe i jedna je od najvećih zvijezda u svijetu touring bicikala. Potpuno novi prednji ovjes donekle podsjeća na BMW-ov duolever, ali osjećaj upravljanja je isti, tako precizan i smiren. Stražnji ovjes prilagođava se odabranom režimu rada motora i zadanom opterećenju, a sve skupa u vožnji stvara zanimljiv osjećaj da ste nekako izolirani od neravnina i neravnina, a pritom ne gubite kontakt s cestom. Pogled na ovjes tijekom vožnje otkriva da se puno toga događa ispod kotača, a apsolutno ništa na upravljaču.
Glavna novost je elektronika
Ostavimo li po strani tehnički i mehanički napredak, glavna novost je elektronika. To se posebno odnosi na one elektroničke slatkiše bez kojih je teško zamisliti svakodnevni život. Navigacijski sustav je standardan, a Honda obećava besplatno ažuriranje 10 godina nakon kupnje. Standardni su i ključ za blizinu, daljinsko centralno zaključavanje, ekran u boji od sedam inča, povezivanje s pametnim telefonom, grijana sjedala, grijane ručice, LED osvjetljenje, tempomat i još mnogo toga. Prije svega, ima manje tipki za vozača, što pojednostavljuje kontrolu. Upravljanje je inače dvostruko, preko središnjeg središta ispred vozača kada bicikl miruje, te preko prekidača na upravljaču tijekom vožnje. Odličan audio sustav s mogućnošću spajanja USB sticka i sličnih uređaja je naravno standardno uključen. Cjelokupni informacijski sustav je za svaku pohvalu, jednostavan je za upravljanje i podaci su jasno vidljivi u svakom okruženju. S estetske strane cijelu situaciju savršeno nadopunjuju analogni mjerači brzine i broja okretaja motora. Predivno.
Nedostajat ćeš nam…
Osim prtljage i dimenzija, nova Gold Wing Tour je u svakom pogledu nadmašila svog prethodnika, pa ne sumnjam da će broj obožavatelja Honde Gold Wing rasti i da će svaki vlasnik starog htjeti novog. Prije ili kasnije. Cijena? Slano, ali nije u pitanju novac. Ali nešto će ostati sa starcem. S dvostrukim stražnjim svjetlima, obiljem kroma, ogromnim prednjim dijelom, dugim antenama i sveukupnim "glomaznijim" izgledom zadržat će titulu najupečatljivije Honde. Nesto za sve.
Osnovne informacije
Prodajni: Motocenter AS Domžale Ltd.
Osnovna cijena modela: 34.990 € XNUMX €
Cijena testnog modela: 34.990 € XNUMX €
Tehničke informacije
motor: 1.833 ccm, bokser sa šest cilindara, vodeno hlađen
Vlast: 93 kW (126 KS) pri 5.500 o / min
Zakretni moment: 170 Nm pri 4.500 o / min
Prijenos energije: 6-stupanjski mjenjač,
Okvir: aluminijski okvir
kočnice: prednja 2 diska 320 mm, radijalni nosač, stražnji 1 disk 296, ABS, podešavanje protiv klizanja
Suspenzija: prednja vilica s dvostrukom vilicom, stražnja vilica od aluminija
hidraulički i elektronički podesiviGume: prije 130/70 R18, straga 200/55 R16
visina: 745 mm
Spremnik za gorivo: 21,1 litara
masa: 379 kg (spremno za vožnju)
Hvalimo i zamjeramo
motor, okretni moment, potrošnja goriva
izgled, okretnost, lakoća u odnosu na težinu
oprema, prestiž, udobnost
glatkoća
Vrlo težak središnji stalak
Veličina stražnjeg prtljažnika
Čista površinska obrada (okvir)
