Test: Citroën C3 Aircross PureTech 110 S&S Shine
sadržaj
Ako je već "običan" Citroën C3 postavljen dovoljno visoko, tada je C3 Aircross još viši s udaljenijim dnom od tla, što značajno utječe na činjenicu da se ne može pohvaliti visokim voznim svojstvima. Šasija je prilično mekano podešena, što se pretvara u mnogo nagiba u uglovima i njihanje tijela, ali C3 Aircross to nadoknađuje vrlo udobnom šasijom.
Citroën C3 već ima prilično mekanu šasiju, a za C3 Aircross morate znati da je razmak od tla veći za 20 milimetara, čak i ako je ojačan ovjesom i većim kotačima. Sve tri ove značajke postaju vidljive u kombinaciji s umjerenom terenskom orijentacijom vozila. Pogon je u svakom slučaju sprijeda, ali dostupan je i sustav Control Grip, koji poznajemo iz ostalih modela PSA Grupe, a vozaču osim normalne vožnje olakšava i vožnju automobilom. polako na terenu ili snijegu. Ako imate hrabrosti uhvatiti se u koštac s neravnim terenima sa strmim nagibima, dostupan je sustav vožnje nizbrdo koji automatski održava sigurnu brzinu od tri kilometra na sat tijekom spuštanja.
No, performanse u vožnji samo su jedna strana automobila, a ne čak ni najvažnija za Citroën C3 Aircross. U svakom slučaju, većina njih će se voziti u više ili manje urbanim sredinama. Stoga će većini potencijalnih kupaca biti važnije da šasija ne bude samo udobno obložena, već i da učinkovito ublaži udarce ispod kotača (osim kratkih bočnih neravnina tu i tamo koje pogađaju oba stražnja kotača istovremeno). temeljito. Nalet vjetra oko karoserije je nešto glasniji, ali to je za očekivati u ovakvom automobilu.
Dobra strana višekatnice su i visoka sjedala te lakši ulazak u prilično mekana sjedala koja na kraćim putovanjima djeluju ugodno, a na dužim pomalo zamaraju. Kada vozač sjedi više, postoji dobar pregled nad zbivanjima okolo, osim možda pogleda iza automobila koji je prilično ograničen glomaznim stupovima. Pitamo se zašto u dobro opremljenom testnom automobilu nije bila ugrađena kamera za vožnju unatrag, pa smo se morali zadovoljiti samo parking senzorima. S obzirom da je C3 Aircross puno veći i viši od “običnog” C3, ujedno je i prostraniji, kao i veći i korisniji prtljažnik čiju fleksibilnost uvelike povećava 15 cm uzdužno podesiva stražnja klupa (koja predstavlja značajna prednost u odnosu na konkurente koji nemaju takvu mogućnost, a znatno povećava upotrebljivost automobila) i mogućnost preklapanja sjedala u ravno dno.
Svatko tko sjedne u Citroën C3 odmah će se osjećati kao kod kuće u C3 Aircrossu, kako u dobrom tako iu manje dobrom izgledu. Pod potonjim mislimo na to da su dizajneri premjestili sve osim stvarno osnovnih prekidača - okretni gumb za podešavanje glasnoće radija i prekidače za odleđivanje prozora, uključivanje četiri pokazivača smjera i bravu - na središnji dodir. zaslon. Dovoljno je transparentan da preko njega možemo pristupiti radiju, sustavima upravljanja vozilom i dokazano učinkovitom infotainment sustavu s povezivanjem pametnog telefona (uključujući Apple CarPlay i Android Auto), ali s druge strane samo preko zaslona, na primjer. regenerator. koji treba taktilnu povratnu informaciju.
Iako postoje mnoge sličnosti između izgleda kabine Citroëna C3 i C3 Aircrossa, postoje i brojne razlike. Umjesto kožnih traka s C3, C3 Aircross opremljen je "pravim" tvrdim plastičnim ručkama, ručice mjenjača i ručne kočnice su različite, a armaturna ploča i unutrašnjost u cjelini svestraniji su zbog povećane visine. U testnom C3 Aircrossu, nadzorna ploča također je bila obrubljena grubom krpom grubog izgleda i ukrašena jarko narančastim plastičnim elementima, koji su se ponovili na vanjskoj strani.
Čak i više od unutrašnjosti, to je svijetlo dizajniran vanjski izgled automobila koji se s narančastim dodacima i podebljanim oblicima doista izdvaja od prosječnog sivog automobila. Ne boli što je uglavnom sivo, upareno sa sjajnim crnim krovom i spomenutim narančastim ukrasima. Međutim, ovo je samo jedna od mnogih kombinacija boja, kako je spomenuto na predstavljanju Citroëna C3 Aircross, koje će kupci moći birati između osam vanjskih boja, četiri nijanse krova i četiri posebna paketa boja karoserije. Unutra će biti pet opcija boja.
Testni C3 Aircross pokretao je trocilindrični motor s turbopunjačem koji se već dobro pokazao na nekoliko drugih testiranih vozila, uključujući Citroënov test C3. Tamo je radio zajedno s automatskim mjenjačem, no ovaj put smo ga uspjeli testirati s petostupanjskim ručnim mjenjačem. Iako ponekad zahtijeva malo guranja pri većim okretajima, potpomognuto većom težinom i prednjom površinom automobila, prilično dobro upravlja automobilom, što se također odražava na potrošnju goriva. Na testu sa 7,6 litara benzina na 100 kilometara to je bilo prilično prosječno, no standardni krug od 5,8 litara na 100 kilometara pokazao je da se vozač može nagraditi za umjerenu vožnju. No, s obzirom na to koliko je C3 Aircross udoban, odlučili bismo se i za automatsku verziju.
