Test: Citroën C4 HDi 150 Exclusive
sadržaj
Ključeve testnog Citroëna C4 dobio sam od uredništva, jer su mi naši fotografi ponovno prekrili leđa u vrijeme kad je časopis trebao biti gotov, pa su ga povoljno donijeli u moju uredsku garažu. Hvala ti dečko! Naša garaža nalazi se u trećem podrumu, tako duboko do središta Zemlje, a put do nje prilično je krivudav. Znate, nema puno mjesta u središtu Ljubljane. Stoga se u takvim slučajevima dogodi da osjetim i namirišem automobil prije nego što ga vidim. A kad slabo vidite (ili uopće ne vidite), probude se drugi osjećaji. Mislite samo na slijepe.
C4 je dobro mirisao, možda se jedan od prethodnih pilota uopće sjetio i poklonio mu mirisnu smreku. Kad sam obično tražio poluge kojima sam želio namjestiti vozačevo sjedalo, očito sam pritisnuo tipku za masažu, jer mi je jednostavno ugodno rastezati se oko bubrega. Ho ho, pomislio sam, to je dobar početak za našu suradnju, jer se uvijek lijepo razmaziti. Lako sam prilagodio svoj položaj tijekom vožnje, iako se kasnije vlasnik Dušan žalio da nije baš pogodan za visoke vozače, budući da uzdužno kretanje nije rekord. Čak i sa prosječnom visinom od 180 centimetara, odmah sam znao gdje Citroëns ima nekoliko centimetara u prtljažniku: na stražnjim sjedalima. Moja djeca, koja, naravno, mirno sjede na dječjim sjedalicama (a ta sjedala zauzimaju malo više prostora), teško bi mogla pomaknuti noge broj 27 i 33. Dakle, prvi ozbiljniji nedostatak za početnika, budući da je stražnja klupa uvjetno upotrebljiv.
Ali odmah sam to osjetio, a i pri lansiranju sam vidio da je upravljač neobično bolji od onog kod C4 ili C5. Tipke i okretne tipke su uklonjene, a ako se sjećam samo zadnjeg C5, imate i ugodan osjećaj da središte upravljača više nije izrađeno od jeftinog materijala. I što je najvažnije, opet se vrti srednji dio, što se vjerojatno neće svidjeti zakletim Citroenima. Ali bit će za sve ostale. Znao sam da mogu obojiti nadzornu ploču u prigušenu sivo -bijelu kombinaciju ili divlju plavu boju, pa sam odmah prešao s plave na ... hm, zastarjelu verziju. Potpuno crni gumb na ploči s instrumentima (s izuzetkom luka brzine) podsjetio me na SAAB -ove koji su blistali na ovom području, iako u ovoj odluci ne vidim neku veću pobjedu u dizajnu. Hoćete reći da je ovo korisno? Zašto već zamračiti unutrašnjost i bolje spavati? Nikad ga nisam koristio, a ni ostali dečki iz redakcije nisu klonuli ovom odlukom.
Transparentna i logična nadzorna ploča ima samo jedan nedostatak: prethodno spomenuti luk za analogni prikaz brzine, koji je potpuno neproziran. Priznajem, da nije velikog digitalnog ispisa trenutne brzine, ovome bih pripisao još jedan veliki nedostatak, pa sam se samo začudio da imaju duplicirane podatke. Da, možda zbog gore spomenute opcije zatamnjivanja? Da se tako izrazim. Pohvalno je prikaz savršene opreme, široko prikazan unutar tahometra, veličina tipki (balzam za starije osobe) i jednostavan pristup putnom računalu. Ništa slično, upravljač, kao i armaturna ploča i armaturna ploča na Citroenu nisu bili gotovo uzorni.
