Testna vožnja Nissan Qashqai. Sigurnosni alarmi
Kako funkcioniraju sustav za izbjegavanje sudara, praćenje mrtve točke i praćenje trake u popularnom japanskom crossoveru
Čak je i prije 10 godina bilo teško zamisliti da će elektronički pomoćnici prestati dosađivati vozaču. Danas su senzori za parkiranje, kamere za vožnju unatrag i svi sustavi pomoći na cesti postali više od standardne opreme za automobil - bez njih se automobil čini zastarjelim i ne može izdržati konkurenciju. Ove su opcije već dugo u premium bazi podataka, ali pristupačnije masovno tržište nudi i sigurnosne pakete - uz nadoplatu ili u vrhunskim verzijama. Testirali smo ne najpopularniju opremu Nissan Qashqai LE +, ali ima sve što vam je potrebno za gradsku vožnju.
Interijer Nissana Qashqai ne djeluje zastarjelo, iako je dizajn star gotovo šest godina. Ovdje nema senzora - posvuda su gumbi i ručni kotačići. Zahvaljujući uspješnom rasporedu uređaja na nadzornoj ploči, nema čudnih praznih niša, nerazumljivih gumba - sve je točno tamo gdje ruka intuitivno seže.
Kožna sjedala s dobrim bočnim reljefom prikladno se podešavaju elektroničkim gumbima sa strane. Tu je i lumbalni oslonac, pa se oslonac za leđa dobro osjeća. Podešavanje grijanja stražnjeg reda nalazi se pored vozačevog naslona za ruke. Ovo je neobično rješenje, ali za to se može naći objašnjenje. Čini se da su Japanci uvjereni da će se djeca voziti straga i ne treba im vjerovati da kontroliraju bilo koje tipke.
Ne morate vaditi ključ iz džepa - naša verzija ima pristup bez ključa. Postoje i sustavi za pomoć vozaču. Jedan od njih je sustav kočenja u nuždi. No, vrijedi uzeti u obzir da sustav radi samo pri brzinama od 40 do 80 km / h, a također ne vidi pješake, bicikle, pa čak ni velike prepreke, ako nisu metalne.
Sve funkcionira jednostavno: prvo, zvučni signal upozorava na približavanje prepreci, na ploči se prikazuje veliki uskličnik. A onda će, isprva glatko, a zatim naglo, automobil sam zakočiti. Štoviše, ako vozač odluči intervenirati u bilo kojoj fazi postupka, sustav će se isključiti i dati prednost svojim postupcima. Ostali sustavi rade na sličan način kao upozorenje. Prilikom prelaska oznake traka bez pokazivača smjera, automobil će obavijestiti vozača zvučnim signalom - nije važno drži li kotač ili ne. Ovo dobro disciplinira i potiče one koji zaborave na žmigavce da se pridržavaju prometnih pravila. Nadzor slijepih mjesta dodaje boju zvučnom signalu - mala narančasta svjetla u blizini bočnih ogledala pale se kad senzori prepoznaju obližnje vozilo.
Utvrđena japanska navigacija, i kvalitetom slike i veličinom, znatno je inferiornija od Yandex sustava koji su instalirani u srednjim konfiguracijama. Međutim, ne može se nazvati neinformativnim: također brzo pronalazi i planira rutu, uzima u obzir gužve u prometu i daje glasovne upute drhtavim računalnim glasom. Eksperiment s Yandex.Navigatorom paralelno uključenim na pametnom telefonu pokazao je da su se izračunate rute na telefonu i automobilom pokazale identičnim. Od svega što se još može tražiti od ovog automobila, nedostaje jedino adaptivno krstarenje. Pa, Nissan također nudi samo jedan USB ulaz na prednjoj ploči, ali služi kao punjač ili kao adapter za uređaj za reprodukciju pametnih telefona. Naša gotovo vrhunska verzija nema niti Car Play niti Android Auto. To je opet privilegija jednostavnijih verzija s Yandexom.
Trošak testne verzije u LE + konfiguraciji iznosi 24 USD. A taj iznos već uključuje sve sustave pomoći vozaču, uključujući kočenje u nuždi, pomoć pri promjeni trake, pomoć pri podizanju i parkiranju, kao i sve vrste senzora za nadzor vozila, dvozonska klima, kožni interijer, dobru kameru za stražnji pogled i osjetljivi prednji parkirni senzori. No, modernije medijske verzije s glavnom jedinicom Yandexa nude se po još atraktivnijoj cijeni - od 430 dolara. I ovo je zasad najbolje što trgovci još imaju u ovoj klasi automobila.
Urednici su zahvalni upravi tvornice dizajna Flacon na pomoći u organizaciji snimanja.
| Vrsta | Crossover |
| Dimenzije (duljina / širina / visina), mm | 4394/1806/1595 |
| Međuosovinski razmak mm | 2646 |
| Zazor od tla mm | 200 |
| Volumen prtljažnika, l | 430-1598 |
| Masa zapremina | 1505 |
| Bruto težina | 1950 |
| tip motora | Benzin |
| Radna zapremina, kubnih metara cm | 1997 |
| Maks. snaga, l. s. (pri o / min) | 144/6000 |
| Maks. cool. moment, Nm (pri o / min) | 200/4400 |
| Tip pogona, mjenjač | Pun, varijator |
| Maks. brzina, km / h | 182 |
| Ubrzanje od 0 do 100 km / h, s | 10,5 |
| Potrošnja goriva, l / 100 km | 7,3 |
| Cijena od, $. | 21 024 |
