Test: Can-Am Outlander MAX 650 XT
Dizajneri i inženjeri odgovorni za izgled Outlandera suočili su se s zastrašujućim zadatkom. S obzirom na to da kombiniraju upotrebljivost, performanse radnog četverotočkaša i takav sportski duh pod jednim krovom da možete pobijediti u krosu bez ikakvih izmjena (dobro, ako je i čelični čovjek poput Marca Jagera pomalo), nema sumnje u svestranost. Dakle, za "žutoglave" koje smo testirali u svim mogućim i nemogućim uvjetima, izraz "višestruki praktičar" je pravi izraz.
Budući da se radi o homologiranom četverotočkašu i da se može voziti po cestama, isprobali smo ga u gradu. Odmah napominjem da se autocestom nikako ne preporučuje voziti “od Goričkog do Pirana”. Maksimalna brzina je 120 km/h, ali zapravo se vrlo “događa” na cesti na 90 km/h, budući da je dizajn prilagođen prvenstveno za off-road vožnju, odnosno ako je riječ o asfaltu, samo za niže , tj. gradske brzine.
Međutim, činjenica je da ćete s njim definitivno biti zapaženi u gradu. Kolega koji se vozio po gradu u vrijeme dok sam ga testirao rekao je da je cijela Ljubljana puna mene! Da, ako su danas ljudi navikli na sve vrste motocikala i jedno ili drugo posebno vozilo, onda im takav ATV privlači pažnju.
Dok je letio po gradu, pokazalo se da ima premali prtljažnik za sitnice, a da ne govorimo o stavljanju kacige ispod sjedala ili u vodonepropusne kutije. Rukavice, tanja jakna ili kabanica još uvijek stanu unutra, ali ruksak, laptop ili slično ne. Zapravo, svaki najbolji gradski skuter od 50 ccm ima više iskoristivog prtljažnog prostora. S druge strane, impresionira svojim položajem sjedenja, jer zbog visoke visine sjedala možete lako kontrolirati promet ispred sebe, a uz par bočnih retrovizora jasno vidite sve što se događa iza vas. leđa.
Zbog svoje širine pomalo je nepovoljan u usporedbi s motociklima ili skuterima trčati u prvi red ispred semafora, ali ubrzanje i kratak međuosovinski razmak i dalje mu omogućuju mnogo prijeko potrebnih upravljivosti u gradu. S "skupnim" startom od 0 do, recimo, 70 km / h, kad se upali zeleno svjetlo, neće ga uloviti ni motocikl, a kamoli automobil! Jedino na što morate paziti kad je asfalt ispod kotača je da se brzina u zavojima prilagođava visokom težištu jer voli podizati stražnji unutarnji kotač pri prekomjernom upravljanju, a pri teškim zavojima proći ćete uključenje dva kotača.
Ali dosta o gradu. Ako, na primjer, istovremeno osjetite miris skutera i takvog ATV -a, ali ste ograničeni proračunom ili veličinom garaže, ili, recimo, otpornošću i nerazumijevanjem bolje polovice, trebate oboje . jednom kad Outlander "pokrije" veći dio skutera. Ali doista svijetli samo na terenu. Na kraju, ali ne i najmanje važno, zračne gume pokazuju za što je zapravo dizajniran. Kad se ruševine pretvore u kolovoz, nema potrebe pritisnuti gumb za uključivanje sva četiri kotača sa stražnjeg para; to je potrebno samo kad pred vama zasja praznina, recimo, ako je put srušio potok ili klizište. Na takvom penjanju vozač se uplaši prije nego tehničar!
S pogonom na sve kotače ne poznaje gotovo nikakve prepreke, a izvrsna automatska "ljepljiva" prednja blokada diferencijala odradi posao. Budući da su kotači pojedinačno montirani, to jest sprijeda na dvostrukim A-tračnicama, a straga na robusnim ovjesima prilagođenim za terenske vožnje, svaki je kotač još bolje prilagođen tlu. Međutim, dobar kontakt s tlom je kritičan. No čak i ako ova moderna tehnologija nije dovoljna ili sumnjate u svoju sigurnost, na lijevoj strani upravljača nalazi se i vitlo s daljinskim upravljačem ili tipkama. Na ovaj način, Outlander se može braniti u planinarskom stilu kroz vertikale.
Opsežna zaštita trbuha i šasije osigurava da se ne osjeća neugodno, a vitalni dijelovi također su dobro zaštićeni izdržljivim odbojnicima. Mjenjač također impresionira svojom jednostavnošću i učinkovitošću. To je kontinuirano varijabilni variomat (CVT) u kojem odabirete željeni rad pomoću položaja ručice mjenjača.
H znači normalnu vožnju, ali također poznaje mjenjač, leru, rikverc, a P znači parkiranje na uzbrdici.
Što se tiče sjedenja za volanom i na stražnjem sjedalu, mogu s pouzdanjem reći da ćete teško pronaći najbolju kombinaciju. Putnik će dobiti istu udobnost kao na Hondinom zlatnom krilu ili, recimo, BMW -u K 1600 GTL. Sjedalo je u dva nivoa, pa su putnici malo podignuti, a također su se pobrinuli da suvozačevi nasloni za noge podignuti. Prilikom penjanja izvan ceste, putnik će također imati vrlo dobru potporu zahvaljujući velikim ručkama obloženim gumom.
Upravljački program nema mnogo veze s kontrolama, a razlika između osnovnog hardvera i XT hardvera je u tome što XT podržava i servo pojačalo. Drškom se može upravljati čak i najnježnijom ženskom rukom.
Putovanje zaboravljenim cestama i ruševinama ograničeno je samo veličinom spremnika goriva. Možete očekivati približno tri sata rada nakon čega slijedi kratko punjenje gorivom. Na asfaltu i uz stalno otvorenu polugu gasa, potrošnja goriva dramatično raste. Dvocilindrični Rotax 650cc može puno, ali žeđ za jurnjavom mu nije vrlina.
S financijskog stajališta, naravno, ovo nije najjeftiniji ATV na tržištu, ali s druge strane, to je premium klasa i ono što nudi je i najveće što možete dobiti ili očekivati od modernog ATV -a. Ako trebate krov i autosjedalice, ovaj se Can-Am naziva zapovjednik.
tekst: Petr Kavčič, foto: Boštjan Svetličič
Osnovne informacije
Prodajni: Skijanje i more
Osnovna cijena modela: 14360 €
Tehničke informacije
motor: dvocilindrični, četverotaktni, 649,6 cm3, hlađenje tekućinom, elektroničko ubrizgavanje goriva
Vlast: n.p.
Zakretni moment: n.p.
Prijenos energije: CVT s kontinuirano promjenjivim mjenjačem
Okvir: čelik
kočnice: dvije zavojnice sprijeda, jedna zavojnica straga
Suspenzija: MacPherson podupirači, hod 203 mm, hod hoda unatrag pojedinačni ovjes 229 mm
Gume: 26 x 8 x 12, 26 x 10 x 12
visina: 877 mm
Spremnik za gorivo: 16,3
Međuosovinski razmak: 1.499 mm
masa: 326 kg
Hvalimo i zamjeramo
mnogostranost
snaga motora i okretni moment
udobnost
obustava
kapacitet polja
Oprema
izrada i komponente
kočnice
cijena
nedostajalo nam je malo više autonomije s gorivom za vožnju po cesti
