Tekst: Honda Civic 1.5 Sport
sadržaj
Prema nekim europskim markama automobila, Honda je lansirala svoj prvi automobil relativno kasno. Pa, to još nije bio automobil, jer je 1963. svijetu predstavljen T360, svojevrsni kamionet ili poluprikolica. Međutim, do danas (točnije, prošle godine) u svijetu je prodano 100 milijuna vozila, što zasigurno nije zanemariv broj. Međutim, tijekom većeg dijela povijesti Hondin je automobil nesumnjivo bio Civic. Prvi put se pojavio 1973. godine i do danas je promijenjen devet puta, pa sada pišemo o desetoj generaciji. Trenutno je gotovo trećina svih Hondinih aktivnosti (razvoj, dizajn, prodajna strategija) usmjerena na obitelj Civic, što dovoljno govori o tome koliko je ovaj automobil važan za marku.
Što se tiče Civic -a, možete napisati da se njegov oblik tijekom desetljeća malo promijenio. Uglavnom jasno za najbolje, ali u međuvremenu i za gore, što je također dovelo do oscilacija u prodaji. Štoviše, svojom najsportskijom verzijom Type R uzbudio je umove mnogih mladih ljudi koji su, međutim, također donijeli nešto u formu. A ovo na početku tisućljeća doista nije imalo sreće.
Sada su se Japanci ponovno vratili korijenima. Možda čak i za nekoga previše, jer je cijeli dizajn prije svega sportski, pa tek onda elegantan. Stoga izgled odbija mnoge, ali ne manje, ako ne i ugodnije i prihvatljivije ljudima. Ovdje ne mogu a da ne priznam da bezuvjetno spadam u drugu skupinu.
Japanci su novom Civicu pristupili na zanimljiv, ali promišljen način. Hoteli su prije svega dinamična vozila agresivnih i oštrih linija, koja moraju biti primjerena i svakodnevnoj upotrebi. Tako je, za razliku od nekih svojih prethodnika, novitet dosta transparentan, a pritom ugodno prostran iznutra.
Velika pozornost u razvoju automobila posvećena je voznim performansama, ponašanju vozila i prianjanju na cestu. To je jedan od razloga zašto se promijenilo sve - od platforme, ovjesa, upravljanja i, ne manje važno, motora i mjenjača.
Testni Civic bio je opremljen sportskom opremom, koja uključuje 1,5-litreni turbobenzinski motor. Sa 182 "konja" jamstvo je dinamične i brze vožnje, iako se ne štiti ni u mirnom i udobnom stanju. Civic je i dalje auto koji u šestu brzinu može ubaciti i pri 60 kilometara na sat, no motor mu se neće buniti. Naprotiv, bit će nagrađen ugodno niskom potrošnjom goriva, kao i testnom Civicu kojemu je za 100 kilometara standardnog kruga trebalo tek 4,8 litara bezolovnog benzina. Unatoč relativno dinamičnoj i sportskoj vožnji, prosječna potrošnja na testu bila je 7,4 litre na 100 kilometara, što je više nego dobro za turbobenzinac. Kad smo kod vožnje, svakako ne možemo zaobići pogonski sklop – on je već desetljećima natprosječan, a takav je i kod najnovije generacije Civica. Precizan, s glatkim i lakim mijenjanjem brzina, može postati uzor mnogim prestižnijim automobilima. Dakle, vožnja može biti doista brza zahvaljujući dobrom i osjetljivom motoru, čvrstom podvozju i preciznom mjenjaču.
No, za one vozače kojima brzina nije sve, o tome se brine i iznutra. Možda čak i više, jer interijer definitivno nije toliko uzbudljiv. Daju se veliki i jasni (digitalni) mjerači, višenamjenski upravljač (s prilično logičnim rasporedom tipki) i, na kraju, ali ne i najmanje važno, lijepa središnja konzola s velikim zaslonom osjetljivim na dodir i lakim rukovanjem.
