Test: Ducati Streetfighter V4 (2020) // Prvi među jednakima - i velika konkurencija
Pred vama je čistih 180 kilograma nabijenih mišića i jedinstven izgled - svaki detalj na njemu zahtijeva mnogo sati inženjerskog rada. I naravno - brutalnih 208 "konja" koji vas jednostavno ne mogu ostaviti ravnodušnima, pogotovo uz zvuk koji podsjeća na trkaće automobile MotoGP. Sve je to formula uzbuđenja. Moglo se raspravljati do jutra što je bolje – ali to je sve. koji je najbolji do danas, jasno. Da mogu s takvim povjerenjem potpisati ove uvodne riječi uvjerio sam se nakon samo nekoliko dana testiranja. Inače sam odmah nakon kupnje bicikla u Trzinu, na putu kući, shvatio barem da je dobar.
Kako dobro, ali tek nakon što ste ga isprobali na svojim omiljenim uglovima, na autocesti i u gradu. Ova spoznaja otvorila mi je nove dimenzije. Nikada nisam vozio goli motocikl koji s takvom preciznošću, smirenošću i beskompromisnom odlučnošću ubrzava do vrtoglave brzine.
Priznajem da mi je bilo teško držati se granica ovog bicikla. Stoga ovo nije automobil za neiskusne, a kamoli one koji misle da mogu učiniti što god smatraju da je potrebno na cesti.... Iznenadio me s lakoćom, jer sam ga svaki dan vozio na putu do posla kroz gradsku gužvu. Bez škripanja, bez ometajuće topline između nogu dok toplina motora puše dok čekate na semaforu. Uplašio sam se vrućine četverocilindričnog V-motora, ali Talijani su razvili program motora koji onemogućuje prednja dva cilindra pri malim okretajima. Priznajem, pametno i učinkovito.
Pametna elektronika također čini ovaj bicikl nevjerojatno korisnim za svakodnevnu uporabu.... To mu omogućuje prijenos snage na stražnji kotač s iznimnom preciznošću i maksimalnom učinkovitošću, kao i ubrzanje kada to zatražite. Ako se želite sigurno voziti kroz gradsku gužvu, nemojte rikati niti se ljutiti, već samo pazite da motocikl ostane njegovan i miran tijekom vožnje u urbanim uvjetima.
Inače Streetfighter V4 brutalno brzo... Nepobitna je činjenica da ćete s vrhunskim i preciznim pogonom doživjeti najbolje što industrija motocikala trenutno nudi.
Quickshifter radi odlično. Precizno, brzo, u djeliću sekunde - svim brzinama. A pri kretanju gore-dolje, a pritom se iz auspuha čuje takva melodija da samo taj zvuk tjera adrenalin kroz tijelo. Kad pomislim na svoje najbliže konkurente, na pamet mi padaju Aprilia Tuono, Yamaha MT10 i KTM Super Duk.e. Slažete li se da je konkurencija u ovoj klasi prilično jaka?
Sjećam se da sam imao slične, ali ne tako snažne osjećaje samo na ovim biciklima. Pa, Ducati ide još dalje, ide još dalje i, prije svega, ide intenzivnije! U čemu je tajna i u čemu je razlika?
To je mehanički rečeno Streetfighter V4 uređuje superbajc Ducati Panigale V4... Razlika je u elektronici motora i pozicioniranju za volanom, što je naravno vertikalnije u Streetfighteru jer su upravljači viši i savršeno ravni. Okvir, jedan okretni mehanizam, kotači, Brembo kočnice i ovjes isti su kao i na superbikeu.
I to je upravo ono što možete osjetiti kad s lakoćom držim savršenu liniju u dugim zavojima, dok mi u isto vrijeme Ducati jasno daje naslutiti da još uvijek ima ogromne rezerve u ovjesu i elektronici. Stabilnost u zavojima također je rezultat dizajna cijelog motocikla superbike. Međuosovinski razmak je dugačak, geometrija je takva da gura prednji kotač na tlo, a ne smijem zaboraviti ni na potisak s zaklopki.... Naravno, Ducati s 208 konjskih snaga lako se može popeti na stražnji kotač, ali zanimljivo je da to radi baš kao i Panigale.
To nije toliko zabavni automobil sa stražnjim pogonom koliko trkaći automobil koji vam omogućuje da pronađete savršene staze na dugim, krivudavim cestama. Oh, kako bi bilo sjajno voziti se s njim na trkaćoj stazi! Definitivno mi je potrebno da se to dogodi što je prije moguće. Čak ni zaštita od vjetra nije takav problem kako mi se činilo na prvu. Do 130 km / h, lako bih mogao održati uspravno držanjeAli kad sam uključio gas, nagnuo sam se naprijed i svaki put sljedećih nekoliko sekundi doživio pravo otkriće brzine.
