Test: BMW X2 xDrive 25d M Sport X
sadržaj
Riječ je o najnovijem novom modelu BMW-a koji je na ceste izašao prije manje od šest mjeseci, ali se tek treba dokazati na našim cestama. Hoće li ikada biti? Mogućnosti su dovoljne ako mislimo na njegovo premium okruženje. Za mnoge je terenski coupe potpuno nespojiva oznaka, no kupci su dokazali da su oduševljeni takvim automobilima. Počeli su – naravno – BMW sa sada već prethodnom generacijom X 6, a za njim i konkurenti. U klasi malih SUV-ova, Range Rover je bio pionir u ovoj vrsti coupea s Evoqueom, ali u svakom slučaju, najistaknutija karakteristika cijele ponude je da nema pravila o tome kako izgledaju. Što god odabrali, svi se barem doimaju potpuno drugačijima, bilo da je riječ o Evoqueu, GLA ili Q 2 koji je na ceste stigao prije X 2.
BMW je dobar u marketingu. Stoga je onima koji se nisu udubili u njihove natpise i uporabu različitih slova (obično X ili M) i dodatnih natpisa (najčešće Sport ili Drive), već sada teško razumije što znače natpisi. Dešifrirajmo oznaku našeg modela, uz pretpostavku da je barem za X 2 jasno da se radi o coupe-SUV-u ili bavarskom SAC-u (to su svi oni s parnim brojem X): xDrive znači pogon na sva četiri kotača, 25d snažniji dvolitarski turbodizelski motor, M Sport X predstavlja najbogatiju vanjsku i unutarnju opremu ovog automobila. Barem za sada kupci moraju čekati nešto jače s oznakom X 2.
Najnoviji proizvod bavarskog premium diva prvi je koji se odmaknuo od dobro poznatog koncepta dizajna, koji je do sada težio tome da pojedini proizvodi izgledaju vrlo slični jedni drugima. X 2 je prvi serijski BMW koji ima obrnuti trapezoidni greben rešetke, tako da je najširi dio oznake širi na dnu umjesto na vrhu kao prije. Također, oblikom se (kad ga gledamo sa strane) čini nešto novo (za BMW), nije visok i kockast kao oni čudni “ixovi”, čak i manji s naglašeno zakošenim stražnjim dijelom od modela. X 4 ili X 6. Neobično se čini i to da se na karoseriji nalaze čak četiri zaštitna znaka (još dva na širokim C-stupovima). Ali to je nekako dio spoznaje da su to izrazito vrhunski dizajni koje kupci jednostavno žele. Ali nisu svi BMW-ovi "novi" pristupi odjelu dizajna napravili veliku razliku u tome da X 2 doista pridonese vidljivosti - to je nešto drugačije od ostalih. Inače, nastao je kao pretposljednji model na svojoj novoj platformi za automobile s prednjim pogonom kao što su Mini, 2 Active Tourer ili X 1.
Kupac ZX 2 dobiva dobar paket onoga što zamišljamo pod markom BMW. Osim forme koja, kao što znate, neke osvaja, a drugima se najviše ne sviđa, tu je i snažan motor s izvrsnim osmostupanjskim automatskim mjenjačem i pogonom na sve kotače. Nakon kontakta s putničkim prostorom, vozač i putnici odmah dobivaju odgovarajući dojam vrhunske ponude s raznim plemenitim dodacima. U tom pogledu zadovoljava i razumijevanje ergonomije dizajnera BMW -a. Inače, klasične senzore nadopunjuje dobro prozirni head-up zaslon na vjetrobranu. Zaslon u sredini nadzorne ploče je proziran, dijagonale 8,8 inča, ispod se nalazi dosta klasičnih okretnih gumba. Upravljanje infotainment sustavom sasvim je logično, iako postoji i nekoliko metoda upravljanja izbornicima koji su sasvim tipični za ovu bavarsku marku. Sigurno je reći da BMW govori slovenski! Osim dobro poznatog okruglog središnjeg gumba (iDrive), na njemu nalazimo i touchpad na koji možemo i pisati. Pa, ovo će iznenaditi vas koji malo koristite Apple telefone, CarPlay nije uključen (ali se može naručiti zasebno). Odvojeno, valja istaknuti vrlo dobra sjedala sprijeda i straga. Ima i dosta prostora za pohranu, ali nisu svi oni najkorisniji. Vozaču nedostaje prikladno mjesto, na primjer, za spremanje mobitela. Senzori za parkiranje i stražnja kamera nadopunjuju ne previše uzoran pogled na tijelo. U svakom slučaju, naš X 2 imao je puno opreme koju dobivate od BMW -a u paketima (Driving Assistant Plus, paket prve nadogradnje, paket klase Bussines, paket inovacija), a neka je korisna oprema već uključena u verziju M Sport X kao standardna oprema postavljen.