Zahvaljujući sportskoj opremi, Civic je već standardno dobro opremljeno vozilo. Sa sigurnosnog stajališta, osim zračnih jastuka, postoje i zasebne (prednje, stražnje) bočne zavjese, sustav protiv blokiranja kočnica, elektronička raspodjela sile kočenja, pomoć pri kočenju i pomoć pri povlačenju. Novo je Honda Sensing sigurnosni sustav, koji uključuje kočnice za ublažavanje sudara, upozorenje prije sudara s vozilom ispred, upozorenje pri napuštanju trake, pomoć pri zadržavanju trake, prilagodljivi tempomat i prepoznavanje prometnih znakova. sustav. Ali to nije sve. Standardni je i alarm s elektroničkim imobilizatorom motora, dvostrukom ispušnom cijevi, sportskim bočnim suknjama i odbojnicima, opcijskim zatamnjenim stražnjim staklima, LED prednjim svjetlima, kožnim dodacima iznutra, uključujući sportske aluminijske pedale. Unutrašnji, dvozonski automatski klima uređaj, prednji i stražnji parkirni senzori, uključujući kameru za vožnju unatrag, te grijana prednja sjedala također su standardni. I to nije sve! Iza ekrana od sedam inča skriven je moćan radio koji može reproducirati i digitalne programe (DAB), a kada je povezan s internetom putem pametnog telefona, može reproducirati i internetski radio, a istovremeno je moguće pregledavati World Wide Web. Pametni telefoni mogu se povezati putem Bluetootha, Garmin navigacija dostupna je i vozaču.
A zašto sve ovo spominjem, inače standardnu opremu? Jer nakon dugo vremena auto me jako iznenadio prodajnom cijenom. Istina je da zastupnik Slovenije trenutno nudi akcijski popust od dvije tisuće eura, ali ipak - za sve navedeno (i, naravno, za još mnogo toga što nismo nabrojali) dovoljno je 20.990 182 eura! Ukratko, za savršeno opremljen automobil, za novi vrhunski turbobenzinac od 20 "konja", natprosječno dinamičan, ali s druge strane i štedljiv, sasvim dobrih XNUMX tisuća eura.
Nije važno smije li vam se vaš susjed zbog vaše uniforme i smrdi, ponudite mu auto ispod brkova i odmah počnite nabrajati da je sve standardno. Jamčim da će vam osmijeh vrlo brzo nestati s lica. Međutim, istina je da će se ljubomora povećati. Pogotovo ako imate susjeda Slovenca!
tekst: Sebastian PlevnyakFoto: Sasha Kapetanovich
Civic 1.5 Sport (2017.)
Osnovne informacije
| Prodajni: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 20.990 € |
| Cijena testnog modela: | 22.990 € |
| Vlast: | 134 kW (182 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 8,2 s |
| Maksimalna brzina: | 220 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 4,8 l / 100 km |
| Jamstvo: | Opće jamstvo 3 godine ili 100.000 km, 12 godina za hrđu, 10 godina za koroziju šasije, 5 godina za ispušni sustav. |
| Sistemski pregled | Za 20.000 km ili jednom godišnje. km |
Trošak (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 1.023 € |
|---|---|
| Gorivo: | 5.837 € |
| Gume (1) | 1.531 € |
| Gubitak vrijednosti (unutar 5 godina): | 5.108 € |
| Obvezno osiguranje: | 5.495 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 5.860 ( |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupujte | 24.854 € 0,25 (trošak km: XNUMX ) |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - turbobenzinac - prednji poprečni - provrt i hod 73,0 × 89,4 mm - obujam 1.498 cm3 - omjer kompresije 10,6:1 - najveća snaga 134 kW (182 KS) pri 5.500 o/min – prosječni klip brzina pri najvećoj snazi 16,4 m/s – gustoća snage 89,5 kW/l (121,7 hp/l) – maksimalni okretni moment 240 Nm pri 1.900-5.000 o/min - 2 bregaste osovine u glavi (lanac) - 4 ventila po cilindru - ubrizgavanje goriva u usisni razvodnik. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motorni pogoni na prednjim kotačima - 6-stupanjski ručni mjenjač - prijenosni omjer I. 3,643 2,080; II. 1,361 sati; III. 1,024 sata; IV. 0,830 sati; V. 0,686; VI. 4,105 – diferencijal 7,5 – felge 17 J × 235 – gume 45/17 R 1,94 W, kotrljajući opseg XNUMX m. |
