Test: Chevrolet Orlando 1.8 LTZ
sadržaj
Budući da je pravokutnog oblika, poput pokretne kućice, bio je glavni nalaz šaljivdžija. No, što se drugo moglo očekivati od američkog automobila, strijele su doletjele do novog Chevroleta, koji se zapravo proizvodi u tvornici General Motorsa u Južnoj Koreji. Kao rezultat toga, zajedno smo otkrili da je nos automobila, unatoč ogromnoj maski i gotovo grotesknom logu, čak i lijep, a automobil u cjelini dosljedan. Da, na neki način, čak je i lijepo.
Nakon dobrog dojma o vanjštini, iznenadio nas je interijer. Istina, neke stvari mirišu na Ameriku, ali oblik i funkcionalnost vozačevog okruženja su impresivni. Prednja sjedala su dobra, položaj za vožnju je odličan, čak je i stražnji brisač pričvršćen na kraj desne poluge na upravljaču tako da možete vidjeti automobil udarcem desnog prsta. Bravo, Chevy! Netko vam mora reći o zatvorenoj kutiji skrivenoj u gornjem dijelu središnje konzole, u protivnom postoji velika vjerojatnost da ćete je propustiti. Reći ću vam, savršeno za krijumčare.
Zatim idemo dalje i vidimo da su ono što su radili rukama (dobro) srušili stražnjicom. Zašto su USB i iPod priključke stavili na donji rub ove skrivene ladice tako da poklopac ne možete zatvoriti običnim USB ključem? Zašto su onda upravljač na računalu stavili na lijevu polugu na upravljaču, pa morate dosadno okretati dio te poluge da biste prošli kroz izbornike?
Prtljažnik je još gori. Iako se možemo pohvaliti svojom veličinom i ispravnim oblikom, sa rasporedom od sedam sjedala, nema roleta. Dakle, potrebna vam je garaža ili podrum da biste mogli voziti sedam ljudi u ovom automobilu. Hej? Gornja klupa u drugom redu ne pomiče se uzdužno (oprostite!), Ali na šestom i sedmom sjedalu ima dovoljno prostora za mojih 180 centimetara i 80 kilograma da lako preživim kratko putovanje Slovenijom. Straga nema obećane zemlje, ali se može preživjeti zahvaljujući višem položaju sjedenja, jer manje opterećujemo noge. Međutim, pri postavljanju gume zaboravite na cijev jer ostaje samo za uzorak.
Chevrolet Orlando prilagođen je vozaču, iako ne zna rukovati tako velikom pokretnom imovinom. Retrovizori su toliko veliki da ih se nećete sramiti ni u jednoj maloj kupaonici, a obiteljska orijentacija otkriva unutarnja ogledala koja pokazuju što se događa na stražnjim sjedalima. Četvrtasta karoserija olakšava navigaciju tamo gdje odbojnici završavaju, a pri parkiranju na uskim mjestima možete se osloniti i na parkirne senzore. Šteta što su pričvršćeni samo na stražnju stranu, budući da velikodušni nos stroja pomalo dovodi u zabludu.
Znate onu situaciju kad imate osjećaj da će eksplodirati, a onda vidite da je ostalo još 30 cm prostora. U vožnji ćete odmah uočiti da je adut ovog automobila šasija, a mane motor i mjenjač. Šasiju najviše koriste Orlando i Opel Astro a najavljuju je i za novu Zafiru tako da zaslužuje veliki plus. Zahvaljujući preciznom upravljačkom sustavu, vožnja zavojima je užitak, a ne napor, zaboravite li na 1,8-litreni benzinac. Ovaj osnovni motor je ljeniji tip, što i ne čudi jer je unatoč tehnologiji dvostrukih bregastih brega motor većinom star i redizajniran kako bi zadovoljio Euro5 emisijski standard.
Drugim riječima: već stari motor morao je biti još više zadavljen kako ne bi kroz ispušnu cijev izdahnuo previše ekološki štetnih tvari. Dakle, brzina će prosječno iznositi do 100 km / h, iako će to zahtijevati popriličan pritisak na plin, a iznad te brzine postaje anemičan. Ne znamo je li za to aerodinamika kod kuće, kako su nastavili šaljivdžije, stari motor ili samo petostupanjski mjenjač. Vjerojatno kombinacija sve tri. Zato već čekamo dvolitarske turbo dizelske inačice koje uglavnom imaju šesterostupanjski mjenjač i veći okretni moment. Po našem mišljenju, vrijedi platiti dodatnih 2.500 eura, što je razlika između usporedivog benzina i turbodizelskog Orlanda, budući da 12 litara prosječne potrošnje goriva doista ne može biti ponos na buduće vlasnike.
Novi Chevrolet s latinoameričkim imenom, unatoč svom kutijastom obliku, nije pokretna kućica, ali bi mogao biti ugodan drugi dom. Da budemo jasni, provodimo više vremena na poslu nego kod kuće (ne računajući san), a sve više vremena na putu. Posebno u Auto Magazinu, Orlando je bio naš drugi dom.