Nisam vozio više od 260 kilometara na sat iz jednostavnog razloga - uvijek sam ostao bez aviona. Kako ne bi išao tako brzo kao što Panigale V4 sprječava ograničenje brzine, koje završava na 14.000... Verzija Superbike ima okretaje nešto više od 16.000 o / min, što je naravno prilagođeno za uporabu na trkaćoj stazi.
No, više od brzine, bicikl se bavi fleksibilnošću, raspodjelom snage i okretnog momenta, što je zapravo potpuno korisno za svakodnevno putovanje.
Još nešto? O da, to je model sa oznakom S koji se također može pohvaliti elektronički kontroliranim Öhlins polariziranim ovjesom i laganim Marchesinijevim kotačima. Što bi Akrapovičev ispuh mogao dodati ovom automobilu, ne usuđujem se ni pomisliti, ali već mi se smije.
Licem u lice: Primozh Yurman
Ducati Streetfigter V4 je blizu savršenstva. S genima koji sežu u trkaći svijet klasa MotoGP i Superbike (hej, cure mi sline pri pomisli na V4 motor i, oh, pogledaj te prednje branike), ovaj trenutak je stroj za mokre snove. Sa svojih 210 “konja” – bez obzira na način rada motora – vozi grubo, oštro i oštro trkački.
Prvih nekoliko trenutaka natjera me na pomisao da je ovo previše, da mi to ne treba, da je to besmislica. Koja je poanta u činjenici da se u četvrtoj brzini na autocesti, pod jakim ubrzanjem, prednji kraj i dalje diže u zrak, da je crveno polje oko 13.000 o / min, a konačna brzina na cesti nedostižna? Zapravo, zdrav razum bi rekao da mi to ne treba.
Što je sa srcem? U motorizmu, međutim, emocije igraju važnu ulogu, a ne proračunati hladni um. A srce kaže: Jaaaaaa! Želim ovo, želim ovo crveno, ova otrovna svjetla, gotovo neograničen elektronički izbor postavki za različite parametre, ovaj oštar zvučni signal i način brze promjene stupnja prijenosa. Želim da bude poput strijele koja vodi desno kroz zavoje, želim taj udoban položaj za vožnju i te sjajne kočnice.
Trebam te značajke, za koje sumnjam samo na cesti, ali znam da su tu. Negdje. Možda ih samo dodirnem na stazi? Istodobno, međutim, znam da u tom naletu svemoćne želje bez duševnog mira, koji mjeri napetost desnog zgloba i potrebnu zrelost povezanu s njim, jednostavno ne ide. Ali možda - oh, grešna misao - umjesto neke umjetničke kreacije kao talijanskog tehničkog dragulja visokog dizajna, vrijedi je imati upravo u dnevnoj sobi kuće.
Osnovne informacije
Prodajni: Motocenter AS, Trzin
Osnovna cijena modela: 21.490 €
Cijena testnog modela: 21.490 €
Tehničke informacije
motor: 1.103 ccm, 3 ° 90-cilindrični V-dizajn, desmosedici stardale 4 desmodromna ventila po cilindru, hlađeni tekućinom
Vlast: 153 kW (208 KS) pri 12.750 o / min
Zakretni moment: 123 Nm pri 11.500 o / min
Prijenos energije: 6-stupanjski mjenjač, lanac
Okvir: aluminijski monokok
kočnice: 2 x 330 mm polu-plutajući disk, radijalno montirane 4-klipne Brembo Monobloc čeljusti, standardni ABS EVO u zavojima, stražnji disk od 245 mm, plutajuća čeljust s dva klipa, standardni ABS EVO u zavojima
Suspenzija: USD Prikaži Potpuno podesiva vilica, promjer 43 mm, Sachs Potpuno podesivi stražnji amortizer, stražnja okretna poluga od aluminija
Gume: 120/70ZR17, 200/60ZR17
visina: 845 mm
Spremnik za gorivo: 16 l, rob: 6,8 l / 100 km
Međuosovinski razmak: 1.488mm
masa: 180 kg
Hvalimo i zamjeramo
izgled motocikla, detalji
zvuk i performanse motora
performanse vožnje u gradu i na zavojitim cestama
jednostavnost korištenja za svaki dan
elektronike i operativnih programa
Sigurnosni sustavi
mali spremnik (16 litara)
potrošnja goriva, rezerva snage
mala ogledala
završna ocjena
Postoji nekoliko motocikala koji vas toliko dodiruju. Ducati Streetfighter otvara potpuno novu dimenziju i kombinira posebne značajke pogodne za trkaće staze, svakodnevno putovanje na posao i nedjeljno putovanje. Nije jeftino, ali svaki se euro potroši na adrenalin, lude vozačke osjećaje i zadovoljstvo koje dobivate samo gledajući ovakav automobil.
