Test: Can-Am DS 450 X

sadržaj

Hvalimo i zamjeramo
- Osnovne informacije
- Tehničke informacije

Kao da događaji u Erzbergrodeu nisu bili dovoljno raznoliki, organizatori su za sve hrabre novinare pripremili “Novinarski trofej” na dva (ili četiri, tzv. Kotača): utrku koja se trči na isti način kao i kvalifikacije za Red Bull Hare Scramble.

Nije izbirljiv, možete ga voziti, znam Octaviju 4x4, ali je brza. Iskoristio sam priliku i uputio se u Erzberg isprobati sportskog četverotočkaša, no kako bih priču potkrijepio podacima o brzini bicikla i broju otkucaja srca, nosio sam Garmin Forerunner 405 sportski GPS sat na lijevom zapešću.

Nakon pet minuta u redu sa 14 pisaca i fotografa iz cijelog svijeta, pritisnem gornji desni gumb za početak snimanja podataka na satu. Ja sam jedini imao četiri bicikla pa su me stavili na kraj reda jer nisu bili sigurni mogu li krenuti s uske rampe za motocikle.

Hej nema problema prijatelju! Srce mi kuca više od 120 otkucaja u minuti, iako ne radim ništa drugo osim pomaknem zapešća i polako se krećem prema početku. Svatko tko je ikada čekao startni signal na bilo kojoj utrci već zna zašto. Živci rade, živci i pravo. Gospođa mi čita šifriranu karticu i daje mi znak da mogu ići.

Polako krećem na “uzletno -sletnoj stazi” od jednog i pol metra kako ne bih slučajno napravio neku glupost, a zatim gurnem desni palac do kraja. Motor divlja i već želim prebaciti u šestu brzinu iz preciznog petostupanjskog mjenjača. Puni gas, znakovi upozorenja, kočenje. Dovraga, ali prošle godine to nije bilo! U odjeljku za brzu instalaciju postavljena je šikana u kojoj gubim oko sekunde, a u sljedećoj već opažam "foro" i počinjem s divljim proklizavanjem posljednjeg para kotača.

Kad je ispred mene ogromna lokva u punoj brzini, a iza nje oštar zavoj, kočim, sjedam, otvaram gas do kraja da “proletim” sa - prednjim parom kotača - FLUSH - i mrak pred očima . U prvom avionu pokušavam lijevom rukom obrisati naočale za prskanje, a nakon neuspjeha, obrisati ih s kacige da mi vise oko vrata. U kasnijoj kompjuterskoj analizi ustanovio sam da je upravo u tom dijelu puls bio najveći i čak prelazio 190 otkucaja u minuti!

Na najtežem novom usponu ove godine, žute zastavice govore mi o nesreći, a pored ujaka, koji pokušava pokupiti teškog afričkog Twina, vozim umjereno polako, a zatim opet baaaam, baaaaam, baaaaaaam. Najljepši su dugi uglovi od ruševina, gdje se tijelo mora pomaknuti prema unutra i dodavanjem plina (ne kočenjem!) ATV se postavlja preko puta. Praznik bez presedana! A na Erzbergu ima puno tih širokih makadama.

Na ravnoj površini, prestigao sam Austrijanca u 450ccm EXC -u, koji me kasnije nazvao budalom (smije se pod kacigom, naravno) i predugo je držao pun gas. Ups, ruševine su pune rupa, a stražnji kotači gube kontakt sa tlom jer se tijekom kočenja nisam dovoljno naslonio. Smirujem pogon na sva četiri kotača čim uđem u zavoj u drugoj brzini, otvorim gas i sa širokim upravljačem usmjerenim u suprotnom smjeru, ponovno prolazim kroz sljedeći avion.

