Test vožnje Škoda Karoq za Rusiju: prvi dojmovi
Stari turbo motor, novi automatski i pogon na prednje kotače - europska Škoda Karoq značajno se promijenila kako bi ugodila Rusima
Nekoliko je godina postojao jaz u rasponu modela Škoda na ruskom tržištu. Niša umirovljenog Yetija dugo je bila prazna. Umjesto toga, Škodin ruski ured usredotočio se na lokalizaciju skupljeg i većeg Kodiaqa. I tek je sada došao red na kompaktni Karoq, koji je bio registriran na proizvodnoj traci u Nižnjem Novgorodu
Karoq je u prodaji u Europi više od godinu dana, a automobil sastavljen od Rusije vizualno se ne razlikuje od europskog. Unutra se nalaze iste konzervativne linije i tradicionalna arhitektura prednje ploče, izrađena od sive i neopisive, ali prilično pristojne plastike na dodir.
Ovdje je razlika uglavnom u razinama opreme. Primjerice, pokazalo se da je skromni medijski sustav Swing sa 7-inčnim zaslonom osjetljivim na dodir na testnom automobilu u bogatom paketu Style. Međutim, Škoda uvjerava da je na putu napredniji medijski sustav Bolero s većim zaslonom i stražnjom kamerom. Istina, ne preciziraju koliko će to dodati cijeni takvog automobila koji već košta 19 dolara.
Ostatak Karoqa je tipična Škoda s udobnim sjedalima, prostranom sekundom pored dobro profilirane stražnje sofe i ogromnim prtljažnim prostorom. I opet, ovdje su dostupni i svi trikovi filozofije Simply Clever, poput kante za smeće u džepovima vrata, strugalice u poklopcu goriva i kuke s mrežama u prtljažniku.
Osnovni motor ruskog Karoqa je 1,6-litreni aspirirani motor snage 110 KS. sa., što je kombinirano s mehanikom s pet brzina. Ova je pogonska jedinica lokalizirana u našoj zemlji već nekoliko godina i ruskim kupcima odavno je poznata dizalica Octavia i Rapid. Vjerojatno će se pojaviti modifikacija sa šestopojasnim automatskim strojem. No, čak i deklarirana osnovna verzija bit će dostupna na češkom crossover-u najranije u drugoj polovici godine.
U međuvremenu se kupcima nudi automobil samo s vrhunskim turbo motorom 1,4 TSI zapremine 150 litara. s., koji je uparen s 8-stupanjskim automatskim Aisin-om. Štoviše, kombinacija motora s prednapunjenim motorom i klasične "hidromehanike" relevantna je samo za inačicu Karoq s pogonom na prednje kotače. Ako za crossover naručite mjenjač s pogonom na sve kotače, automatik će zamijeniti šestostupanjski DSG robot s "mokrom" spojkom. Međutim, sustav pogona na sve kotače, poput osnovnog motora, također još nije dostupan za narudžbu.
Takva jedinica snage raduje izuzetno razigran karakter. Malo se krosovera u ovoj klasi može pohvaliti sličnom dinamikom. I ne govorimo samo o ubrzanju do "stotine", što stane u 9 s, već i o vrlo snažnom podizanju tijekom ubrzanja u pokretu.
Poanta je u najvećem okretnom momentu turbo motora, koji se tradicionalno "razmazuje" u vrlo širokom rasponu okretaja, počevši od oko 1500. A ako ovom faktoru dodamo i ispravan rad pametnog "automatskog stroja", u kojem osam stupnjeva prijenosa presječeno je prilično blizu jedan drugome u odnosu brzina, tada se čini da takav dinamo više nije nešto izvanredno.
Istodobno, zahvaljujući izravnom ubrizgavanju i svih istih osam stupnjeva prijenosa, automobil se može pohvaliti vrlo skromnim apetitom za gorivom. Naravno, referentnih 6 litara "na sto" nije moguće ispuniti, ali činjenica da težak crossover u kombiniranom ciklusu može sigurno potrošiti manje od 8 litara na 100 km čini se vrlo vrijednom.
Sljedeći podjednako važan detalj je kvaliteta vožnje po kojoj se Karoq jasno izdvaja od konkurencije. Ovdje je i upravljač s dobrim povratnim informacijama, i izvrsnom stabilnošću smjera, i poslušnošću u brzim zavojima. Automobil, čak i u uskim zavojima, ostaje sabran i čvrsto srušen - uobičajena priča za automobile na platformi MQB.
S druge strane, zbog takvih postavki šasije, Karoq se nekome u pokretu može činiti nepotrebno grub. Barem mu suspenzije djeluju prilično elastično. A ako prigušivači gutaju cestovne sitnice gotovo neprimjetno za putnike, tada se vibracije na većim nepravilnostima poput "naleta na brzinu" i dalje prenose u salon, ne ograničavajući se na jednostavno ljuljanje tijela.
S druge strane, ljubitelji češke marke uvijek su cijenili profinjene vozačke navike i dobro upravljanje u tim automobilima. Čak i kada su u pitanju konvencionalni modeli nižeg cjenovnog segmenta.
Međutim, prerano je suditi koliko je Karoq ispao "proračunski". Škodin ruski ured objavio je cijenu samo jedine verzije crossovera dostupne za narudžbu s 1,4-litrenim turbopunjačem i pogonom na prednje kotače. To je 19 dolara. za paket Ambition i 636 USD. za verziju Style.
Obje verzije prilično su dobro opremljene, ali još uvijek ne izgledaju vrlo povoljno, a osim toga, mogu dodati još 2 - 619 USD ako se zanosite naručivanjem dodatne opreme. Kao rezultat toga, Karoq je točno jedan stupanj niži od Kodiaqa, ali istodobno zauzima najviša mjesta u segmentu kompaktnih crossovera iste veličine. Očito je upravo to i zamišljeno.
| Vrsta | Crossover |
| Dimenzije (duljina / širina / visina), mm | 4382/1841/1603 |
| Međuosovinski razmak mm | 2638 |
| Zazor od tla mm | 160 |
| Volumen prtljažnika, l | 500 |
| Masa zapremina | 1390 |
| tip motora | R4, benz., Turbo |
| Radna zapremina, kubnih metara cm | 1395 |
| Maks. snaga, l. s. (pri o / min) | 150/5000 |
| Maks. cool. moment, Nm (pri o / min) | 250 / 1500-4000 |
| Tip pogona, mjenjač | Prije., AKP8 |
| Maks. brzina, km / h | 199 |
| Ubrzanje od 0 do 100 km / h, s | 8,8 |
| Potrošnja goriva, l / 100 km | 6,3 |
| Cijena od, $. | 19 636 |