Izlaz iz spomenute garaže vrlo je uzak i neproziran, zbog čega ga se naši susjedi iz Cosmopolitana, Ella i Nova gotovo boje. Što se može čak i opravdati zbrojimo li blatobrane i branike koji su ostavili dio boje na susjednom zidu. S C4 vjerojatno ne bi imali problema jer je radijus okretanja mali, a okretanje volana nije težak posao. Ono što me najviše iznenadilo je izvrsna izvedba biksenonskih prednjih svjetala na gusjenicama. Prigušeno i dugo bijelo svjetlo ne samo da se kreće u smjeru vožnje, već i svjetla za maglu priskaču u pomoć pri naglom skretanju. Poklopac odlično funkcionira kako u garaži, kada maglenke pomažu prigušiti svjetlo, tako i na glavnim cestama, kada svjetlosni snop, poput najvjernijeg psa, poslušno prati vaše naredbe kroz upravljač. Učinkovito, bez obzira na brzinu. Dakle, dobar savjet: Xsenon sigurnosni paket (uz dvostruka ksenonska svjetla, detekciju mrtvog kuta i manometar) koji košta 1.050 eura zaista vrijedi svaki euro, svakako prije nego recimo 17 colni aluminijski naplatci za 650 eura.
Kad sam se prvi put prebacio tijekom vožnje po gradu, pokušao sam se sjetiti osjećaja prethodnog C4 ili čak Xsare. Kakav napredak! Mjenjač iz drugog svijeta, ako se sjećate salate (oprostite na izrazu, ali sada se ne sjećam drugih lijepih riječi) iz Xsare i nedovršene iz prethodnog C4. Prijelazi s prijenosa na prijenos nisu samo ugodni, već i daju Nijemcima osjećaj da će trajati vječno. Barem s ovim mjenjačem, koji se, nažalost, može dobiti samo zajedno s najmoćnijim dizelom. Zatim pritisnem gas i sretan sam što otkrivam da se okretni moment turbodizelaša sa 150 konjskih snaga ne samo osjeća, već je i zadivljujući. Zapravo, automobil s mekšim ovjesom jednostavno "klizi" u prva tri stupnja prijenosa jer dugo nismo vidjeli kako testni automobil diže nos pri punom gasu.
Zakretni moment je toliko velik da nepristojni vozač na zamašćenim ljubljanskim cestama i Obećanom može izazvati prednje kotače na takav način da ne mogu učinkovito prenijeti okretni moment na cestu i provući se u prvoj, drugoj, pa čak i trećoj brzini. Bilo je puno kiše i snijega u danima kada smo testirali C4, da ne govorimo o pijesku na cesti, no neke manje učinkovitosti mogli bismo pripisati i mekšoj šasiji i zimskim gumama Sava. Ali nemojte nas krivo shvatiti: C4 je bio jedan od onih auto proizvoda s kojima smo se vozili samo zato što smo se dobro osjećali za volanom.
Zbog motora i mjenjača? Sigurno. Turbodizelaš doduše najbolje radi do 3.000 na obrtomjeru, no zahvaljujući dobrom šestostupanjskom mjenjaču zaista je lijepo “uhvatiti” radno područje s maksimalnim okretnim momentom, pa guranje u visokim okretajima ne pomaže. imaju pravo značenje. Ali i zbog robusne šasije; nije sportski, ali vozaču daje točne informacije i kroz upravljač i kroz stražnji dio. Polukrutom ravnom linijom straga prati sklizak, što se može zahvaliti i tek djelomično isključenom ESP stabilizacijskom sustavu (kada se automatski ponovno uključuje u gradskim granicama), a Citroeni imaju posla iza sebe. kotač. U vožnji preko neravnina, pogotovo kada se na kolniku pojavi opaka rupa, udarac s prednje strane šasije prenosi se i na upravljač, a time i na ruke vozača, što nije baš ugodno. Kad to poprave, iskustvo vožnje neće biti samo jako dobro, već i sjajno.
