Testna vožnja Opel Grandland X i Zafira Life: s čime su se Nijemci vratili
Tijekom godine Opel će na naše tržište donijeti šest modela, ali zasad će početi s dva: preuređen minivan temeljen na francuskoj bazi i skupocjeni crossover s bogatom opremom.
Opel se vratio u Rusiju i ovaj događaj, za koji smo službeno saznali u novogodišnjoj noći, činio se vrlo optimističnim u pozadini stagnacije tržišta. Čak i prije kraja godine, uvoznik je uspio objaviti cijene i otvoriti predbilježbu za dva svoja modela, a dopisnik AvtoTachki otputovao je u Njemačku radi detaljnijeg upoznavanja s automobilima marke koji su za nas relevantni. Poznato je da će se do kraja godine ruska Opelova postava povećati na šest modela, ali do sada su se u prodajnim salonima pojavili samo crossover Grandland X i monovolumen Zafira Life.
Ime je jedan od glavnih razloga za zabrinutost zbog sudbine Opelovog crossovera u Rusiji. Jasno je da je u pet godina nemoguće potpuno zaboraviti sve automobile marke, pogotovo kad su neki bestseleri poput Astre i Corse ostali u Opelovoj liniji više od tri desetljeća i još uvijek putuju desecima tisuća cestama našeg zemlja. Prvo što će zbuniti ruskog kupca je neobično ime Crossland X, jer je u svijesti ljudi njemačka marka u segmentu crossovera još uvijek povezana s prilično velikom Antarom i stilskom urbanom Mokkom.
Međutim, novi Grandland X, na čije ćete se ime morati naviknuti, ne može se nazvati nasljednikom ni prvog ni drugog. Duljina automobila je 4477 mm, širina 1906 mm, a visina 1609 mm, a s ovim parametrima točno se uklapa između gore spomenutih modela. Novi Opel najbliži je Volkswagen Tiguanu, Kiji Sportage i Nissanu Qashqaiju automobila stvarne veličine za tržište.
Međutim, za razliku od ovih modela, Grandland, koji platformu dijeli s Peugeotom 3008, nudi se isključivo s pogonom na prednje kotače. Kasnije, Nijemci obećavaju da će nam donijeti hibridnu verziju s pogonom na sva četiri kotača, ali nisu navedeni precizni datumi. U međuvremenu je izbor vrlo skroman, a to se odnosi ne samo na vrstu prijenosa, već i na pogonske jedinice. Na našem tržištu automobil je dostupan samo s benzinskim turbo motorom zapremine 150 litara. sa., koji se kombinira isključivo s 8-stupanjskim automatskim Aisin-om.
Međutim, treba priznati da je ova jedinica zapravo prilično dobra. Da, nema tako ozbiljnu rezervu okretnog momenta pri niskim okretajima kao Volkswagenove kompresorske jedinice, ali općenito postoji veliki potisak i prilično je ravnomjerno raspoređen po cijelom rasponu radnih brzina. Dodajte tome okretan automat s osam brzina s dobrim postavkama i dobit ćete vrlo dinamičan automobil. I ne samo u gradu, već i na autocesti.
Semafor započinje u Frankfurtu, gdje se održavala testna vožnja, od samog početka nije ostavljao pitanja o pogonskoj jedinici. I sumnje oko načina kretanja rute brzo su otklonjene, bilo je potrebno samo biti izvan grada na neograničenoj autocesti. Ubrzanje u pokretu nije predstavljalo problem Grandlandu X do brzina od 160–180 km na sat. Automobil je nestrpljivo pojačavao brzinu i lako krenuo u pretjecanje. Istodobno, potrošnja goriva, čak i pri takvim brzinama, nije prešla 12 l / 100 km. Ako ovaj automobil vozite bez fanatizma, tada će se prosječna potrošnja vjerojatno moći držati unutar 8-9 litara. Nije loše prema standardima klase.
Ako su se francuske jedinice na njemačkom modelu pokazale vrlo prikladnima, tada su opelevtsy, očito, još uvijek sami radili uređenje interijera. Postoji najmanje dijelova objedinjenih s francuskim kolegom. Crossover ima vlastitu simetričnu prednju ploču, tradicionalne instrumente u bušotinama s bijelim osvjetljenjem, razbacane gumbe pod naponom na središnjoj konzoli i udobna sjedala sa širokim prilagodbama. 2020. godine ovaj stil dizajna može se činiti pomalo staromodnim, ali ovdje nema ergonomskih zabluda - sve je na njemačkom jeziku provjereno i intuitivno.
Drugi red i prtljažnik organizirani su s istom pedantnošću. Ima dovoljno mjesta za stražnje vozače, sama sofa je oblikovana za dvoje, ali prisutan je treći naslon za glavu. Treći će biti skučen, i to ne samo u ramenima, već i u nogama: koljena čak i malih ljudi vjerojatno će se nasloniti na konzolu s ventilacijskim otvorima i gumbima za grijanje sofe.
Teretni prostor zapremine 514 litara - pravilnog pravokutnog oblika. Lukovi kotača jedu prostor, ali samo malo. Ispod poda nalazi se još jedan pristojan pretinac, ali možda ga ne zauzima putnik, već punopravni rezervni kotač.
