Test: Honda CRF 1100L Africa Twin Adventure Sports (2020.) // Velika (like) avantura

Avantura, naravno, ne ovisi o tome što vozite. Kad sam kao mali još radio "šverc" bez ispita mopeda, vozio sam stari "trobrzinski" Tomos po seoskim cestama po selu i poljskim stazama, to mi se činilo kao prava avantura. O Africi sam mogao samo sanjati. Danas me čekaju nezaboravne avanture u mom rodnom gradu, u fantastičnoj i uvijek tajanstvenoj Istri, Kvarneru, Španjolskoj ili Srednjoj Europi.

U Maroku se gotovo osjećam kao kod kuće, a na kraju odradim dvije utrke u Dakaru s Land Cruiserom kad sam bio u pratnji Mirana Stanovnika. Sve ovo je dovoljno da me sutra zaustavi. Ali ne želim, jer mi treba predaleko da shvatim što stoji iza sljedećeg zavoja. A to bi mogao biti početak prave avanture. Za volanom sjajnog bicikla poput Honde Africa Twin Adventure Sports svaki je kilometar još slađi.

Volim što je Honda ovo shvatila ozbiljno. Motocikl je doista pravi enduro. Stroj koji je napravljen za vrlo brzu terensku vožnju i sigurnu vožnju po tlu. Robusni čelični okvir, ovjes s hodom od 230 i 220 mm (dostupan i u poluaktivnoj verziji uz doplatu)Izdržljivi kotači sa žicama bez žica i enduro položaj za vožnju omogućuju vam da se uhvatite u koštac s polomljenim kolosijecima, stjenovitim, prašnjavim cestama i preprekama na koje ćete zasigurno naići na cesti bez asfalta. Naravno, ovo nije trkaći automobil, za nešto su stvoreni tvrdi enduro motocikli s jednocilindričnim motorom, koji su također upola manji.

Adventure Sports je vrlo velik motocikl koji teži 238 kilograma i s punim spremnikom benzina (24,8 litara) u jednom možete prijeći 500 kilometara uz umjerenu vožnju. Sada je nešto niže jer je u standardnoj izvedbi sjedalo udaljeno 850 mm od poda.a visina neće odmah otuđiti one nešto niže. Međutim, ostaje svestrani terenski motocikl s vrlo ozbiljnom terenskom opremom i zaštitom. Rijetki su proizvodni motocikli s ovom razinom opreme i izrade.

Bilo da se radi o asfaltu ili šljunku ispod terenskih guma, vožnja će uvijek biti udobna. Ovdje postoji mnogo zaštite od vjetra, ali prije svega, znatno više od običnog Africa Twin -a. U jutarnjem mrazu uspio sam se dobro sakriti iza širokih bočnih ploča i ogromnog rezervoara, koji također štiti dio mojih nogu od vjetra.... Skriven iza visokog vjetrobranskog stakla podesivog po visini, pohvalio sam japanske inženjere što su me grijali. Ovaj put sam prvi put stekao osjećaj da Honda Varadero napokon ima pravog nasljednika.

Prijatelj motocikla koji je proputovao cijelu Europu iz Varadera odveo me na mali test da vidim može li Adventure Sports biti nasljednik velikog putnika koji se godinama nije prodavao. Bio je impresioniran lakoćom i upravljivošću, ali zaštita od vjetra i udobnost još uvijek nisu na istoj razini kao Varadero, koji je još uvijek više orijentiran na cestu, dok su avanturistički sportovi i dalje vrlo učinkoviti na ovom području ... .

Suvremeni linijski dvocilindrični motor sada ima 1.084 kubičnih centimetara i 102 "konja" pri 105 Newton metara okretnog momenta.... Naravno, postoje konkurenti koji se mogu pohvaliti snažnijim motorom, ali postavlja se pitanje treba li takvom biciklu više snage? Mislim da više liči na broj na papiruVažna vam je jednostavnost korištenja tijekom vožnje... I tu Honda ne razočara. Motor vrlo dobro reagira na ubrzanje i pruža naglo ubrzanje. Na skliskom asfaltu ili šljunku, kada je preopterećen plinom, moderna elektronika nježno intervenira kako bi kotači uvijek imali optimalno prianjanje na cesti.

Usuđujem se reći da je u pogledu elektronike, sigurnosnih sustava i komunikacija Honda napravila ogroman korak naprijed s Africa Twin -om i došlo do izražaja... Svidjelo mi se jer sam mogao prilagoditi postavke sigurnosne elektronike tijekom vožnje, što se tiče sigurnosti, udobnosti i snage. Tako se na mokrim cestama i šljunku vozač može potpuno opustiti i vjerovati elektronici.

Avanturistička vožnja za dvoje udobna je. S podesivim sjedalom, vozač i suvozač mogu pronaći pravi odnos i uz malo strpljenja prijeći gotovo 500 kilometara bez dugih zaustavljanja zaredom. No nešto je nedostajalo na testu Africa Twin. Bočno kućište postavljeno! S kompletom velikih aluminijskih kovčega poprima doista avanturistički izgled i jednostavnost uporabe. Istodobno, s financijskog gledišta, ostaje sasvim ostvarivo.

Za dobrih 16 tisuća ovo je ozbiljan, već prilično prestižan turistički motocikl.koji pruža udobnost i sigurnost na cestama i stazama bilo koje vrste. Ne samo da izgleda autentično i prekrasno, već se i vozi u raznim ekstremnim uvjetima.

• Osnovne informacije

  Prodajni: Motocentr As Domžale

  Osnovna cijena modela: 16.790 €

  Cijena testnog modela: 16.790 €

• Tehničke informacije

  motor: 1084-cilindrični, 3 ccm, linijski, 4-taktni, hlađeni tekućinom, XNUMX ventila po cilindru, elektroničko ubrizgavanje goriva

  Vlast: 75 kW (102 km) pri 7.500 o / min

  Zakretni moment: 105 Nm pri 7.500 o / min

  visina: 850/870 mm (izborno 825-845 i 875-895)

  Spremnik za gorivo: 24,8 l; rob u testu: 6,1 l / 100 km

  masa: 238 kg (spremno za vožnju)

Hvalimo i zamjeramo

standardna zaštitna oprema

najbolja elektronika

autentičan izgled Afrike Twin

izrada, komponente

ergonomija, udobnost, ogledala

performanse vožnje na cesti i izvan ceste

pomak ručice kvačila nije podesiv

zaštitu od vjetra moguće je namjestiti samo s dvije ruke

završna ocjena

Novi motor nešto je snažniji, dotjeraniji i odlučniji, a prije svega znatno je modernija oprema. Opremljen je najsuvremenijom elektronikom, izvrsnim voznim performansama na cesti i na terenu, a istodobno nudi informacije o vozaču i mogućnosti prilagodbe na izvrsnom zaslonu u boji. Udobnost i zaštita od vjetra nude sve što vam je potrebno na vrlo dugim putovanjima.