Test: Ford Mondeo Wagon 1.6 Ecoboost (118 kW) Titan
Ako naziv bilo kojeg automobila ne sadrži riječi "eko", "plavo", "zeleno" itd., To znači da marka jednostavno nije "naša".
Kako relativno mala benzinska postaja radi u velikom Mondeu?
Matevz Gribar, Aleš Pavleti.
Za upravljačem ima dosta popravka Svijet (u usporedbi s prethodnim modelom, novih bi dijelova trebalo biti 13 posto) brzo postaje jasno da automobil dolazi iz Njemačke, a ne iz zapadne Europe ili Azije ili SAD -a: sjedala (vozači su električno podesivi samo po visini, ostalo pokreti se izvode ručno) prilično su čvrsti, ali dobro oblikovani i sa zadovoljavajućim bočnim i slabinskim hvatom. Titanium X i Titanium S uključuju višestepena grijana i hlađena prednja sjedala, koja su dobrodošla dopuna u hladnim i vrućim danima. Čovjek se brzo navikne (i navikne) (
Prekidači na upravljaču i nadzornoj ploči, kao i poluge upravljača, zahtijevaju milijunti dio više sile i stoga zaslužuju vrlo dobre ocjene. Napisao bih sjajno, ali oni to ne zaslužuju zbog nekoliko manjih neugodnosti: mali okretni gumbi za dvosmjerno podešavanje temperature metalni su i vrlo glatki, pa ih morate držati s dva prsta; međutim, tipke pored zaslona Sony radija na središnjoj konzoli su plitke i reagiraju samo na vanjski pritisak (kao da su zglobne).
Cijela nadzorna ploča izrađena je od mekanog, ugodnog materijala i ukrašena metalnim elementima. Lijepo se stapaju s Fordovim dinamičnim i prestižnim karakterom i ne ponašaju se kao jeftini, kičasti dodaci na način na koji to rade u jeftinijim automobilima s kromiranom plastikom. Materijali i izrada općenito su vrlo dobri, ali džeparoši su otkrili netočan kontakt između armaturne ploče i A-stupa i blago neprecizne šavove na stražnjem (nevidljivom) dijelu upravljača.
Otprilike na isti način, on sjedi na stražnjoj strani (također krute) klupe. Ima skriveni naslon za ruke u naslonu s plitkim spremištem i dvostrukim držačem za čaše, dok su putnici straga dobili zasebnu ventilaciju kroz proreze na B stupovima i izlaz od 12 volti s pepeljarom između prednjih sjedala. Sjedalo na stražnjoj strani klupe po potrebi se naginje prema naprijed kako bi se povećala zapremina prtljage, nakon čega se trećina sklopivog naslona može preklopiti i pretvarati prtljažni prostor u krevet (ili u prostor koji moped lako može progutati) . Oboje je provjereno.
U isto vrijeme moramo pohvaliti niski rub prtljažnika, automatsko kotrljanje, prostranost (549 ili 1.740 litara sa preklopljenim stražnjim sjedištem) i kuke koje bi mogle biti veće, jače, sigurnije. Ne tražite rezervni kotač ispod stražnje prostirke jer je zamijenjen kompletom za popravak bušenja, a prostor je ispunjen subwooferom. Zvuk radija (bilo s USB ključa ili s prijenosnog glazbenog medija koji priključujemo u daljinski upravljački okvir ispred navigatora) je vrlo dobar.
Motor je bio skriven iza nove haube EcoBoost... Električni, hibridni, plinski? Ništa slično, samo 1,6-litreni četverocilindrični benzinski motor s atmosferskim usisavanjem. U usporedbi s atmosferskim Duratecom, može proizvesti 40 konja i 80 Newton metara više, ispušta jedan gram manje užasno otrovnog CO2 i istodobno koristi istu količinu u kombiniranoj vožnji, pa čak i decilitar manje goriva u gradu. Dakle, tehnički podaci, što je s praksom?