Općenito, Grandland X izgleda poput snažnog srednjeg seljaka, ali cijena automobila koji se uvozi iz njemačke opelove tvornice u Eisenachu i dalje je visoka. Kupci mogu birati između tri fiksne konfiguracije Enjoy, Innovation i Cosmo po cijeni od 23, 565 i 26 dolara. odnosno.
Za taj novac možete kupiti dobro opremljeni Volkswagen Tiguan s mjenjačem na sve kotače, ali Opel Grandland X daleko nije loš. Primjerice, vrhunska verzija Cosma ima kožna sjedala s puno prilagodbi, panoramski krov, uvlačne zavjese, parkiralište i svestrane kamere, ulaz bez ključa, električni prtljažnik i bežični punjač telefona. Osim toga, za razliku od svojih kolega iz razreda, ovaj je model još uvijek prilično svjež za naše tržište.
Što se tiče brojki, monovolumen Zafira Life još je skuplji, ali u usporedbi s izravnim konkurentima čini se mnogo konkurentnijim. Automobil se nudi u dvije razine opreme: Inovacija i Cosmo, prva može biti i kratka (4956 mm) i duga (5306 mm) inačica, a druga - samo s dugim karoserijom. Početna cijena košta 33 dolara, a proširena 402 dolara. Top verzija koštat će 34 dolara.
Također nije jeftino, ali ne zaboravite da model pod imenom Zafira Life ne igra u segmentu kompaktnih kombija, poput nekadašnje Zafire, već u nečem sasvim drugom. Automobil dijeli platformu s Citroenom Jumpyjem i Peugeotom Expert i radije se natječe s Volkswagen Caravelleom i Mercedesom V klase. A ovi modeli u sličnim nivoima opreme definitivno neće biti jeftiniji.
Izbor pogonskih sklopova u Zafira Life također nije bogat. Za Rusiju je automobil opremljen dvolitrenim dizelskim motorom s povratom od 150 litara. s., koji se kombinira sa šestostepenom automatikom. I opet samo prednji pogon. Međutim, moguće je da će monovolumen i dalje dobiti pogon na sve kotače. Napokon, Citroen Jumpy, koji ide s njim na istoj liniji u Kalugi, već se nudi s 4x4 mjenjačem.
Na testu je bila kratka verzija, ali u prilično bogatom paketu s cijelim nizom dostupne opreme, uključujući električna bočna vrata, head-up zaslon, sustave za udaljenost i traku, kao i funkciju Grip Control s biračem za odabir načina terenske vožnje.
Za razliku od Grandlanda X, u Zafira Life, afinitet s PSA modelima je odmah očit. Unutrašnjost je potpuno ista kao na Jumpyju, sve do rotirajuće podloške za odabir. Završna obrada je u redu, ali tamna plastika djeluje pomalo tmurno. S druge strane, praktičnost i funkcionalnost interijera glavna je stvar takvih automobila. A s tim, Zafira Life ima potpunu narudžbu: kutije, police, preklopna sjedala - i čitav autobus sjedala iza tri sjedala u prvom redu.
A automobil je ugodno iznenadio svojim apsolutno laganim upravljanjem. Električni servo upravljač kalibriran je tako da se pri malim brzinama volan okreće gotovo bez napora, pa je manevriranje u uskom prostoru lakše nego ikad. S povećanjem brzine, volan se puni sintetičkom silom, ali postojeća veza je sasvim dovoljna za sigurno kretanje dopuštenim brzinama.
U pokretu je Zafira mekana i udobna. Ona guta sitnice na cesti gotovo neometano. A na velikim nepravilnostima, gotovo do posljednjeg, odupire se uzdužnom zamahu i nervozno reagira samo na prilično velike valove asfalta ako ih prođete pristojnom brzinom.
Jedino me živcira aerodinamična buka u kabini tijekom vožnje seoskim cestama. Vjetar koji zavija od turbulencije u području A-stupova jasno se čuje u kabini. Pogotovo kad brzina prelazi 100 km / h. Istodobno, tutnjava motora i šuštanje guma prodiru u unutrašnjost u razumnim granicama. I sve u svemu, čini se kao sasvim prihvatljiva cijena koju ovaj automobil čini malo jeftinijim od konkurencije.
| Vrsta | Crossover | Минивэн |
| Размеры (duljina / širina / visina), mm | 4477/1906/1609 | 4956/1920/1930 |
| Međuosovinski razmak mm | 2675 | 3275 |
| Zazor od tla mm | 188 | 175 |
| Volumen prtljažnika, l | 514 | 1000 |
| Masa zapremina | 1500 | 1964 |
| Bruto težina | 2000 | 2495 |
| tip motora | R4, benzin, turbo | R4, dizel, turbo |
| Radna zapremina, kubnih metara cm | 1598 | 1997 |
| Maks. vlast, l. s. pri okretaju | 150/6000 | 150/4000 |
| Maks. cool. trenutak, Nm pri o / min | 240/1400 | 370/2000 |
| Tip pogona, mjenjač | Prednja strana, AKP8 | Prednja strana, AKP6 |
| Maks. brzina, km / h | 206 | 178 |
| Potrošnja goriva (prosječno), l / 100 km | 7,3 | 6,2 |
| Cijena od, $. | 23 565 | 33 402 |
