Test: Honda CRF250L očima vozača i tinejdžera

Racerov pogled

Hm, da, znam zašto se nešto unaprijed zna. Trkaći četverotaktni enduro od 250 ccm lakši je barem 15 kg, ali ima još nekoliko stvari na motociklu koje bih želio ukloniti prije ozbiljnije upotrebe na terenu – ponajviše retrovizore, žmigavce i dugački stražnji blatobran. popis.

Iznenađujuće, ovaj pravi enduro položaj vrlo je daleko iza upravljača, a bicikl je uzak između nogu, pruža dobru vuču i puno prostora za kretanje naprijed i natrag. Da je upravljač viši centimetar i pol, ne bih imao komentar. Ručica mjenjača je prekratka da bi se mogla koristiti u motocross čizmama. Hej, zar ne možeš izaći na teren u adidasu? Obje poluge, kojima se upravlja nogama (za kočnicu i mjenjač), izrađene su od ravnog lima, pa će se saviti kad udre u cijev ili kamen, možda čak do beskorisnosti.

Više od snage, koja po volumenu može biti nešto veća (naravno na račun održavanja), brine me preveliki prijenosni omjer. To je najuočljivije kod prvog i drugog stupnja prijenosa jer sam se često našao u pogrešnom stupnju prijenosa na terenu, ali to bi se moglo brzo popraviti zamjenom lančanika. Čak i inače, ovisno o vrsti motora (radni četverotaktni), očekivao bih malo više vijeka trajanja u donjem rasponu okretaja. Teško je uspoređivati ​​mjenjač sa sportskim proizvodima, ali teško je i zamjeriti jer je mekan i, osim stvarno trkaće promjene stupnja prijenosa, ne odolijeva lijevoj nozi.

Ovjes savršeno upija neravnine u pokretu, održava motocikl stabilnim (nije bilo problema pri maksimalnoj brzini na lošem šljunku), a također omogućuje i mali skok; ali čim vozač želi poludjeti, očituje se ne-trkački stav proizvoda. Isto je i s kočnicama kojima očito nedostaje oštrine.

Što ako bih se mogao utrkivati ​​u krosu? Mislim da s pravim gumama neće biti problema – ali teško bih mogao konkurirati za najviša mjesta.

Očima avanturista s novim motom

Iako je ovo pravi enduro, mogu s pouzdanjem doći do tla i tako sigurno prebroditi prve kilometre. Jučer sam brzinom od jedva pet km / h prvi put uključio ruševine, a on uopće ne zna ništa. Ova plastika, kao i na križevima, doista je izvrsna.

Sviđa mi se sjedalo koje je dovoljno udobno za dugu vožnju, a opet dovoljno usko da dobro stoji tijekom vožnje. Također bih pohvalio bogate digitalne brzinomjere s prikazom brzine, dvostrukim dnevnim i ukupnim brojačima kilometara, satom, pokazivačem goriva i drugim svjetlima upozorenja, lijevom kutijom s alatima za dokumente i dokumente te kukama za prtljagu. Husqvarna nema svih ovih prijatelja! Istina, Huska s istim volumenom leti puno bolje, ali mora mijenjati ulje svakih 15 sati, a ja ga mijenjam svakih 12.000 kilometara. Pri prosječnoj brzini od 40 km / h razlika je dvadeset puta! Dodam li tome umjerenu potrošnju goriva manju od četiri litre na stotinu kilometara i poštenu osnovnu cijenu, moja Honda doista postaje pravo gospodarstvo.

Što se motora tiče, ima dovoljno snage i okretnog momenta da naučite voziti i off-road i off-road. Uvijek razvija brzinu do 120 kilometara na sat, ali to ovisi o vjetru. Već sam došao do broja 139. Odlučan sam da ga neću mijenjati niti preoblikovati tijekom prve dvije godine vožnje motocikla, a zatim ću kupiti nešto moćnije. Čuvat će ga otac koji je zadnji put s njim otišao na kraći put i vratio se vrlo raspoložen. Mama je bila ljuta, a on se zapravo nije žalio na hladni ručak.

tekst: Matevž Gribar, foto: Saša Kapetanovič

• Osnovne informacije

  Prodajni: Motocentr As Domžale

  Cijena testnog modela: 4.390 €

• Tehničke informacije

  motor: jednocilindrični, četverotaktni, hlađeni tekućinom, 250 ccm, ubrizgavanje goriva, električni pokretač

  Vlast: 17 kW (23 km) pri 8.500 o / min

  Zakretni moment: 22 Nm pri 7.000 o / min

  Prijenos energije: 6-stupanjski mjenjač, ​​lanac

  Okvir: čelična cijev

  kočnice: prednji disk Ø 256 mm, dvoklipna čeljust, stražnji disk Ø 220 mm, jednoklipna čeljust

  Suspenzija: prednja teleskopska vilica Ø 43 mm, stražnja okretna vilica i jedan amortizer

  Gume: 90/90-21, 120/80-18

  visina: 875 mm

  Spremnik za gorivo: 7,7

  Međuosovinski razmak: 1.445 mm

  masa: 144 kg

Hvalimo i zamjeramo

vrlo dobra (enduro) ergonomija

čvrsto udobno sjedalo

široka upotrebljivost (cesta, teren)

pretinac za alate i dokumente

metara

plastika otporna na taktil

razumna cijena

mali spremnik goriva

pothranjenost pri nižim brzinama

slabe kočnice

nezgodno dolijevanje goriva

ručica mjenjača prekratka za vožnju u motocross čizmama