U našoj internetskoj arhivi nema testa Mondeo s benzinskim motorom od 1,6 litara, jer smo posljednjih godina uglavnom vozili samo dizele, pa ne možemo napraviti konkretnu usporedbu. Međutim, možemo reći da je “ecoboost” u testu potrošio više: od 9,2 do 11,2 litre. Uobičajenim tempom vožnje, putno računalo trošilo je oko osam litara, ali sumnjamo da ćete ikada uopće moći ići tako sporo. Ne samo da motor reagira dovoljno tiho i odlučno pri niskim okretajima, već njegovo disanje ne doseže crveno polje i meko blokiranje pri 6.500 o / min. Zbog toga Mondeu nije strana dinamičnija vožnja.
Samo s brzim promjenama smjera i snažnim kočenjem osjećat ćete se kao da sjedite u velikom i teškom automobilu od jedne i pol tone. Podvozje je odlično, sustav kontrole proklizavanja jedva se primjećuje, a upravljački mehanizam (za ovu klasu) vrlo dobro prenosi informacije ispod guma na vaš dlan. Zapravo, ovo je previše: na neravnoj cesti upravljač teži za tlom pa zahtijeva snagu obje ruke. To je zbog širokih guma. Ako ne prije, osjetit ćete ih pod obilnim padavinama jer vole pobaciti.
Možemo li ga kriviti? Ništa značajno. I lijepo je u svakom pogledu. Osobni ukus gore-dole – po očima sudeći, može konkurirati tek ponekoj Alfi, inače je svakako možemo svrstati u ljepše “karavane”.
Tekst: Matevž Hribar
Foto: Matevzh Gribar, Ales Pavletić.
Ford Mondeo 1.6 Ecoboost (118 kVt) Titanium Wagon
Osnovne informacije
| Prodajni: | Summit motori ljubljana |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 27.230 € |
| Cijena testnog modela: | 32.570 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Vlast: | 118 kW (160 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 9,6 s |
| Maksimalna brzina: | 210 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 6,8 l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - turbobenzinac - obujam 1.596 cm3 - najveća snaga 118 kW (160 KS) pri 6.300 o/min - najveći okretni moment 240 Nm pri 1.600–4.000 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor s prednjim pogonom - 6-stupanjski ručni mjenjač - gume 235/40 R 18 W (Continental ContiPremiumContact). |
| Kapacitet: | najveća brzina 210 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 9,6 s - potrošnja goriva (ECE) 9,1 / 5,5 / 6,8 l / 100 km, emisija CO2 158 g / km. |
| Masa: | prazno vozilo 1.501 kg - dopuštena ukupna masa 2.200 kg. |
| Unutarnje dimenzije: | dužina 4.837 mm - širina 1.886 mm - visina 1.512 mm - međuosovinski razmak 2.850 mm - spremnik goriva 70 l. |
| Kutija: | 549-1.740 L |
Naša mjerenja
| T = 25 ° C / p = 1.110 mbar / rel. vl. = 33% / Kilometraža: 2.427 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 9,7s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 16,7 godina ( 134 km / h) |
| Maksimalna brzina: | 210 km / h (MI.) |
| potrošnja testa: | 10,3 l / 100 km |
оценка
Dobar paket koji kombinira upotrebljivost prilagođenu obitelji, dinamiku vožnje i vrlo solidne performanse, ali ako želite dokazati značenje naziva motora, nećete smjeti koristiti te druge dvije značajke.
Hvalimo i zamjeramo
oblikuju izvana i iznutra
prostor
sjedalo
fleksibilan, snažan motor
položaj na cesti
upravljač i osjećaj upravljanja
deblo
materijala u unutrašnjosti
izvlačeći upravljač iz ruke na neravnoj cesti
potrošnja goriva na prometnijem putovanju
neke greške pri završetku
format prikaza brzine
nema naznaka temperature motora
dosta teški pokreti ručice mjenjača
prozori na stražnjim vratima nisu potpuno skriveni