Bilo mi je jako zanimljivo raspravljati sa zakletim Citroënom koji svaki dan vozi prethodni C4. Dobro, ima coupe, i nema veze. Kolega iz servisa je odmah pohvalio salon, posebno kvalitetu materijala. “Da mi je barem tako tvrda plastika u glodalicama za zrak”, zaključio je razgovor, a pritom malo podigao nos da uopće nije imao onaj pravi osjećaj da sjedi u Citroënu. Što se tiče kvalitete testnog komada, možemo vidjeti da je jedino imao loš kontakt s klinom vozačevog sigurnosnog pojasa, jer ste ga morali rezati nekoliko puta kako biste otkrili vezanost sigurnosnog pojasa i time prestali paničariti, inače novi C4 dokazano. Bilo kako bilo, osjećaj iznutra je vrlo njemački.
I upravo je taj njemački osjećaj, u kombinaciji s konzervativnijim dizajnom, glavni problem automobila. Široj javnosti bi možda bio prihvatljiviji (što je i cilj ako želimo da nas otkriju), ali možda ga Citroënovi čudaci neće uzeti za svog. Ili pričekajte DS4.
tekst: Alyosha Mrak foto: Aleš Pavletič
Licem u lice: Dušan Lukić
Izvana je ovaj C4 više Citroën od prethodnog, ali iznutra je sušta suprotnost. Istina je da su novi mjerači praktičniji i pregledniji, ali prozirni u prošloj verziji bili su veći nego kod Citroëna. I to nije jedini detalj u kabini koji je prelaskom na novu generaciju izgubio “nešto posebno”. Šteta, jer dok je novi C4 općenito izuzetno konkurentan u svojoj klasi, nekoliko dodatnih detalja također će mu dati više razloga za kupnju.
Citroën C4 HDi 150 Exclusive
Osnovne informacije
| Prodajni: | Citroën Slovenija |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 22.990 € |
| Cijena testnog modela: | 25.140 € |
| Vlast: | 110 kW (150 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 8,6 s |
| Maksimalna brzina: | 207 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 5,0 l / 100 km |
| Jamstvo: | 2 godine općeg i mobilnog jamstva, 3 godine jamstva laka, 12 godina jamstva protiv hrđe. |
| Sistemski pregled | 30.000 km |
Trošak (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 599 € |
|---|---|
| Gorivo: | 10.762 € |
| Gume (1) | 1.055 € |
| Gubitak vrijednosti (unutar 5 godina): | 7.412 € |
| Obvezno osiguranje: | 3.280 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 4.120 ( |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupujte | 27.228 € 0,27 (trošak km: XNUMX ) |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - turbodizel - sprijeda postavljen poprečno - provrt i hod 85 × 88 mm - obujam 1.997 cm³ - omjer kompresije 16,0:1 - najveća snaga 110 kW (150 KS) pri 3.750 o/min – prosječno brzina klipa pri najvećoj snazi 11,0 m/s – specifična snaga 55,1 kW/l (74,9 hp/l) – maksimalni okretni moment 340 Nm pri 2.000-2.750 o/min – 2 gornje bregaste osovine (nazubljeni remen) – 4 ventila po cilindru – common rail ubrizgavanje goriva – ispušni turbopunjač – hladnjak punjenja. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motorni pogoni na prednje kotače - 6-stupanjski ručni mjenjač - prijenosni omjer I. 3,42; II. 1,78 sati; III. 1,12 sat; IV. 0,80; V. 0,65; VI. 0,54 - diferencijal 4,500 - felge 7 J × 17 - gume 225/45 R 17, krug kotrljanja 1,91 m. |
| Kapacitet: | najveća brzina 207 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 8,6 s - potrošnja goriva (ECE) 6,6 / 4,1 / 5,0 l / 100 km, emisija CO2 130 g / km. |
| Prijevoz i obustava: | limuzina - 5 vrata, 5 sjedala - samonoseća karoserija - prednji jednostruki ovjes, lisnate opruge, trokraka poluga, stabilizator - stražnja osovina, torzijska poluga, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje) , stražnji ABS diskovi, mehanička parkirna kočnica na stražnjim kotačima (prebacivanje između sjedala) - upravljač s letvom i zupčanikom, servo upravljač, 2,9 okretaja između krajnjih točaka. |
