Test: Dacia Dokker dCi 90, laureat
sadržaj
Iako iz Dacie uvjeravaju da će Dokkers biti u fokusu obrtnika (pazite, dostava je već dostupna za 6.400 eura bez PDV-a) te da će biti manje potražnje za putničkom verzijom, čini nam se da mnogi planiraju kupiti upravo Kangoo Will, barem je otišao u dnevnu sobu i pogledao Dockera. U prilog potonjeg govori mnoštvo brojki, au korist Kangooa - ponuda opreme, izbor materijala i motora.
Ostavimo usporedbu po strani i usredotočimo se samo na Daciju. U redu, ovaj Dokker neće pobijediti na izboru ljepote, ali je i manje upadljiv u svom izgledu kako bi ljude prestravio. Naravno, upotrebljivost i prostranost vodeći su principi pri projektiranju takvih limuzinskih minibusa, pa ne bi bilo uvrijeđeno reći da su okvirni.
Mi u Auto radnji uvijek smo zadovoljni kliznim vratima. Ulazak, izlazak, pričvršćivanje i otkopčavanje djece jača je strana ovog vozila, zajedno s parom kliznih vrata (samo desna klizna vrata su standardna oprema za ulaz Ambiance). Tu su i vrata prtljažnika na šarkama, koja dobro dolaze ako ima malo mjesta za otvaranje. Na stražnjoj klupi (koja se ne može pomicati uzdužno) ima dovoljno mjesta, a o gornjoj da i ne govorimo.
Stoga je malo manje jasno da je uz svo obilje prostora na prednjem paru sjedala otkinuto nekoliko centimetara uzdužnog kretanja, što će posebno osjetiti dugonožni putnici. S osnovnom zapreminom od 800 litara, prtljažnik je toliko uvjerljiv da čak nismo ni pokušali staviti testne kutije, već smo jednostavno napisali tehničke podatke da progutamo cijeli komplet. Spuštanjem zadnje klupe čak možete napuhati jastuk za spavanje iznutra.
Naravno, nadstandardne materijale u interijeru nismo očekivali. Plastika je tvrda na dodir, a čak je i velika kutija na vrhu armaturne ploče beskorisna za sve stvari koje se mogu pomicati naprijed-natrag tijekom skretanja. Glavna prednost uz opću neplemenitost je središnji multimedijski sustav. Iako je riječ o prilično novoj stvari koja se u zadnje vrijeme ugrađuje u Renault i Daciju, već je dobro poznajemo. Lakoća korištenja kroz jednostavno korisničko sučelje i prilično zadovoljavajući navigacijski sustav glavne su prednosti ovog multimedijskog uređaja.
Međutim, Dokker ima neke nedostatke koje smo primijetili u drugim modelima Dacije u prošlosti: poluge na upravljaču teško se pomiču između različitih položaja, mjerač brzine motora je bez crvenog polja, a ljestvica je do 7.000 okretaja u minuti (dizel!) svijetli straga jer dnevna svjetla rade samo sprijeda, nema automatskog otvaranja prozora pritiskom na gumb, nema senzora vanjske temperature ...
Dokker ima dosta skladišnog prostora. Već je spomenuta kutija u gornjem dijelu armaturne ploče proždrljiva; nedaleko od suvozača, osim klasične kutije, nalazi se i mala polica, a „džepovi“ u vratima su prilično veliki. Bez sumnje, korisnu kutiju iznad glava suvozača ne treba zanemariti. Zbog veličine police nećete se iznenaditi ako netko pomisli staviti vašu bebu da se odmori upravo tamo.
"Naš" Dokker s 1,5-litrenim turbodizelašem od 66 kW i opremom Laureate prednjačio je u ponudi u cjeniku. Motor uparen s peterostupanjskim mjenjačem odličan je izbor pri brzinama na autocesti gdje se malo potroši. Htjeli smo malo više preciznosti pri prebacivanju stupnjeva prijenosa izvan mjenjača, ali ne i opsjednuti brzinom mijenjanja stupnjeva prijenosa u svakodnevnom prometu.
