Test: BMW S1000 xr (2020) // Upotrebljivost ne poznaje granice

Tri sezone zaredom bez zamjetnih preinaka u svijetu motocikala znače samo jedno - vrijeme za temeljito osvježenje. Međutim, prije nego što kažem bilo što drugo o novom XR -u, važno mi je zapamtiti sve čega se sjećam starog.... Pa, to zasigurno uključuje sjajne inline-četiri, male vibracije i vibracije i, naravno, "quickshifter" koji je u to vrijeme tek ulazio u proizvodnju motocikala. Uspomene također uključuju vožnju biciklom, izvrstan elektronički podesivi ovjes i izvrsnu ergonomiju. Nema baš loših uspomena.

Motor je lakši, čišći i jednako snažan. I, nažalost, još uvijek je u fazi uhodavanja.

S ažuriranjem je mjenjač izgubio čak pet kilograma, a istodobno je, paralelno sa strožim ekološkim standardima, također postao čišći i navodno ekonomičniji. Motor na potpuno novom motociklu još je radio.Što za BMW znači, prije svega, prekidač prekida zabavu pri znatno nižim okretajima nego inače.

Taman kad stvari postanu zanimljive. Međutim, zahvaljujući platou iscrtanom na karti zakretnog momenta i snage, nisam mogao tvrditi da sam bio u posebno nepovoljnom položaju. Osim toga, još se dobro sjećam što je ovaj u osnovi jednako snažan motor bio sposoban za svog prethodnika.

Dakle, samo najbolje u motoru, gladak i nježan do 6.000 o / min, a zatim postupno postaje sve življi, odlučan i blistav. Nisam osjetio neke posebne razlike u odnosu na prethodnika, barem po sjećanju, ali to se svakako ne odnosi na mjenjač. Ovaj je sada znatno duži u posljednja tri stupnja prijenosa. I još nešto: na raspolaganju su četiri karte motora, od kojih su tri, mislim, previše. Odaberite dinamičku mapu koja najviše reagira i sportski i uživajte u izvrsnom odazivu i svemu što ovaj uređaj nudi.

Ono što oči vide

Naravno, novi izgled neće proći nezapaženo. To se odnosi na gotovo cijeli motocikl, i, naravno, one najistaknutije. svjež svjetlosni LED potpis koji osvjetljava i unutrašnjost zavoja. Vlasnici starijih modela također će primijetiti puno veću razliku u razinama između prednjih i stražnjih sjedala. Prednja strana je sada malo dublja, a stražnja je viša. Za mene osobno, ona sjedi previsoko straga, ali Urshka je bila impresionirana većom prozirnošću i manje savijenim koljenima.

Novi je i središnji zaslon s informacijama. Cijenjen je u cijelom svijetu, ali nisam posebno oduševljen BMW ekranima trenutne generacije, iako su zaista izvrsni. Unatoč iznimnoj transparentnosti, brzom pomicanju izbornika i jednostavnom pretraživanju različitih podataka, čini mi se da uvijek nešto nedostaje... Ne bi li bilo bolje, uz sve mogućnosti koje nudi suvremena tehnologija, nasumično "preklopiti" na zaslon sve podatke koje smatram važnima?

Ergonomija i udobnost - bez komentara

1000 XR oduvijek je imao bicikl koji sjedi malo bliže prednjem kotaču, ali to ne ugrožava prostor ili udobnost sjedala. Naime, široki upravljač također je gurnut prema naprijed, što naravno također utječe na raspodjelu težine, a time i na vozne performanse. Elektronički podesivi ovjes ne može izvršiti sve prilagodbe, ali to doista nije potrebno.

Birajte tvrdo ako vozite brzo ili meko ako odlučite prijeći svoju omiljenu dionicu ceste na elegantan i dinamičan način. Za ostalo su se pobrinuli inženjeri, a ne vi. Pa, ako volite voziti u visokim okretajima, i vibracije će putovati s vama. Međutim, oni nisu previše uznemirujući, pa bih rekao da nisu izmicali Bavarcima, već su bili pažljivo dozirani.

Uh, kako se vozi

Čini mi se potpuno logičnim da čovjek s motociklom, za koji je bogatim platio 20 tisuća, voli tu i tamo voziti se gradom. XR tome ne odoleva, a u ovakvim trenucima njegova uglađenost i tišina pri niskim okretajima posebno su uočljivi. Međutim, moji osjećaji i percepcija ovog bicikla dramatično su se promijenili u trenutku kada sam se njime vozio po otvorenijoj cesti i dopustio mu da diše pun daha.

Čak i pri velikim brzinama, zbog dobre aerodinamike, nisam hvatao upravljač, ali svidjela mi se iznimna preciznost prednjeg modela za ovaj konceptni bicikl i radost koju je stražnji ovjes dao pri prevelikoj brzini prigušivanja. u zavoju osigurava sigurnost elektronike. Ako vozač želi, može i klizati, potpomognut vrlo brzim mjenjačem koji pri otvorenom gasu pruža zabavu koja je vrlo zabavna.

Zapravo, postoji vrlo malo motocikala koji su toliko motivirani za dinamičnu vožnju. Bez oklijevanja, bez kolebanja i sigurnosne intervencije vrlo su rijetke i gotovo nevidljive, pa se i duša hrani nakon svakog putovanja.

Ako me pitate preporučujem li kupnju XR -a, reći ću da.... Međutim, pod određenim uvjetima. Dobro je što niste sasvim sitničavi, ali još je poželjnije da imate pozitivan stav prema dinamičnoj i brzoj vožnji. Nema smisla voziti presporo s XR -om. Jednostavno zato što to nije ono za što ćete platiti.

• Osnovne informacije

  Prodajni: BMW Motorrad Slovenija

  Osnovna cijena modela: 17.750 €

  Cijena testnog modela: 20.805 €

• Tehničke informacije

  motor: 999 ccm XNUMX, četverocilindrični, vodeno hlađeni

  Vlast: 121 kW (165 KS) pri 11.000 o / min

  Zakretni moment: 114 Nm pri 9.250 o / min

  Prijenos energije: stopalo, šestostepeno

  Okvir: aluminijski okvir

  kočnice: prednji plutajući disk 320 mm, radijalna čeljust, stražnji disk 265 mm, ABS, kontrola proklizavanja, djelomično kombinirano

  Suspenzija: 45 mm USD prednja vilica, elektronički podesiva, stražnja dvostruka okretna poluga, pojedinačni udar, elektronički podesiva, Dynamic ESA

  Gume: prije 120/70 R17, straga 190/55 R17

  visina: 840 mm (smanjena verzija 790 mm)

  Spremnik za gorivo: 20 litara XNUMX

  masa: 226 kg (spremno za vožnju)

Hvalimo i zamjeramo

izgled

performanse vožnje, elektronički paket

ergonomija, udobnost

motor, kočnice

vibracije pri većim brzinama

transparentnost u retrovizorima

nepropusnost u području ručice mjenjača

završna ocjena

BMW S1000 XR je motocikl za koji mislim da je dizajniran po nekom algoritmu koji prati sve želje korisnika društvenih mreža. Sportski za one koji vole žuriti, sigurni za one koji vole živjeti, a lijepi za one koji vole slikati selfije. Nažalost, dostupan je samo onima koji ga imaju.