Manje će entuzijasti biti oni koji žele prostor i prostor u kabini. Pa, još je sprijeda, a za stražnje putnike X 2 "izaziva" osjećaj zategnutosti u stilu kupea, uključujući i zbog prilično širokih C stupova. Ljudi prosječnog ili niskog rasta također će imati dovoljno prostora na stražnjim sjedalima, a fleksibilnost u kombinaciji s dovoljno velikim prtljažnikom će uspjeti. Usporedimo li X 2 s njegovim bratom iz X 1, prostor kupea je donekle ograničen, također zato što je X 2 nešto manje od osam centimetara kraći (s identičnim međuosovinskim razmakom) i sedam centimetara kraći.
S većim felgama od 20 cola i pravim "ćorcima" gumama, ionako dosta kruto podvozje testnog X 2 vjerojatno će poprimiti nešto "sportskije", ali će sigurno početi pretjecati puno ljudi nakon nekoliko tisuća kilometara po slovenskim rupama . cestama. Čak ni intervencija u programskom izborniku za odabir različitih postavki (recimo manje sportskih) ne čini veliku razliku. Istina je da je Dynamic X 2 odličan na cesti i prilično brz, ali u većini slučajeva moderni automobili se koriste drugačije...
Za pogon se brine izvrstan turbo-dizelski dvolitarski motor, koji se čini kao odličan izbor (osim zvučnog zapisa, koji uglavnom čuju oni na ulici), kako u pogledu performansi, tako i u smislu relativno umjerene potrošnje goriva . BMW je također bio jedan od prvih koji je svoje motore pripremio u skladu s novim propisima o emisijama, a rezultati mjerenja su uzorni. Osmostupanjski automatski mjenjač, koji se također može prebaciti na ručni odabir stupnja prijenosa, savršeno je usklađen s motorom. No pokazalo se da ovaj mjenjač u automatskim programima odgovara svim uvjetima, a zbog motora je ionako jedini izbor, budući da BMW ne nudi inačicu s ručnim mjenjačem.
Zbog tehnologije sustava pomoći (gdje koriste kontrolu kretanja ispred automobila samo s kamerom) vrijedi spomenuti zanimljiv "dodatak" BMW -u X 2, možemo odabrati i koristiti i normalni tempomat i ono adaptivno. Potonji radi samo do brzine od 140 kilometara na sat, jer BMW kaže da pri većim brzinama samo s optičkom kamerom više nije zajamčena sigurna kontrola nad onim što se događa. Konvencionalni tempomat dostupan je kao svojevrsni dodatak i aktivira se dugim pritiskom na gumb koji inače odabire unaprijed određene sigurnosne udaljenosti automatskog načina rada.
BMW X2 xDrive 25d M Sport X
Osnovne informacije
| Prodajni: | BMW GRUPA Slovenija |
|---|---|
| Cijena testnog modela: | 67.063 € |
| Osnovna cijena modela s popustima: | 46.100 € |
| Popust na cijenu testnog modela: | 67.063 € |
| Vlast: | 170 kW (231 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 7,4 s |
| Maksimalna brzina: | 237 km / h |
| Jamstvo: | 2 godine općeg jamstva, 3 godine jamstva boje, 12 godina otpornosti na hrđu, 3 godine ili 200.000 km jamstva Uključen popravak |
| Sistemski pregled | 30.000 km / 24 |
Trošak (do 100.000 km ili pet godina)
| Gorivo: | 9.039 € |
|---|---|
| Gume (1) | 1.635 € |
| Gubitak vrijednosti (unutar 5 godina): | 27.130 € |
| Obvezno osiguranje: | 5.495 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 10.250 ( |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupujte | 53.549 € 0,54 (trošak km: XNUMX ) |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - turbodizel - sprijeda postavljen poprečno - provrt i hod 90 × 84 mm - obujam 1.995 cm3 - kompresija 16,5:1 - najveća snaga 170 kW (231 KS) pri 4.400 o/min – prosječna brzina klipa pri najvećoj snazi 12,3 m/s – specifična snaga 85,2 kW/l (115,9 hp/l) – najveći okretni moment 450 Nm pri 1.500-3.000 o/min – 2 gornje bregaste osovine (nazubljeni remen) - 4 ventila po cilindru - common rail ubrizgavanje goriva - ispuh turbopunjač - naknadni hladnjak |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće sva četiri kotača - 8-stupanjski automatski mjenjač - prijenosni omjer I. 5,250; II. 3,029 sati; III. 1,950 sati; IV. 1,457 sati; stih 1,221; VI. 1,000; VII. 0,809; VIII. 0,673 - diferencijal 2,955 - felge 8,5 J × 20 - gume 225/40 R 20 Y, opseg kotrljanja 2,07 m |