Citroën C3 Aircross PureTech 110 S&S Sjaj
Osnovne informacije
| Prodajni: | Citroën Slovenija |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 18.450 € |
| Cijena testnog modela: | 19.131 € |
| Vlast: | 81 kW (110 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 10,2 s |
| Maksimalna brzina: | 185 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 5,8 l / 100 km |
| Jamstvo: | Opće jamstvo 2 godine, jamstvo laka 3 godine, jamstvo protiv hrđe 12 godina, mobilno jamstvo |
| Sistemski pregled | 25.000 km ili jednom godišnje km |
Trošak (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 1.404 € |
|---|---|
| Gorivo: | 7.540 € |
| Gume (1) | 1.131 € |
| Gubitak vrijednosti (unutar 5 godina): | 8.703 € |
| Obvezno osiguranje: | 2.675 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 4.440 ( |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupujte | 25.893 € 0,26 (trošak km: XNUMX ) |
Tehničke informacije
| motor: | 3-cilindrični - 4-taktni - redni - turbobenzinac - sprijeda postavljen poprečno - provrt i hod 75,0 × 90,5 mm - obujam 1.199 cm3 - kompresija 10,5:1 - najveća snaga 81 kW (110 KS) pri 5.500 o/min – prosječni klip brzina pri najvećoj snazi 16,6 m/s – gustoća snage 67,6 kW/l (91,9 hp/l) – najveći okretni moment 205 Nm pri 1.500 o/min - 2 bregaste osovine u glavi (remenu) - 2 ventila po cilindru - izravno ubrizgavanje goriva. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće prednje kotače - 5-stupanjski ručni mjenjač - prijenosni omjer I. 3,42; II. 1,810 sata; III. 1,280 sati; IV. 0,980; B. 0,770 - diferencijal 3,580 - kotači 7,5 J × 17 - gume 215/50 R 17 V, krug kotrljanja 1,95 m. |
| Kapacitet: | najveća brzina 185 km/h - 0-100 km/h ubrzanje 10,2 s - prosječna potrošnja goriva (ECE) 5,0 l/100 km, emisija CO2 115 g/km. |
| Prijevoz i obustava: | crossover - 5 vrata, 5 sjedala - samonosiva karoserija - prednji jednostruki ovjes, spiralne opruge, trokrake poprečne šine, stabilizator - stražnja osovina, spiralne opruge, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), stražnji diskovi, ABS, mehanička ručna kočnica na stražnjem kotaču (poluga između sjedala) - upravljač s letvom i zupčanikom, električni servo upravljač, 3,0 okretaja između krajnjih točaka. |
| Masa: | prazno vozilo 1.159 kg - Dopuštena ukupna masa 1.780 kg - Dopuštena masa prikolice s kočnicom: 840 kg, bez kočnice: 450 kg - Dopušteno opterećenje krova: np |
| Vanjske dimenzije: | : duljina 4.154 1.756 mm - širina 1.976 mm, s retrovizorima 1.597 mm - visina 2.604 mm - međuosovinski razmak 1.513 mm - prednji trag 1.491 mm - stražnji 10,8 mm - udaljenost od tla XNUMX m. |
| Unutarnje dimenzije: | uzdužno naprijed 860-1.100 mm, straga 580-840 mm - širina naprijed 1.450 mm, straga 1.410 mm - visina glave naprijed 880-950 mm, straga 880 mm - dužina prednjeg sjedala 490 mm, stražnje sjedalo 440 mm - prtljažnik 410 - 1.289 370 l – promjer upravljača 45 mm – spremnik goriva XNUMX l. |
Naša mjerenja
| T = 5 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / Gume: Bridgestone Blizzak LM-001 /215 R 50 V / Status kilometraže: 17 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 10,9s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 18,2 godina ( 123 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 10,1s |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 16,0s |
| potrošnja testa: | 7,6 l / 100 km |
| Potrošnja goriva prema standardnoj shemi: | 5,8 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 73,7m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 42,9m |
| AM stol: | 40m |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 58dB |
| Pogreške testa: | Nema grešaka. |
Ukupna ocjena (309/420)
Citroën C3 Aircross nije bez nedostataka, ali zasigurno vas nadmašuje velikom udobnošću, prostranošću i modernom tehnologijom, a prije svega svojim privlačnim dizajnom koji se svakako izdvaja iz srednje sive boje.
Vanjski (14/15)
S Citroënom C3 Aircross ionako ćete se razlikovati od srednje sive boje jer je upečatljiva i oblikom i kombinacijom boja karoserije, iako je uglavnom siva.
Interijer (103/140)
Putnički prostor je živahan, prostran, fleksibilan i relativno dobro opremljen.
Motor, mjenjač (50
/ 40)Motor i mjenjač dobro se slažu s automobilom, potrošnja goriva je dobra, samo je šasija malo nepredvidiva.
Vozne performanse (39
/ 95)Vozne performanse odgovaraju prilično velikoj udaljenosti od dna tla i mekom ovjesu.
Izvedba (23/35)
Citroën C3 Aircross u cijelosti je vlasnik ovog motora, ali ponekad mu je potrebno neko ubrzanje.
Sigurnost (37/45)
O sigurnosti se dobro vodi računa.
Ekonomija (43/50)
Što se tiče ekonomičnosti, Citroën C3 Aircross je negdje u sredini. Osnovne opreme ima puno, ali morate puno kupiti.
Hvalimo i zamjeramo
izgled
motor i mjenjač
prostranost i fleksibilnost
jednostavnost korištenja u urbanim sredinama
plastika može raditi malo jeftinije
stražnji pogled: želite kameru za vožnju unatrag
šasija bi mogla biti točnija