Razumljivo, s Dokkerom je ugodno upravljati prilično glatko jer je šasija također prilagođena za nešto lošiju cestu. Također, zbog dužeg međuosovinskog razmaka, kratki udarci bit će znatno manje uočljivi tijekom vožnje.
Ovako opremljen, Docker je teško kriviti. No, valja napomenuti da je osim više razine opremljenosti "naš" automobil imao i dosta dodatne opreme s popisa dodatne opreme. Iako ESP nije dostupan za standardnu opremu, slovenski trgovac odlučio je ne prodavati takva vozila. Dakle, nadoplata od 250 eura "na startu" je potrebna. Podržavamo ovaj potez u korist sigurnosti, ali ne podržavamo oglašavanje po najnižoj cijeni bez uključivanja marže "mora".
Ako više volite Kangoo pri kupnji Dokkera, potrebno je stalno strpljenje s nekim od gore navedenih nedostataka. Međutim, ako mislite da ćete stalno misliti da biste se za malo više novca mogli prevesti složenijim automobilom istog dizajna, razmislite o kupnji Kangooa.
Tekst: Saša Kapetanović
Dacia Dokker dCi 90 Laureat
Osnovne informacije
| Prodajni: | Renault Nissan Slovenija doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 12.400 € |
| Cijena testnog modela: | 13.740 € |
| Vlast: | 66 kW (90 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 13,7 s |
| Maksimalna brzina: | 162 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 6,0 l / 100 km |
| Jamstvo: | 3 godine ili 100.000 ukupno 3 km jamstva za mobilne uređaje, 12 godina jamstva za lakove, XNUMX godina jamstva za hrđu. |
| Sistemski pregled | 20.000 km |
Trošak (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 981 € |
|---|---|
| Gorivo: | 8.256 € |
| Gume (1) | 955 € |
| Gubitak vrijednosti (unutar 5 godina): | 7.666 € |
| Obvezno osiguranje: | 2.040 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 3.745 ( |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupujte | 23.643 € 0,24 (trošak km: XNUMX ) |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - turbodizel - sprijeda postavljen poprečno - provrt i hod 76 × 80,5 mm - obujam 1.461 cm³ - kompresija 15,7:1 - najveća snaga 66 kW (90 KS) pri 3.750 o/min – prosječna brzina klipa pri najvećoj snazi 10,1 m/s – gustoća snage 45,2 kW/l (61,4 hp/l) – najveći okretni moment 200 Nm pri 1.750 o/min – 2 gornje bregaste osovine (zupčasti remen)) - 4 ventila po cilindru - common rail ubrizgavanje goriva - ispušni turbopunjač - hladnjak zraka za punjenje. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motorni pogoni na prednje kotače - 5-stupanjski ručni mjenjač - prijenosni omjer I. 3,73; II. 1,96 sati; III. 1,23 sat; IV. 0,9; V. 0,66; VI. 0,711 - diferencijal 3,73 - felge 6 J × 15 - gume 185/65 R 15, krug kotrljanja 1,87 m. |
| Kapacitet: | najveća brzina 162 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 13,9 s - potrošnja goriva (ECE) 5,2 / 4,1 / 4,5 l / 100 km, emisija CO2 118 g / km. |
| Prijevoz i obustava: | limuzina - 5 vrata, 5 sjedala - samonoseća karoserija - prednji jednostruki ovjes, opružne noge, trokraka poluga, stabilizator - stražnja osovina, vijčane opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), stražnji bubanj , ABS, mehanička ručna kočnica na stražnjim kotačima (poluga između sjedala) - upravljač s letvom i zupčanikom, električni servo upravljač, 3,1 okretaja između krajnjih točaka. |
