Test: Ducati Monster 821

Ne, nisam pao, ne brini. Monster srednje klase, koji je ažuriran za sezonu 2018., pokazao mi je da je čak 109 konja sa solidnim okretnim momentom dovoljno za dobar užitak u motociklu. Čini mi se da u protoku motocikala i povećanju snage motora zaboravljam da se možete zabaviti na zvijeri sa 100 "konja". Jer suština je u duši, a u Monsteru 821 je nevjerojatno živahna i sportska. Unatoč činjenici da ima različite programe motora i stoga drugačiji zvuk motora i grubost pri dodavanju plina, nakon što sam shvatio slatkoću sportskog programa (dostupne su i gradske i turističke rute), te s dobro funkcionirajućim i podesivim sustavom prevencije proklizavanje stražnjih kotača, nisam se bavio drugim postavkama.

Volim modernu elektroniku i kako je tehnologija ušla u bicikl. Razvoj je brz i Ducati je među vodećima u svijetu. Jednim pritiskom na gumb možete odabrati kako će se motocikl ponašati ako ste početnik ili ako lije s neba, ostavite ga na mekom programu kada je asfalt pravi i vaše srce vrišti kada slušate bubanj blizanac. Ducatijeva kvaliteta vožnje je vrlo dobra, a uz solidan izbor ovjesa i kočnica, napravili su motocikl koji se odlično vozi u gradu kao i na brzim serpentinama. Ovaj 821 pravi je svestrani automobil koji, uz preciznost u vožnji i sigurnosni paket koji pruža sva najnovija elektronika, nudi i pravu dozu talijanskog osjećaja sklada linija i pravi je estetski melem za oči. Na njemu bih se još bolje osjećao da je upola manji od mene, pa ću reći ispravno ako po sebi zaključim da je granica udobne vožnje maksimalna visina vozača od 180 centimetara. Ako ste viši, trebali biste razmisliti o Monsteru 1200, koji je veći bicikl.

S popisa dodatne opreme definitivno bih pomislio na sportski ispuh, a posebno na pomoćnika za promjenu stupnjeva prijenosa jer se motor tada pokvari nakon utrka kada se vozite gore -dolje s mjenjačem bez upotrebe spojke.

Monster 821 u osnovi je lažan, prijateljskog karaktera, ali može pokazati i zube. Izvrstan je za svakodnevnu uporabu, za gradsku gužvu, za ljetni rad i za zavoje u zavojima s dobrim asfaltom, gdje impresionira biciklizmom, modernom elektronikom i kočnicama koje su iznadprosječne za ovu klasu. U Ducatiju su također napravili veliki korak naprijed u pogledu kvalitete i cijene usluge. Redovne usluge su na 15, a ventili rade na svakih 30 tisuća, što prikazuje izvrstan moderan zaslon u boji koji se povezuje s vašim pametnim telefonom.

Kao što čudovište može promijeniti svoj karakter, tako može i način na koji se podaci prikazuju na ekranu. Od podataka za sigurnu gradsku vožnju do prikaza broja okretaja kao u super sportskim motociklima. Kažem vam, ovo Čudovište je pravi licemjer, može biti ljubazan ili simpatično mrzovoljan.

• Osnovne informacije

  Prodajni: Motocentr As Domžale

  Osnovna cijena modela: 11.900 €

• Tehničke informacije

  motor: 821 ccm, dvocilindrični, Testastretta 3 ° L dizajn, četverotaktni, s tekućim hlađenjem, elektroničko ubrizgavanje goriva, 11 ventila po cilindru, tri različite postavke elektronike motora

  Vlast: 80 kW (109 km) pri 9.250 o / min

  Zakretni moment: 88 Nm pri 7.750 o / min

  Prijenos energije: 6-stupanjski mjenjač, ​​lanac

  Okvir: čelična cijev

  kočnice: 320 mm prednji diskovi, Brembo radijalne stezne čeljusti s četiri šipke, stražnji disk 245 mm, čeljust s dva klipa

  Suspenzija: Prednja podesiva obrnuta teleskopska vilica promjera 43 mm, stražnji podesivi pojedinačni šok

  Gume: 120/70-17, 180/55-17

  visina: 785 - 810 mm

  Spremnik za gorivo: 17,5

  Međuosovinski razmak: 1.480 mm

  masa: 206 kg

Hvalimo i zamjeramo

izgled

performanse vožnje

kočnice

moderan ekran

mnogo mogućnosti za ugađanje motora i elektroničkih pomoćnika

vozači viši od 180 cm bit će malo skučeni

nije najbolji izbor za putovanje za dvije osobe

po vrućem vremenu zagrijavanje dvocilindričnog motora ometa

završna ocjena

Lagan, okretan i precizan u zavojima, pokazuje sportsku stranu i kvalitetan dizajn. Budući da nije prevelik, također se osjeća dobro u gradu u kojem se nalaze sportski bubnjevi.