Test: Can-am Spyder ST-S Roadster
Danas je vrlo malo automobila koji izazivaju isti interes, znatiželju, odobravanje i entuzijazam u široj javnosti koje susrećemo na i uz ceste kao ovaj Can-am.
No, Spyder se nije pojavio jučer, već nekoliko godina. U kratkom je vremenu razvio krug obožavatelja, poput onih koji voze Harley-Davidson, na primjer: imaju novca (mnogo), želju za sastankom i duga putovanja zajedno, voze se sasvim ravno (mislimo da s vremenom nećete naizmjence sretati lovce na strmim padinama) i oboje vole individualnost, ili još bolje, voze vrlo „personalizirani“ motocikl ili tricikl.
Ovo smo svakako već spomenuli, pa se nemojte uvrijediti ako i ovoga puta naglasimo da je ovaj Can-am najbolji primjer spajanja svijeta na četiri i jednog na dva kotača. Pruža puno užitka od motocikla pri sigurnoj vožnji (ESP, TC, ABS). I ne, ako ga ne pridobijete na svoju stranu, Boscheva vrhunska tehnologija neće mu to dopustiti. Da je otišao dalje, postao bi vrlo ozbiljan konkurent svim velikim touring motociklima.
To je slučaj u njegovoj kategoriji gdje se najtočnije uspoređuje s motornim sanjkama na asfaltu. Ako ste ga ikada vozili, znajte da je vožnja Spydera na mnogo načina vrlo slična. I to ne krivimo Kanađane, jer oni ostaju vjerni svojoj domaćoj tradiciji i osnovnim namirnicama - motornim sanjkama i quadovima.
Značka ST-S na žutom stršljenu označava sportski duh i zaista mu nedostaje oštrine. Iako smo se žalili na dva druga touring modela kojima nedostaje oštrina u zavojima, to nije slučaj sa ST-S. On iz zavoja brže puca u zrakoplov, a također i mnogo brže prolazi kroz zavoj. Sigurnosna pomagala postavljena su tako da se aktiviraju samo pri velikoj vožnji ili pri prekomjernoj brzini te ispravljaju pretjerivanja vozača.
Zato Spyder ST-S zahtijeva da čvrsto stegnete upravljač i zapnete iza bočne strane upravljača u savijanju unutarnjeg koljena. Njime se svakako možete voziti vrlo mirno i putovati, ali ovaj je roadster dizajniran za dinamičnu vožnju. Mijenjanje stupnjeva prijenosa sa sekvencijalnim mjenjačem i punim gasom čisti je trkaći užitak jer prekidač za paljenje drži ručicu gasa potpuno otvorenom cijelo vrijeme, a prebacivanje u viši stupanj prijenosa proizvodi glasno prebacivanje iz Akrapovičeve ispušne cijevi. Kako slušati superbike trkaći automobil, čisti adrenalin! Nešto manje impresivna je jedino potrošnja koja naglo raste iznad 130 km/h, inače je prosjek testa bio osam do deset litara, što je za dvocilindraš od 998 ccm puno.
Srećom, Brembo kočnice (s ovim karakteristikama) nisu s najniže police pa hvataju tri kočna diska nevjerojatnim brzinama i iznenađujuće brzo zaustavljaju Spyder. S malo sportskijim položajem za vožnju, koji omogućuje mijenjanje brzina prema naprijed, također smo lako pratili njegove performanse kroz tijelo.
Osim udobnog sjedala, unatoč izraženom sportskom stilu, može se pohvaliti i vrlo dobrom zaštitom od vjetra, koja čak i po slaboj kiši propušta kišu pored vozača i suvozača ako putuju brzinom nešto većom od 80 km / h.
Ako vas Spyder zavede, moramo vas upozoriti da ne samo da vodi računa o suhoj jakni dok ga vozite po kiši, već vam nažalost i malo isušuje novčanik. Osnovnu dobivate za 21.600 € 24, a cijena malo bolje opremljene brzo se penje na 27 ili čak XNUMX tisuća €. U Ski & Sea -u uvijek možete otići na probnu vožnju jer znaju kako se s tim nositi, pa čak možete vidjeti je li roadster pravi za vas. Da se ET vratio na zemlju, vjerojatno bi radije vozio Spyder nego BMX bicikl. "Pašnjak" zajedno, vanzemaljče!
Tekst: Petr Kavchich, foto: Primozh Yurman
Osnovne informacije
Prodajni: Skijanje i more
Osnovna cijena modela: 21.600 €
Cijena testnog modela: 24.600 €
Tehničke informacije
motor: dvocilindrični, četverotaktni, 998 cm3, hlađenje tekućinom, elektroničko ubrizgavanje goriva
Vlast: 74,5 kW (100 km) pri 7.500 o / min
Zakretni moment: 108 Nm pri 5.000 o / min
Prijenos energije: 5-stupanjski sekvencijalni s mjenjačem za vožnju unatrag
Okvir: čelik
kočnice: dvije zavojnice sprijeda, jedna zavojnica straga
Suspenzija: prednje dvostruke A-šine, hod 151 mm, stražnji pojedinačni šok s okretnom rukom, hod 152 mm
Gume: sprijeda 2x 165/55 R15, straga 225/50 R15
visina: 737 mm
Spremnik za gorivo: 25
Međuosovinski razmak: 1.711 mm
masa: 392 kg
Hvalimo i zamjeramo
izgled
sigurnosni
ubrzanje, okretni moment
zvuk sportskog motora (Akrapovič)
udobnost, zaštita od vjetra
veliki prtljažnik
cijena
prekidač za uključivanje / isključivanje pokazivača smjera
žeđ za dinamičnom vožnjom
glasan i grub stupanj prijenosa (pri prebacivanju u prvu i zadnju brzinu)