Colin McRae, to ti je na umu! Na zadnjem, najbržem dijelu već znam skretanje (ne vidite što je iznad brda!), Pa držim pun gas u petoj brzini pri dobrih 105 km / h. Jedva držim upravljač. Stisnem zglob, spaljujući mišiće u rukama, ali ne odustajem jer znam da iza krivulje stoji cilj. ...

Kss - Otvaram energetski napitak glavnog sponzora utrke koji mi nudi zgodni Austrijanac i primjećujem da s lijeve strane nedostaje šaraf koji pokriva potisni ležaj kvačila, a okolo je mrlja. to. Cement. Ima još dovoljno na mjernoj šipki za provjeru ulja. Pa da, tako je to u utrkama - budući da ih je dosta za motorom, možete očekivati da se i nešto slično dogodi.

Trebalo mi je 11 minuta, 8 sekundi i 699 tisućinki na 12 prašnjavih kilometara, što je bilo dovoljno da zauzmem peto mjesto među 15 koji su došli do vrha u klasi Journalist Trophy. Prosječna brzina bila je oko 65, a najveća brzina, prema GPS podacima iz Forerunnera, bila je 107 km / h.

Maksimalni puls bio je 191, a prosjek oko 170 otkucaja u minuti, ako se oduzme vrijeme čekanja prije starta. Dovoljno je da navečer porciju ćevapa hladnom pivicom isplahnem bez brige: “Ej Mare, da nisam heklala ovu šikanu i da nisam usporila zbog ove fotke u Africi Twinu, da sam naočale. . Seecher bi mogao potrajati još pet sekundi, ha? “I još jednu godinu.

Cijena probnog automobila: 9.990 EUR

motor: jednocilindrični, četverotaktni, tekućinski hlađeni, 449 ccm? , 3 ventila, elektroničko ubrizgavanje goriva.

Maksimalna snaga: npr.

Maksimalni okretni moment: npr.

Prijenos energije: Mjenjač 5-stupanjski, lanac.

Okvir: aluminij.

kočnice: prednja zavojnica? 182 mm, dvo-klipne čeljusti, stražnji disk? 198 mm, klip čeljusti s jednim klipom.

Suspenzija: aluminijski A-krakovi, potpuno podesivi amortizeri, hod 241 mm, stražnja aluminijska okretna poluga, potpuno podesivi pojedinačni udar, hod 267 mm.

Gume: 21 x 7R-10 inča (533 x 178R x 254 mm), 20 x 10R-9 inča (508 x 254R x 229 mm)

Visina sjedala od tla: 838 mm.

Spremnik za gorivo: 11, 5 l.

Međuosovinski razmak: 1.270 mm.

masa: 156 kg.

Predstavnik: SKI & SEA, doo, Ločica ob Savinji 49 b, Polzela, 03/4920040, www.ski-sea.si.

Hvalimo i zamjeramo

+ snaga, eksplozivnost motora

+ mala težina

+ precizan i kratak mjenjač

+ okretnost i stabilnost

+ kvalitetan ovjes

- poluga tvrdog kvačila

- odvrnite vijak na lijevoj haubi

Matevž Hribar, foto: GEPA, Matevž Hribar

Osnovne informacije
Cijena testnog modela: 9.990 € XNUMX €
Tehničke informacije
motor: jednocilindrični, četverotaktni, hlađeni tekućinom, 449,3 cm³, 4 ventila, elektroničko ubrizgavanje goriva.
Zakretni moment: npr.
Prijenos energije: Mjenjač 5-stupanjski, lanac.
Okvir: aluminij.
kočnice: prednji disk Ø 182 mm, dvo-klipne čeljusti, stražnji disk Ø 198 mm, jedno-klipne čeljusti.
Suspenzija: aluminijski A-krakovi, potpuno podesivi amortizeri, hod 241 mm, stražnja aluminijska okretna poluga, potpuno podesivi pojedinačni udar, hod 267 mm.
Spremnik za gorivo: 11,5 l.
Međuosovinski razmak: 1.270 mm.
masa: 156 kg.