| Masa: | prazno vozilo 1.205 kg - dopuštena ukupna masa 1.854 kg - dopuštena masa prikolice s kočnicom: 1.200 kg, bez kočnice: 640 kg - dopuštena nosivost krova: nema podataka. |
| Vanjske dimenzije: | duljina 4.363 mm – širina 1.751 mm, s retrovizorima 2.004 1.814 mm – visina 2.810 mm – međuosovinski razmak 1.490 mm – prednji trag 1.478 mm – stražnji 11,1 mm – udaljenost od tla XNUMX m. |
| Unutarnje dimenzije: | uzdužno naprijed 830-1.030 mm, straga 650-880 mm - širina naprijed 1.420 mm, straga 1.460 mm - visina glave naprijed 1.080-1.130 mm, straga 1.120 mm - dužina prednjeg sjedala 490 mm, stražnje sjedalo 480 mm - prtljažnik 800 - 3.000 380 l – promjer upravljača 50 mm – spremnik goriva XNUMX l. |
| Kutija: | 5 Samsonite kofera (ukupna zapremina 278,5 l): 5 sjedala: 1 kovčeg zrakoplova (36 l), 1 kovčeg (85,5 l), 2 kofera (68,5 l), 1 ruksak (20 l). |
| Standardna oprema: | zračni jastuci za vozača i suvozača - bočni zračni jastuci - ISOFIX nosači - ABS - servo upravljač - prednji električni podizači stakala - retrovizori s električnim podešavanjem - centralno zaključavanje s daljinskim upravljanjem - odvojeno stražnje sjedalo. |
Naša mjerenja
| T = 22 ° C / p = 1.024 mbar / rel. vl. = 35% / Gume: Barum Brillantis 2/185 / R 65 T / Stanje kilometraže: 15 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 13,7s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 19,0 godina ( 116 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 10,8s (IV.) |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 18,6s (V.) |
| Maksimalna brzina: | 162 km / h (V.) |
| Minimalna potrošnja: | 5,1 l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 7,2 l / 100 km |
| potrošnja testa: | 6,0 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 72,8m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 42,0m |
| AM stol: | 41m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 56dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 59dB |
| Buka pri 130 km / h u 3. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 61dB |
| Buka u praznom hodu: | 40dB |
Ukupna ocjena (287/420)
Prostranost i cijena glavni su aduti kojima se Dokker miješa s konkurencijom. Još uvijek se proždire činjenica da su ostvarene materijalne uštede. Nikako se ne slažemo da treba dodatno plaćati ESP, koji bi trebao biti legaliziran kao obvezna oprema svakog automobila.
Vanjski (6/15)
Nije dobro isticati se u suprotnom smjeru, ali toga se ne treba bojati.
Interijer (94/140)
Izuzetno prostrana kabina s ogromnim prtljažnikom, ali malo lošijim materijalima.
Motor, mjenjač (44
/ 40)Pravi motor za većinu potreba. Servo upravljaču nedostaje osjećaj komunikacije s vozačem.
Vozne performanse (50
/ 95)Položaj je dosta dobar, a tijelo nije najpovoljnije za bočni vjetar.
Izvedba (23/35)
Do brzina koje su još uvijek legalne, nema se što žaliti.
Sigurnost (23/45)
Opcijski ESP sustav i četiri zračna jastuka rješavaju mnoge probleme.
Ekonomija (47/50)
On gubi bodove pod jamstvom, ali dobiva na cijeni.
Hvalimo i zamjeramo
prostor
cijena
multimedijski sustav
mnoge kutije i njihov kapacitet
veličina prtljažnika u odnosu na konkurente
uzdužni pomak prednjih sjedala
dnevna svjetla rade samo sprijeda
(potrebno) ESP nadoplata
nema osjetnika vanjske temperature
tahometar bez crvene kutije
osjećaj pri upotrebi ručica za upravljanje