tekst: Alyosha Mrak foto: Aleš Pavletič
Chevrolet Orlando 1.8 LTZ
Osnovne informacije
| Prodajni: | GM Istočna Europa |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 16571 € |
| Cijena testnog modela: | 18279 € |
| Vlast: | 104 kW (141 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 11,9 s |
| Maksimalna brzina: | 185 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 12 l / 100 km |
| Jamstvo: | 3 godine ili 100.000 ukupno 3 km jamstva za mobilne uređaje, 12 godina jamstva za lakove, XNUMX godina jamstva za hrđu. |
| Zamjena ulja svakim | 15.000 km |
Trošak (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 1433 € |
|---|---|
| Gorivo: | 15504 € |
| Gume (1) | 1780 € |
| Gubitak vrijednosti (unutar 5 godina): | 7334 € |
| Obvezno osiguranje: | 3610 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 3461 ( |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupujte | 33122 € 0,33 (trošak km: XNUMX ) |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - benzinski - poprečno postavljen sprijeda - provrt i hod 80,5 × 88,2 mm - obujam 1.796 cm³ - omjer kompresije 10,5:1 - najveća snaga 104 kW (141 KS) ) pri 6.200 o/min - prosječna brzina klipa pri najvećoj snazi 18,2 m/s - specifična snaga 57,9 kW/l (78,8 hp/l) - maksimalni okretni moment 176 Nm pri 3.800 o/min - 2 bregaste osovine u glavi (nazubljeni remen) - 4 ventila po cilindru. |
|---|---|
| Prijenos energije: | prednji kotači pogonjeni motorom - 5-stupanjski ručni mjenjač - prijenosni omjer I. 3,82; II. 2,16 sati; III. 1,48 sati; IV. 1,12; V. 0,89; – Diferencijal 4,18 – Kotači 8 J × 18 – Gume 235/45 R 18, opseg kotrljanja 2,02 m. |
| Kapacitet: | najveća brzina 185 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 11,6 s - potrošnja goriva (ECE) 9,7 / 5,9 / 7,3 l / 100 km, emisija CO2 172 g / km. |
| Prijevoz i obustava: | limuzina - 5 vrata, 7 sjedala - samonoseća karoserija - prednji jednostruki ovjes, opružne noge, trokraka poluga, stabilizator - stražnja osovina, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), stražnji disk , ABS, mehanička parkirna kočnica na stražnjim kotačima (poluga između sjedala) - upravljač s letvom i zupčanikom, električni servo upravljač, 2,75 okretaja između krajnjih točaka. |
| Masa: | prazno vozilo 1.528 kg - dopuštena ukupna masa 2.160 kg - dopuštena masa prikolice s kočnicom: 1.100 kg, bez kočnice: 750 kg - dopuštena nosivost krova: 80 kg. |
| Vanjske dimenzije: | širina vozila 1.836 mm, prednji trag 1.584 mm, stražnji kolosijek 1.588 mm, razmak od tla 11,3 m. |
| Unutarnje dimenzije: | širina naprijed 1.500 mm, u sredini 1.470, straga 1.280 mm - dužina prednjeg sjedala 470 mm, u sredini 470, straga 430 mm - promjer upravljača 365 mm - spremnik goriva 64 l. |
| Standardna oprema: | zračni jastuci za vozača i suvozača - bočni zračni jastuci - zračne zavjese - ISOFIX nosači - ABS - ESP - servo upravljač - klima uređaj - prednji i stražnji električni podizači stakala - retrovizori s električnim podešavanjem i grijanjem - radio s CD i MP3 playerom - daljinsko upravljanje centralnom bravom - volan podesiv po visini - vozačevo i suvozačevo sjedalo podesivo po visini - zasebno stražnje sjedalo - putno računalo. |
Naša mjerenja
| T = 12 ° C / p = 1.121 mbar / rel. vl. = 35% / Gume: Bridgestone Blizzak LM-25V M + S 235/45 / R 18 V / Status kilometraže: 6.719 km. | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 11,9s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 18,2 godina ( 125 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 12,8s (4) |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 18,1s (5) |
| Maksimalna brzina: | 185 km / h (5) |
| Minimalna potrošnja: | 11,3 l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 13,2 l / 100 km |
| potrošnja testa: | 12 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 77,1m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 44,3m |
| AM stol: | 40m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 56dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 54dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 52dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 66dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka u praznom hodu: | 38dB |
Ukupna ocjena (317/420)
Izgubio je nekoliko bodova zbog motora i samo petostupanjskog mjenjača, ali je dobio na cijeni i udobnosti. Jedva čekamo doživjeti turbodizel!
Vanjski (12/15)
Zanimljivo, prepoznatljivo, čak i pomalo egzotično.
Interijer (99/140)
U usporedbi s konkurentima, gubi uglavnom u prtljažniku i unutrašnjosti, ali zasigurno ne zaostaje za njima po pitanju udobnosti i ergonomije.
Motor, mjenjač (51
/ 40)Kad bismo testirali turbo dizel i šestostepeni mjenjač, on bi u ovoj kategoriji nastupio znatno bolje.
Vozne performanse (56
/ 95)Položaj na cesti jedna je od prednosti ovog automobila, jer je šasija u osnovi ista kao kod Astrina.
Izvedba (21/35)
Što se tiče performansi, možemo reći: polako i sa zadovoljstvom.
Sigurnost (33/45)
Nemamo velikih briga oko pasivne sigurnosti, a Chevrolet nije bio velikodušan s aktivnom sigurnošću.
Ekonomija (45/50)
Srednje jamstvo i dobra cijena, nešto veća potrošnja goriva i veliki gubitak vrijednosti pri prodaji rabljenog.
Hvalimo i zamjeramo
vozački položaj
šasija
oprema
zanimljiv oblik vanjštine, posebno nos automobila
šesto i sedmo mjesto
rad stražnjeg brisača
skrivena ladica
kapacitet i potrošnja goriva
samo mjenjač s pet stupnjeva prijenosa
upravljanje putem računala
voziti se automobilom sa sedam sjedala
Postavljanje USB i iPod sučelja