| Kapacitet: | najveća brzina 220 km/h - 0-100 km/h ubrzanje 8,2 s - prosječna potrošnja goriva (ECE) 5,8 l/100 km, emisija CO2 133 g/km. |
| Prijevoz i obustava: | limuzina - 5 vrata, 5 sjedala - samonoseća karoserija - prednji jednostruki ovjes, spiralne opruge, trokraka ramena ramena, stabilizator - stražnja višestruka osovina, spiralne opruge, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), stražnji disk kočnice, ABS, stražnji električni kotači parkirne kočnice (prebacivanje između sjedala) - volan s mjenjačkom letvom, električni servo upravljač, 2,1 okreta između krajnjih točaka. |
| Masa: | prazno vozilo 1.307 kg - dopuštena ukupna masa 1.760 kg - dopuštena masa prikolice s kočnicom: np, bez kočnice: np - dopuštena nosivost krova: 45 kg. |
| Vanjske dimenzije: | duljina 4.518 mm – širina 1.799 mm, s retrovizorima 2.090 1.434 mm – visina 2.697 mm – međuosovinski razmak 1.537 mm – prednji trag 1.565 mm – stražnji 11,8 mm – udaljenost od tla XNUMX m. |
| Unutarnje dimenzije: | uzdužno naprijed 870-1.100 mm, straga 630-900 mm - širina naprijed 1.460 mm, straga 1.460 mm - visina glave naprijed 940-1.010 mm, straga 890 mm - dužina prednjeg sjedala 510 mm, stražnje sjedalo 500 mm - prtljažnik 420 - 1209 370 l – promjer upravljača 46 mm – spremnik goriva XNUMX l. |
Naša mjerenja
| T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Gume: Michelin Primacy 3/235 R 45 W / status brojača kilometara: 17 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 8,2s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 15,8 godina ( 146 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 6,8 / 9,1 s (IV/V) |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 8,6 / 14,9 s (ned./pet.) |
| potrošnja testa: | 7,4 l / 100 km |
| Potrošnja goriva prema standardnoj shemi: | 4,8 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 58,6m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 34,5m |
| AM stol: | 40m |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa | 64dB |
Ukupna ocjena (346/420)
Bez sumnje, deseta generacija Civic barem je za sada ispunila očekivanja. No vrijeme će pokazati hoće li zadovoljiti i prodavatelje.
Vanjski (13/15)
Novi Civic zasigurno će vam zapeti za oko. I pozitivne i negativne.
Interijer (109/140)
Unutrašnjost je definitivno manje impresivna od vanjske, a povrh toga standardno je vrlo dobro opremljena.
Motor, mjenjač (58
/ 40)Novi 1,5-litreni benzinski motor s turbopunjačem impresivan je i može se kriviti samo za lijena ubrzanja. No, zajedno s šasijom i pogonom čini odličan paket.
Vozne performanse (64
/ 95)Civic se ne boji brze vožnje, ali također impresionira mirnoćom i malom kilometražom benzina.
Izvedba (26/35)
Za razliku od većine sličnih motora, on nije pohlepan iznad prosjeka pri dinamičkoj vožnji.
Sigurnost (28/45)
Nedvosmisleno na visini nakon opskrbe standardnom opremom.
Ekonomija (48/50)
S obzirom na reputaciju japanskih automobila, odličnu serijsku opremu i snažan motor, kupnja novog Civica svakako je dobar potez.
Hvalimo i zamjeramo
motor
proizvodnja
standardna oprema
agresivan pogled sprijeda
samo 4 zvjezdice za sigurnost u EuroNCAP crash testovima
