5 uzroka probušenih guma koji nisu povezani s uobičajenim bušenjem
Proljetna montaža guma je zamrla, većina vlasnika automobila već je "presvukla cipele" na svoje automobile i čak je uspjela odvoziti prve stotine kilometara na ljetnim gumama, nakon čega su opet otišli majstorima guma - uostalom, kotači su spuštena. Netko je imao sreće, a stvar je završila jednostavnim flasterom ili podvezom. Ali nažalost, to se nije dogodilo svima. Zašto, objašnjava portal "AvtoVzglyad".
Doista, najčešći uzrok probušenih guma su čavli, vijci, samorezni vijci i drugi okovi, velikodušno razbacani po ruskim dvorištima i cestama. Međutim, ponekad se pokaže da je vizualno guma potpuno netaknuta, ali jutro ipak počinje s pumpom. Što tražiti i kako riješiti problem? Prva stvar koju treba zapamtiti je sastav kotača automobila. U njemu se više ne može pronaći kamera, ali guma i disk su na mjestu. Krenimo od željeza.
Kod nas nisu popularne čelične „štancanje“, svi i svi žele vidjeti „lijevanje“ na svom autu, a još bolje kovane felge. Potonji su, kao i originalni, pretjerano skupi, pa se većina automobila u Rusiji može pohvaliti lijevanim "felgama" od lake legure kineske proizvodnje. Sve je na njima super - dizajn, oblik i cijena - ali točno do prve rupe. Lijevani diskovi se lako deformiraju, a čak i mala promjena geometrije dovest će do stalne komunikacije s crpkom.
Drugi razlog gubitka integriteta i, sukladno tome, pritiska je pukotina.
Lako je dobiti takav dar na domaćoj cesti: dovoljan je komad asfaltnog platna, spretno izrezan "za zakrpu". Pukotina je možda toliko sićušna da se ne vidi ni oku, ali to će biti dovoljno za zrak. Svaki će dan započeti živahnim pucketanjem pumpe i ništa manje živahnim psovkama.
Prelazeći s diska na samu gumu, vrijedno je zapamtiti ljepilo koje ih povezuje. Prema zapažanjima djelatnika portala AvtoVzglyad, kvalitetna montaža guma može trajati najviše pet do šest godina ili 30 km "bez intervencija". Tada će se kotač i dalje početi jetkati i morat će se odvesti stručnjaku. Uštede na "kemiji" i korištenje raznih "analoga" dovest će do značajnog smanjenja u ovom razdoblju. Kao, međutim, i ljubav prema kretanju na vječno praznim gumama.
S vremena na vrijeme, nepravilnim skladištenjem i radom, sama guma se može deformirati. Nakon što je postala četvrtasta, guma neće ostati na disku, bez obzira na to u kojem "trenutku" je zalijepljena. Udarit će se u volan, uništiti ovjes i lošije utjecati na potrošnju goriva, kao i stalno je snižavati. Usput, jako istrošena guma, čiji je kabel već "otišao", uskoro će zadovoljiti svog vlasnika "kilama" i jednog dana će jednostavno puknuti.
Visina gaznoga sloja nije uvijek pokazatelj "profesionalne podobnosti" gume. Ponekad se dogodi da guma vizualno izgleda još neistrošena, ali se na njoj pojavljuju pukotine od vremena i skladištenja na suncu. Kao i u slučaju diska, par mikrona će biti dovoljno da se kotač počne “grizati” zbog čega ćete pumpu vaditi iz prtljažnika češće nego inače. Vožnja na takvim kotačima više se ne isplati - guma može puknuti u bilo kojem trenutku od minimalnih neravnina na cesti.
Posljednja točka koju mnogi ljudi zaboravljaju je bradavica. Ventil, poznat i kao kalem, potrebno je redovito mijenjati, jer se s vremenom istroši i počinje puštati zrak u suprotnom smjeru. Ali prije nego što ga bacite i kupite novi, trebali biste ga samo pokušati zamotati - čak i najpouzdanije veze se "samorastavljaju" s ruskih cesta.
