Test: Honda CBR 600 F.

Sportski bicikli slabo se prodaju

Škripanje prodaje sportskog segmenta, poznato je. Postoje još dva motocikla ili. činili su lavovski udio u japanskoj prodaji motocikala u tri godine, prodali su ih prošle godine, ali ova godina do jeseni ne izgleda puno bolje. Kao takav, F je trenutno dobrodošla nadogradnja Hondine ponude jer zadovoljava potrebe većine sportskih vozača.

Animirano slovo F

F nije ništa novo u svijetu Cebeerka jer se uspješno prodavao od kraja 2006. do 600. (barem tako tvrdi Wikipedia, zaista ne znam napamet). CBR XNUMX F oduvijek je bio sportski bicikl, ali je malo više prilagođen. svakodnevna, čak i turistička upotreba... Ima viši upravljač, udobnije sjedalo i povećanu udobnost za vozača i suvozača. Isto je i s prošlogodišnjim novim proizvodom: suvozačica je napomenula da nikada nije tako dobro vozila ni na jednoj "cesti"... Sjedalo je ugodno ugodno, pedale su dovoljno niske da držimo koljena izvan ušiju, a manje trkački položaj nije nas tjerao da stalno nailazimo na kacige, što se događa super sportašima.

Izrada, dobre komponente

Ono što mi se najviše svidjelo na biciklu, s oštrim linijama, bilo je to da je unatoč F bio pravi CBR, a ne neki jeftini starinski automobil upakiran u moderno pakiranje. U redu, ovo ne bih ni očekivao od Honde, ali oni su na tržištu. Sažeti, motocikl je vrlo kvalitetan i opremljen je vrlo dobrim komponentama. Zvuk je apsolutno stvaran i ne liči ništa više na turneju Honde CBF. Ploča s instrumentima potpuno je digitalna i osim brzine i brzine prikazuje i temperaturu motora, razinu goriva, trenutnu ili prosječnu potrošnju i vrijeme, samo trenutni stupanj prijenosa nije prikazan.

Za potpuno iskorištavanje energije potrebni su veći okretaji u minuti.

Četverocilindrični motor s preciznim mjenjačem pravi je primjer uglađenog, ali snažnog stroja. Dobar je osjećaj pri normalnoj uporabi četiri tisuće okretaja, ali za odlučnije pretjecanje morat će se okrenuti više, što se, naravno, s obzirom na volumen očekuje. Manjak zakretnog momenta Osobito se to osjeti u vožnji udvoje, pa se na (odličnom) mjenjaču treba malo više poraditi. Ali ne očekujte eksplozivan udarac, čak ni pri najvećim okretajima - nije RR nego F.

Ako ste u iskušenju sportskih bicikala, ali (ipak) nećete uništiti gume na Grobnici, ovo je daleko najbolji izbor. Zaista jedini!

tekst: Matevž Gribar foto: Sasha Kapetanovich

• Osnovne informacije

  Prodajni: Motocentr As Domžale

  Osnovna cijena modela: 8.990 € XNUMX €

• Tehničke informacije

  motor: 599-cilindrični, linijski, 3 ccm, hlađen tekućinom, 4 ventila po cilindru, elektroničko ubrizgavanje goriva

  Vlast: 75 kW (102 km) pri 12.000 o / min

  Zakretni moment: 64 Nm pri 10.500 o / min

  Prijenos energije: 6-stupanjski mjenjač, ​​lanac

  Okvir: aluminijum

  kočnice: prednja dva diska 296 mm, dvo-klipne čeljusti, stražnji disk 240 mm, jedno-klipne čeljusti

  Suspenzija: 41 mm prednja podesiva obrnuta teleskopska vilica, hod 120 mm, stražnja podesiva jedna amortizer, hod 128 mm

  Gume: 120/70-ZR17M/C, 180/55-ZR17M/C

  visina: 800 mm

  Spremnik za gorivo: 18,4

  Međuosovinski razmak: 1.437 mm

  masa: 206 kg

• Pogreške testa:

Hvalimo i zamjeramo

vozački položaj

solidna udobnost putnika

pojednostavljen, dovoljno snažan motor

izrade

performanse vožnje

ogledalo

nema prikaza odabranog stupnja prijenosa

nedostatak okretnog momenta pri malim okretajima