| Prijevoz i obustava: | SUV - 4 vrata, 5 sjedala - Samonosiva karoserija - Prednji jednostruki ovjes, zavojne opruge, 2,5-krake poprečne vodilice - Stražnja višestruka osovina, zavojne opruge - Prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), stražnje disk kočnice (prisilno hlađenje) , ABS, kotači stražnje električne parkirne kočnice (prebacivanje između sjedala) - upravljač s letvom i zupčanikom, električni servo upravljač, XNUMX okretaja između krajnjih točaka |
| Masa: | prazno vozilo 1.585 kg - dopuštena ukupna masa 2.180 kg - dopuštena masa prikolice s kočnicom: 2.000 kg, bez kočnice: 750 kg - dopuštena nosivost krova: 75 kg. Performanse: najveća brzina 237 km/h - ubrzanje 0-100 km/h 6,7 s - prosječna potrošnja goriva (ECE) 5,3 l/100 km, emisija CO2 139 g/km |
| Vanjske dimenzije: | duljina 4.630 mm - širina 1.824 mm, s retrovizorima 2.100 mm - visina 1.526 mm - međuosovinski razmak 2.760 mm - prednji trag 1.563 mm - stražnji 1.562 mm - radijus vožnje 11,3 m |
| Unutarnje dimenzije: | uzdužno naprijed 890-1.120 580 mm, straga 810-1.460 mm - širina naprijed 1.460 mm, straga 900 mm - visina glave naprijed 970-910 mm, straga 530 mm - dužina prednjeg sjedala 580-430 mm, stražnje sjedalo 370 mm - volan promjer 51 mm – spremnik goriva L XNUMX |
| Kutija: | 470-1.355 L |
Naša mjerenja
| T = 21 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Gume: Pirelli P Zero 225/40 R 20 Y / Status kilometraže: 9.388 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 7,4s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 15,3 godina ( 149 km / h) |
| Potrošnja goriva prema standardnoj shemi: | 6,9 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 61,9m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 35,5m |
| AM stol: | 40m |
| Buka pri 90 km / h | 58dB |
| Buka pri 130 km / h | 63dB |
| Pogreške testa: | nepogrešiv |
Ukupna ocjena (451/600)
BMW kaže da je X2 namijenjen vlasnicima sportskih automobila, zasigurno nudi mnogo, ali vjerojatno zaista više za one sportaše, a manje za one koji očekuju odgovarajuću udobnost.
Kabina i prtljažnik (74/110)
Najmanji SUV kupe iz ponude bavarskog auto diva zanimljiva je varijacija dizajna na dobro poznatu suvremenu temu. Nije tako prostran kao njegov praktičniji brat X1.
Udobnost (90
/ 115)Sportski oblik nadopunjuje i prilično kruto podvozje pa mu nedostaje udobnost u vožnji, osobito na neravnim cestama.
Prijenos (64
/ 80)Poznati dvolitarski turbodizel u kombinaciji s osmostupanjskim automatskim mjenjačem uvjerava.
Vozne performanse (82
/ 100)Izvrsna lokacija (naravno, zbog sportske šasije), fino podešen pogon na sva četiri kotača, zadovoljavajuća upravljivost.
Sigurnost (95/115)
Povrh svega, samo u slučaju BMW -ovih sustava pomoći, budite malo škrti.
Ekonomija i okoliš (46
/ 80)Ako kupac može priuštiti prilično visoku cijenu, dobiva mnogo, a potrošnja goriva je uzorna.
Zadovoljstvo u vožnji: 3/5
Što se tiče gena za off-road vožnju, ovaj automobil definitivno donosi gomilu užitka u vožnji, a malo ljudi vjeruje mu da vozi off-road.
Hvalimo i zamjeramo
ergonomija
projekcijski ekran
sjedalo
motor i pogon
prozirnost
previše krut ovjes
cijena - s izborom više paketa