| Masa: | prazno vozilo 1.320 kg - dopuštena ukupna masa 1.885 kg - dopuštena masa prikolice s kočnicom: 1.500 kg, bez kočnice: 695 kg - dopuštena nosivost krova: 75 kg. |
| Vanjske dimenzije: | širina vozila 1.789 mm, prednji trag 1.526 mm, stražnji kolosijek 1.519 mm, razmak od tla 11,5 m. |
| Unutarnje dimenzije: | širina naprijed 1.490 mm, straga 1.470 mm - dužina prednjeg sjedala 530 mm, stražnja sjedala 460 mm - promjer volana 380 mm - spremnik goriva 60 l. |
| Standardna oprema: | zračni jastuci za vozača i suvozača - bočni zračni jastuci - zračne zavjese - ISOFIX nosači - ABS - ESP - servo upravljač - automatska klima - električni podizači stakala naprijed i straga - električno podesivi i grijani retrovizori - radio s CD playerom i MP3 playerom - multifunkcijski volan - centralno zaključavanje s daljinskim upravljanjem - volan s podešavanjem visine i dubine - senzor za kišu - pomoć pri parkiranju sprijeda i straga - vozačevo sjedalo podesivo po visini - djeljivo stražnje sjedalo - putno računalo - tempomat. |
Naša mjerenja
| T = 0 ° C / p = 1.008 mbar / rel. vl. = 65% / Gume: Sava Eskimo HP M + S 225/45 / R 17 H / Status kilometraže: 6.719 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 9,2s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 16,7 godina ( 137 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 6,7 / 100 s (IV/V) |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 8,3 / 11,2 s (ned./pet.) |
| Maksimalna brzina: | 207 km / h (MI.) |
| Minimalna potrošnja: | 6,7 l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 9,4 l / 100 km |
| potrošnja testa: | 8,7 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 80,1m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 41,9m |
| AM stol: | 40m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 56dB |
| Buka pri 50 km / h u 6. stupnju prijenosa | 55dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 59dB |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 130 km / h u 3. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 61dB |
| Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka u praznom hodu: | 40dB |
| Pogreške testa: | nepogrešiv |
Ukupna ocjena (330/420)
Citroën C4 već je bio opasno blizu njemačkih konkurenata. Možda je zbog toga izgubio dio svog prepoznatljivog oblika i tehnologije, a s time i francuski šarm, ali je stoga privlačniji široj javnosti. Ovo je poanta. Pažnja, još nismo ni razmišljali o njihovim popustima ...
Vanjski (11/15)
Novi C4 je lijep i skladan automobil, ali možda nedovoljno originalan da bi ga ljubitelji Citroena mogli uzeti zdravo za gotovo.
Interijer (97/140)
Naša mjerenja pokazuju da je unutarnji prostor veće širine i nešto manje duljine. Velika čizma i veliki iskorak u ergonomiji.
Motor, mjenjač (51
/ 40)Nepravilan motor i dobar mjenjač, imali smo samo nekoliko komentara o pogonu.
Vozne performanse (60
/ 95)Siguran položaj čak i za dinamične vozače, dobar osjećaj kočenja.
Izvedba (27/35)
Hej, s najsnažnijim turbo dizelom i šesterostupanjskim mjenjačem ne možete pogriješiti.
Sigurnost (40/45)
Biksenon s gusjenicama, upozorenje na mrtvi ugao, automatski brisači, Euro NCAP sa 5 zvjezdica, ESP, šest zračnih jastuka ...
Ekonomija (44/50)
Nešto veća potrošnja goriva od konkurencije, dobit ćete samo šestostepeni motor s boljom opremom.
Hvalimo i zamjeramo
odličan motor
mjenjač brzine
mjesto gumba na upravljaču
oprema
izbor boje na nadzornoj ploči q
sljediva biksenonska svjetla
pristup spremniku za gorivo pomoću gumba
prostor na stražnjoj strani klupe (koljena!)
buka guma
lagane navlake za sjedala
prijenos vibracija na upravljač
način (količina!) vlaženja farova
